一種純電動(dòng)車用的底盤的制作方法
【專利摘要】一種純電動(dòng)車用的底盤，屬于電動(dòng)車底盤技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐車體重量的底盤框架以及設(shè)置在底盤框架上的車輪總成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向總成、剎車總成和保險(xiǎn)杠，所述底盤框架包括設(shè)置在底盤中軸線上的倉(cāng)式縱向梁，所述倉(cāng)式縱向梁呈貫通結(jié)構(gòu)、前后端分別設(shè)有前封堵門和后封堵門，在倉(cāng)式縱向梁內(nèi)借助縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)安裝定位電池箱，借助設(shè)在倉(cāng)式縱向梁底部的楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)形成電池箱的緊急制動(dòng)裝置。通過對(duì)倉(cāng)式縱向梁的結(jié)構(gòu)、電池箱的安裝布置結(jié)構(gòu)和電池箱的保護(hù)措施這幾方面的進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到滿足電池箱的快速安裝定位、快速更換、通風(fēng)冷卻以及對(duì)電池箱的整體保護(hù)的技術(shù)要求。
【專利說明】
一種純電動(dòng)車用的底盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)車用的底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)燃油汽車，由于受發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)的制約，造成底盤制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，且承載力、自重輕量化、行駛平穩(wěn)性，安全性都不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。但對(duì)于純電動(dòng)車來說，最關(guān)鍵問題之一在于平衡穩(wěn)定性，而為了平衡穩(wěn)定性，最大的制約因素是重量最大的電池箱安裝設(shè)置結(jié)構(gòu)；電池箱作為電動(dòng)汽車主要的儲(chǔ)能裝置、其容量的大小直接關(guān)系到電動(dòng)車行駛里程，因此在現(xiàn)有技術(shù)中，為了配重合理和重心平衡，其電池箱不是安裝在車輛的前、尾兩端，而是借助滑軌安裝在底盤中間，但隨之帶來了電池箱充電時(shí)間延長(zhǎng)或電池箱更換過程困難等問題。另外，現(xiàn)有純電動(dòng)車在發(fā)生碰撞時(shí)，僅能對(duì)乘坐人員提供劇烈撞擊下的保護(hù)，或從保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)來采取對(duì)車輛以及人員的保護(hù)，缺乏對(duì)碰撞時(shí)對(duì)電池箱的整體保護(hù)，以及由此造成電池箱的損壞可能對(duì)電動(dòng)車中的人員造成二次傷害。
[0003]因此，綜合上述兩方面的因素，如何在電動(dòng)車底盤中合理設(shè)置電池箱安裝結(jié)構(gòu)、電池箱的保護(hù)措施，成為制約電動(dòng)車發(fā)展亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動(dòng)車用的底盤，通過對(duì)倉(cāng)式縱向梁的結(jié)構(gòu)、電池箱的安裝布置結(jié)構(gòu)和電池箱的保護(hù)措施這幾方面的進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到滿足電池箱的快速安裝定位、快速更換、通風(fēng)冷卻以及對(duì)電池箱的整體保護(hù)的技術(shù)要求。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種純電動(dòng)車用的底盤，包括支撐車體重量的底盤框架以及設(shè)置在底盤框架上的車輪總成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向總成、剎車總成和保險(xiǎn)杠，所述底盤框架包括設(shè)置在底盤中軸線上的倉(cāng)式縱向梁，所述倉(cāng)式縱向梁呈貫通結(jié)構(gòu)、前后端分別設(shè)有前封堵門和后封堵門，在倉(cāng)式縱向梁內(nèi)借助縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)安裝定位電池箱，借助設(shè)在倉(cāng)式縱向梁底部的楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)形成電池箱的緊急制動(dòng)裝置。
[0006]進(jìn)一步地，所述倉(cāng)式縱向梁前端為喇叭口結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述前封堵門分為左前封堵門和右前封堵門、并借助各自配套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有相對(duì)橫向位移自由度，所述后封堵門鉸接設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁后端、并借助配套鎖緊機(jī)構(gòu)安裝定位。
[0008]進(jìn)一步地，所述左前封堵門和右前封堵門的相對(duì)接觸面設(shè)有插接結(jié)構(gòu)，在左前封堵門、右前封堵門和后封堵門均為柵欄結(jié)構(gòu)、并附著有吸能結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，在電池箱的上、下、左、右側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板，在電池箱前、后端分別設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，所述定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁兩側(cè)的頂桿機(jī)構(gòu)以配套設(shè)置在電池箱兩側(cè)的定位孔，所述定位孔設(shè)置在電池箱兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板上。
