電動(dòng)汽車底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。
[0003]電動(dòng)汽車的研宄表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量。有些研宄表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
[0004]另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
[0005]電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。
[0006]但是，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，續(xù)航里程短的缺點(diǎn)成為阻礙其發(fā)展的難點(diǎn)，而且在電動(dòng)汽車行駛過程中的下坡滑行和剎車過程中實(shí)際上是對(duì)能量的一種損耗，目前尚無現(xiàn)有技術(shù)能夠解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車底盤，通過與傳動(dòng)軸配套安裝勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號(hào)來控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動(dòng)能通過勵(lì)磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同時(shí)，與傳動(dòng)軸配套安裝的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動(dòng)提供制動(dòng)力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車底盤，包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動(dòng)軸配合安裝的可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)包括套裝在傳動(dòng)軸外側(cè)的外殼、安裝在外殼內(nèi)側(cè)的勵(lì)磁線圈和與勵(lì)磁線圈對(duì)應(yīng)安裝在傳動(dòng)軸上的定子鐵芯，所述外殼固定安裝在地板總成下表面，所述勵(lì)磁線圈串聯(lián)一套可控開關(guān)和一套整流器，所述整流器輸出端與安裝在地板總成尾部或前部的蓄電池兩極連接，所述可控開關(guān)的控制端與安裝在電動(dòng)車前部的ECU信號(hào)端連接，所述前圍板上還設(shè)有與油門踏板鉸接點(diǎn)上部的杠桿配套的接觸開關(guān)，所述接觸開關(guān)的一個(gè)觸點(diǎn)借助于支架固定安裝，其另外一個(gè)觸點(diǎn)安裝在杠桿端部，兩個(gè)觸點(diǎn)與ECU信號(hào)輸入端連接。
[0009]所述外殼分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成固定安裝。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過與傳動(dòng)軸配套安裝勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號(hào)來控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動(dòng)能通過勵(lì)磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同時(shí)，與傳動(dòng)軸配套安裝的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動(dòng)提供制動(dòng)力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的A部放大圖；
[0013]圖3是勵(lì)磁發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是勵(lì)磁發(fā)電機(jī)控制原理圖；
[0015]在附圖中:1、杠桿；2、接觸開關(guān)；3、E⑶；4、前圍板；5、地板總成；6、可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)；6_1、勵(lì)磁線圈；6_2、外殼；6_3、可控開關(guān)；6_4、整流器；7、連接線；8、蓄電池。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車在滑行和剎車過程中動(dòng)能損耗嚴(yán)重，續(xù)航里程短的問題，本實(shí)用新型提供一種如圖1-2所示的電動(dòng)汽車底盤，包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、控制裝置、地板總成5和前圍板4，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動(dòng)軸配合安裝的可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)6，可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)6包括套裝在傳動(dòng)軸外側(cè)的外殼6-2、安裝在外殼6-2內(nèi)側(cè)的勵(lì)磁線圈6-1和與勵(lì)磁線圈6-1對(duì)應(yīng)安裝在傳動(dòng)軸上的定子鐵芯，所述外殼6-2固定安裝在地板總成5下表面，所述勵(lì)磁線圈6-1串聯(lián)一套可控開關(guān)6-3和一套整流器6-4，所述整流器6-4輸出端與安裝在地板總成5尾部或前部的蓄電池8兩極連接，所述可控開關(guān)6-3的控制端與安裝在電動(dòng)車前部的ECU3信號(hào)端連接，所述前圍板4上還設(shè)有與油門踏板鉸接點(diǎn)上部的杠桿I配套的接觸開關(guān)2，所述接觸開關(guān)2的一個(gè)觸點(diǎn)借助于支架固定安裝，其另外一個(gè)觸點(diǎn)安裝在杠桿I端部，兩個(gè)觸點(diǎn)與ECU3信號(hào)輸入端連接；所述外殼6-2分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成5固定安裝。