[0011]進(jìn)一步地，所述縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁內(nèi)底部?jī)蓚?cè)的縱向?qū)к壱约霸O(shè)置在電池箱兩側(cè)的滑輪組，所述滑輪設(shè)置在電池箱兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板上。
[0012]進(jìn)一步地，所述楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁底部的楔形槽、借助壓縮彈簧設(shè)置在楔形槽內(nèi)的楔鐵板和配套設(shè)置在電池箱底部與楔鐵板配合的推動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁頂部且用于壓緊電池箱的壓緊機(jī)構(gòu)，所述楔形槽的底面由前向后向下傾斜，所述楔鐵板底面與楔形槽的底面配套設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步地，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括借助轉(zhuǎn)軸設(shè)置在電池箱底部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板上的推銷以及配套設(shè)置在結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板上的限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽。
[0014]進(jìn)一步地，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁頂部具有垂直位移自由度的壓緊板和配套的導(dǎo)向桿、設(shè)置在導(dǎo)向桿上的彈簧以及壓緊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0015]采用本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果:(I)儲(chǔ)留電池箱的倉(cāng)式縱向梁不僅可以作為大容量的電池倉(cāng)來使用，又不增加電動(dòng)汽車底盤的重心高度，有助于提高底盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這是傳統(tǒng)汽車底盤遠(yuǎn)無法比擬的，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電池容量大、布置緊湊、平衡穩(wěn)定性好等特點(diǎn)；
(2)設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁底部的楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)，可以在電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)使電池箱保持在底盤內(nèi)，防止電池箱沖出車外造成人員的二次傷害；(3)通過對(duì)倉(cāng)式縱向梁中的定位機(jī)構(gòu)、縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和前后封堵門的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，滿足了電池箱的快速安裝定位、快速更換和通風(fēng)冷卻的技術(shù)要求。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明去掉倉(cāng)式縱向梁頂部的俯視示意圖；
圖2是倉(cāng)式縱向梁的剖視示意圖；
圖3是前封堵門的示意圖；
圖4是楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)的示意圖；
附圖中:I是倉(cāng)式縱向梁，11是前封堵門，111是左前封堵門，112是右前封堵門，113代表驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，12是后封堵門，2是電池箱，21是結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板，22是滑輪，31是楔形槽，32是楔鐵板，33是壓縮彈簧，341是推銷，342是限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽，351是壓緊板，352是壓緊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，353是導(dǎo)向桿，354是彈簧，4是頂桿機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參看附圖1-4，一種純電動(dòng)車用的底盤，包括支撐車體重量的底盤框架以及設(shè)置在底盤框架上的車輪總成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向總成、剎車總成和保險(xiǎn)杠，所述底盤框架包括設(shè)置在底盤中軸線上的倉(cāng)式縱向梁I，所述倉(cāng)式縱向梁I呈貫通結(jié)構(gòu)、前后端分別設(shè)有前封堵門11和后封堵門12，在倉(cāng)式縱向梁I內(nèi)借助縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)安裝定位電池箱2，借助設(shè)在倉(cāng)式縱向梁I底部的楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)形成電池箱2的緊急制動(dòng)裝置。
[0018]參看附圖2、4，所述楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I底部的楔形槽31、借助壓縮彈簧33設(shè)置在楔形槽31內(nèi)的楔鐵板32和配套設(shè)置在電池箱2底部與楔鐵板32配合的推動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I頂部且用于壓緊電池箱I的壓緊機(jī)構(gòu)，所述楔形槽31的底面由前向后向下傾斜，所述楔鐵板32底面與楔形槽31的底面配套設(shè)置。其中推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括借助轉(zhuǎn)軸設(shè)置在電池箱2底部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板21上的推銷341以及配套設(shè)置在結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板21上的限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽342;所述壓緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I頂部具有垂直位移自由度的壓緊板351和配套的導(dǎo)向桿353、設(shè)置在導(dǎo)向桿353上的彈簧354以及壓緊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)352。楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)在倉(cāng)式縱向梁I中設(shè)置可以保證在汽車發(fā)生碰撞時(shí)電池箱2封閉在倉(cāng)式縱向梁I中，避免了質(zhì)量大的電池箱2沖出車外造成人員的二次傷害。
[0019]參看附圖1，所述倉(cāng)式縱向梁I前端為喇叭口結(jié)構(gòu)，所述前封堵門11分為左前封堵門111和右前封堵門112、并借助各自配套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)113具有相對(duì)橫向位移自由度，所述后封堵門12鉸接設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I后端、并借助配套鎖緊機(jī)構(gòu)安裝定位。在電池箱2的上、下、左、右側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板21，在電池箱2前、后端分別設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。
[0020]參看附圖3，所述左前封堵門111和右前封堵門112的相對(duì)接觸面設(shè)有插接結(jié)構(gòu)，在左前封堵門111、右前封堵門112均為柵欄結(jié)構(gòu)、并附著有吸能結(jié)構(gòu)。與上述附圖3類似，所述后封堵門12為柵欄結(jié)構(gòu)、并附著有吸能結(jié)構(gòu)。前封堵門11和后封堵門12的柵欄結(jié)構(gòu)，結(jié)合呈貫通結(jié)構(gòu)的倉(cāng)式縱向梁I，可以形成電池箱2的通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)。
[0021]所述縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I內(nèi)底部?jī)蓚?cè)的縱向?qū)к?3以及設(shè)置在電池箱2兩側(cè)的滑輪22組，所述滑輪22設(shè)置在電池箱2兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板21上。
[0022]所述定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁I兩側(cè)的頂桿機(jī)構(gòu)4以配套設(shè)置在電池箱2兩側(cè)的定位孔，所述定位孔設(shè)置在電池箱2兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板21上。頂桿機(jī)構(gòu)4為電推桿或伸縮油缸，頂桿機(jī)構(gòu)4在倉(cāng)式縱向梁I兩側(cè)均勻?qū)ΨQ設(shè)置2-6組。
[0023]本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)，在底盤框架內(nèi)前部空間兩側(cè)布置有如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等系統(tǒng);底盤框架中軸線上設(shè)計(jì)為安裝有電池箱2的倉(cāng)式縱向梁I，這樣不僅提高了電池箱2中電池容量，進(jìn)一步加大了汽車的行駛里程，而且在不增加汽車底盤的重心高度的同時(shí)提高底盤的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了電動(dòng)車的行駛平穩(wěn)性、操控性、安全性;車輪總成借助于前后懸架系統(tǒng)安裝在底盤框架下方，前后保險(xiǎn)杠設(shè)置在底盤框架前后兩端，其中前后保險(xiǎn)杠均具有向下翻轉(zhuǎn)的自由度。
[0024]在安裝電池箱2時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)113驅(qū)動(dòng)左前封堵門111和右前封堵門112打開，借助縱向?qū)к?3電池箱2從倉(cāng)式縱向梁I的前端進(jìn)入倉(cāng)式縱向梁I內(nèi)部，電池箱2移動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，頂桿機(jī)構(gòu)4的伸縮桿插入電池箱2的定位孔內(nèi)，完成電池箱的安裝定位，在電池箱2進(jìn)入倉(cāng)式縱向梁I的過程中推銷342由于限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽342和楔鐵板32的作用產(chǎn)生向上轉(zhuǎn)動(dòng);在拆卸電池箱2時(shí)，后封堵門12的鎖緊機(jī)構(gòu)打開，借助縱向?qū)к?3電池箱2從倉(cāng)式縱向梁I的后端拉出。