[0018]在具體使用過程中，ECU可以借助現(xiàn)有電動(dòng)汽車控制器即可，只需要在其中增設(shè)控制模塊即可，在現(xiàn)有的油門踏板鉸接點(diǎn)上端安裝用于控制接觸開關(guān)的杠桿，杠桿上端安裝接觸開關(guān)的一個(gè)觸點(diǎn)，在前機(jī)艙內(nèi)固定安裝一個(gè)支架，支架上安裝接觸開關(guān)的另外一個(gè)觸點(diǎn)，兩個(gè)觸點(diǎn)均與ECU信號(hào)端連接，ECU信號(hào)輸出端通過連接線連接控制開關(guān)，控制開關(guān)與勵(lì)磁線圈串聯(lián)，勵(lì)磁線圈作為定子，在傳動(dòng)軸上安裝作為轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁鐵芯，勵(lì)磁線圈輸出端與整流器連接，整流器通過連接線連接蓄電池的正極和負(fù)極，當(dāng)電動(dòng)汽車需要?jiǎng)x車或者下坡滑行時(shí)，駕駛?cè)藛T適當(dāng)松開油門踏板，油門踏板返回時(shí)，杠桿上端向前運(yùn)動(dòng)，并使接觸開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)相接觸，ECU檢測(cè)到兩個(gè)觸點(diǎn)閉合后，傳遞信號(hào)給控制開關(guān)，控制開關(guān)閉合(正常行駛狀態(tài)下控制開關(guān)處于斷開狀態(tài))，勵(lì)磁線圈處于完整閉合狀態(tài)，與勵(lì)磁鐵芯配合發(fā)電，并通過整流器整流后輸送至蓄電池，在電動(dòng)汽車處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，駕駛?cè)藛T踩下油門踏板，杠桿擺動(dòng)，觸點(diǎn)開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)斷開，ECU傳遞信號(hào)給控制開關(guān)，斷開勵(lì)磁線圈，不發(fā)電，電動(dòng)汽車正常運(yùn)行。
[0019]總之，本實(shí)用新型通過與傳動(dòng)軸配套安裝勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號(hào)來控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動(dòng)能通過勵(lì)磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同時(shí)，與傳動(dòng)軸配套安裝的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動(dòng)提供制動(dòng)力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車底盤，包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、控制裝置、地板總成(5)和前圍板(4)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、前差速器和后差速器，其特征在于:還包括與傳動(dòng)軸配合安裝的可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)(6)，可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)(6)包括套裝在傳動(dòng)軸外側(cè)的外殼(6-2)、安裝在外殼(6-2)內(nèi)側(cè)的勵(lì)磁線圈(6-1)和與勵(lì)磁線圈(6-1)對(duì)應(yīng)安裝在傳動(dòng)軸上的定子鐵芯，所述外殼(6-2)固定安裝在地板總成(5)下表面，所述勵(lì)磁線圈(6-1)串聯(lián)一套可控開關(guān)(6-3)和一套整流器(6-4)，所述整流器(6-4)輸出端與安裝在地板總成(5)尾部或前部的蓄電池(8)兩極連接，所述可控開關(guān)(6-3)的控制端與安裝在電動(dòng)汽車前部的ECU (3)信號(hào)端連接，所述前圍板(4)上還設(shè)有與油門踏板鉸接點(diǎn)上部的杠桿(I)配套的接觸開關(guān)(2)，所述接觸開關(guān)(2)的一個(gè)觸點(diǎn)借助于支架固定安裝，其另外一個(gè)觸點(diǎn)安裝在杠桿(I)端部，兩個(gè)觸點(diǎn)與E⑶(3)信號(hào)輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車底盤，其特征在于:所述外殼(6-2)分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成(5)固定安裝。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車底盤，包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動(dòng)軸配合安裝的可控勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，通過與傳動(dòng)軸配套安裝勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號(hào)來控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動(dòng)能通過勵(lì)磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同時(shí)，與傳動(dòng)軸配套安裝的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動(dòng)提供制動(dòng)力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【IPC分類】B60L7/10
【公開號(hào)】CN204641420
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520177652
【發(fā)明人】吳遠(yuǎn)棋, 張立平, 張磊, 魏樹東
【申請(qǐng)人】河北御捷車業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日