[0025]電池箱2在倉(cāng)式縱向梁I中安裝定位后，在電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，電池箱2由于慣性切斷頂桿機(jī)構(gòu)31的伸縮桿以及撞壞前封堵門11，在電池箱2向前發(fā)生位移的同時(shí)楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)開始工作，推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推銷342推動(dòng)楔鐵板32在楔形槽31內(nèi)向前滑動(dòng)，由于楔形槽31的底面由前向后向下傾斜，導(dǎo)致楔鐵板32向前移動(dòng)的同時(shí)位置升高，在這過程中楔鐵板32的上端面與電池箱2的下端面發(fā)生接觸摩擦，消耗電池箱5的動(dòng)能，最后借助壓緊機(jī)構(gòu)的配合使電池箱2夾緊在楔鐵板32和壓緊板351之間，防止電池箱2沖出車外，避免了質(zhì)量大的電池箱2沖出車外造成人員的二次傷害。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)車用的底盤，包括支撐車體重量的底盤框架以及設(shè)置在底盤框架上的車輪總成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向總成、剎車總成和保險(xiǎn)杠，其特征在于:所述底盤框架包括設(shè)置在底盤中軸線上的倉(cāng)式縱向梁(1)，所述倉(cāng)式縱向梁(I)呈貫通結(jié)構(gòu)、前后端分別設(shè)有前封堵門(11)和后封堵門(12 )，在倉(cāng)式縱向梁(I)內(nèi)借助縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)安裝定位電池箱(2)，借助設(shè)在倉(cāng)式縱向梁(I)底部的楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)形成電池箱(2)的緊急制動(dòng)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述倉(cāng)式縱向梁(I)前端為喇叭口結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述前封堵門(11)分為左前封堵門(111)和右前封堵門(112)、并借助各自配套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(113)具有相對(duì)橫向位移自由度，所述后封堵門(12)鉸接設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)后端、并借助配套鎖緊機(jī)構(gòu)安裝定位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述左前封堵門(111)和右前封堵門(112)的相對(duì)接觸面設(shè)有插接結(jié)構(gòu)，在左前封堵門(111)、右前封堵門(112)和后封堵門(12)均為柵欄結(jié)構(gòu)、并附著有吸能結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:在電池箱(2)的上、下、左、右側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板(21)，在電池箱(2)前、后端分別設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)兩側(cè)的頂桿機(jī)構(gòu)(4)以配套設(shè)置在電池箱(2)兩側(cè)的定位孔，所述定位孔設(shè)置在電池箱(2)兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板(21)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)內(nèi)底部?jī)蓚?cè)的縱向?qū)к?13)以及設(shè)置在電池箱(2)兩側(cè)的滑輪(22)組，所述滑輪(22)設(shè)置在電池箱(2)兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板(21)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述楔形制動(dòng)靴結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)底部的楔形槽(31)、借助壓縮彈簧(33)設(shè)置在楔形槽(31)內(nèi)的楔鐵板(32)和配套設(shè)置在電池箱(2)底部與楔鐵板(32)配合的推動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)頂部且用于壓緊電池箱(I)的壓緊機(jī)構(gòu)，所述楔形槽(31)的底面由前向后向下傾斜，所述楔鐵板(32)底面與楔形槽(31)的底面配套設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括借助轉(zhuǎn)軸設(shè)置在電池箱(2)底部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板(21)上的推銷(342)以及配套設(shè)置在結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板(21)上的限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽(342)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動(dòng)車用的底盤，其特征在于:所述壓緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在倉(cāng)式縱向梁(I)頂部具有垂直位移自由度的壓緊板(351)和配套的導(dǎo)向桿(353)、設(shè)置在導(dǎo)向桿(353)上的彈簧(354)以及壓緊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(352)。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK106042882SQ201610622971
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月2日
【發(fā)明人】王建排
【申請(qǐng)人】河北中能格瑞電動(dòng)汽車有限公司