專利名稱：一種車輪氣門發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，具體為一種安裝于車輪上的氣門發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中，由于地面不平以及輪轂的旋轉(zhuǎn)，車輪不可避免的存在著振動(dòng)，又由于車輪的振動(dòng)使得輪胎受到擠壓后會(huì)產(chǎn)生一定的變形，進(jìn)而使得輪胎內(nèi)的氣壓大小發(fā)生變化。目前車輪的氣門通常是采用氣門芯直接封閉的，但是這種結(jié)構(gòu)的氣門芯僅僅是起到單一的密封作用，它不能利用輪胎內(nèi)氣壓的變化來(lái)獲得能量；并且這種氣門芯的頂端長(zhǎng)期裸露在外，在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中存在容易被損壞的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決目前還沒(méi)有一種專門利用車輪輪胎內(nèi)氣壓變化來(lái)獲取能量的裝置的問(wèn)題，而提供一種車輪氣門發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種車輪氣門發(fā)電機(jī)，包括氣針和外套，其特征在于，在氣針的上部設(shè)有定位盤，氣針通過(guò)定位盤與外套的內(nèi)壁連接，在氣針與外套之間形成空腔； 在定位盤上設(shè)有若干個(gè)通氣孔，在定位盤的上面由下往上依次設(shè)有彈性鐵片和線圈支架， 所述彈性鐵片與外套固定且密封連接，線圈支架的兩端固定在外套內(nèi)壁上，在線圈支架的底部固定有中空的線圈套，彈簧穿過(guò)線圈套中間的孔分別與彈性鐵片和線圈支架連接；在彈簧上安裝有磁鐵，在線圈套上纏繞有線圈，線圈與負(fù)載連接形成回路。進(jìn)一步的技術(shù)方案，在定位盤與外套內(nèi)壁的連接處還設(shè)有密封墊。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述磁鐵固定在彈簧的下端，彈簧通過(guò)磁鐵與彈性鐵片連接。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述外套由上蓋和底座構(gòu)成，上蓋的內(nèi)壁與定位盤螺紋連接； 在底座內(nèi)壁設(shè)有限位凸臺(tái)，氣針穿過(guò)限位凸臺(tái)中間的孔，在氣針兩端還設(shè)有用于對(duì)氣針限位的凸起。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、能夠利用車輪輪胎內(nèi)的氣壓變化來(lái)發(fā)電本實(shí)用新型的氣門發(fā)電機(jī)結(jié)合電磁感應(yīng)原理，利用車輪輪胎內(nèi)氣壓的變化來(lái)推動(dòng)設(shè)置于氣針上端的彈性鐵片，使其帶動(dòng)磁鐵在線圈內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在電路中產(chǎn)生可供二極管或蓄電池使用的電能。2、對(duì)氣針形成雙層保護(hù)，防止漏氣本實(shí)用新型中的彈性鐵片以及外側(cè)的上蓋在氣針上部形成了一個(gè)封閉的殼體，這樣對(duì)氣針能夠形成雙層保護(hù)，同時(shí)還設(shè)置了密封墊對(duì)氣針和外套的連接處進(jìn)行密封，達(dá)到防止氣針漏氣的目的。

圖1為本實(shí)用新型車輪氣門發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為圖1中定位盤的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為一種安裝了本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的車輪的示意圖。[0014]圖中，1一氣針，11 一定位盤，12—通氣孔，2—外套，21—上蓋，22—底座，23—限位凸臺(tái)，3—空腔，4一彈性鐵片，5—線圈支架，6—線圈套，7—彈簧，8—磁鐵，9一線圈，10—負(fù)載，13—密封墊，14 一氣門。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種車輪氣門發(fā)電機(jī)，包括氣針1和外套2，所述氣針1為兩頭粗、中間細(xì)的“啞鈴”形狀，所述外套2為筒狀結(jié)構(gòu)，在外套2的上、下端均設(shè)有開(kāi)口，氣針 1豎向設(shè)置在外套2內(nèi)。在氣針1的上部設(shè)有定位盤11，氣針1通過(guò)定位盤11與外套2的內(nèi)壁連接，在氣針1與外套2之間形成空腔3，所述空腔3與外套2下部的開(kāi)口連通。在定位盤11上設(shè)有若干個(gè)通氣孔12，本實(shí)用新型中將通氣孔12設(shè)置為8個(gè)，且呈圓環(huán)狀均勻分布，這樣氣壓分布也更均勻。在定位盤11的上端由下往上依次設(shè)有彈性鐵片4和線圈支架 5，所述彈性鐵片4與外套2固定且密封連接，線圈支架5的兩端固定在外套2內(nèi)壁上，在線圈支架5的底部固定有中空的線圈套6，彈簧7穿過(guò)線圈套6分別與彈性鐵片4和線圈支架 5連接；在彈簧7上安裝有磁鐵8，所述磁鐵8固定在彈簧7的下端，彈簧7通過(guò)磁鐵8與彈性鐵片4連接。在線圈套6上纏繞有線圈9，線圈9與負(fù)載10連接形成回路。本實(shí)用新型中的負(fù)載10安裝在外套2頂部的開(kāi)口位置，它可以是發(fā)光二極管，也可以是蓄電池，彈性鐵片4在向上擴(kuò)張時(shí)推動(dòng)彈簧7上、下振動(dòng)，帶動(dòng)磁鐵8上、下運(yùn)動(dòng)，這樣線圈9將切割磁感線并在回路中產(chǎn)生電流，并實(shí)現(xiàn)給負(fù)載10供電。參見(jiàn)圖1，在定位盤11與外套2內(nèi)壁的連接處還設(shè)有密封墊13，所述密封墊13可以為具有一定彈性的橡膠墊，也可以是組合式密封墊，還可以是金屬密封墊，通過(guò)密封墊13 能夠增強(qiáng)氣針上部定位盤U與外套2之間的密封性。參見(jiàn)圖1，所述外套2是由上蓋21和底座22構(gòu)成，上蓋21的內(nèi)壁與定位盤11為固定連接或螺紋連接，在底座22內(nèi)壁的中部設(shè)有限位凸臺(tái)23，氣針1穿過(guò)限位凸臺(tái)23中間的孔，在氣針1兩端還設(shè)有用于對(duì)氣針1限位的凸起，所述凸起將氣針1的中部較細(xì)的部分限位于限位凸臺(tái)23的位置，防止氣針1從外套2內(nèi)滑出。工作原理參見(jiàn)圖1和圖3，安裝時(shí)，先將發(fā)電機(jī)的外套2連接在輪胎的氣門14上， 并將氣針1的下部插入氣門14內(nèi)，使輪胎的內(nèi)腔與外套2的空腔3連通，這樣輪胎內(nèi)的氣壓經(jīng)過(guò)空腔3、通氣孔12后能直接作用在彈性鐵片4上，由于輪胎內(nèi)的氣壓大于外界的氣壓， 因此對(duì)彈性鐵片4會(huì)形成向上的壓力，進(jìn)而使彈性鐵片4向上擴(kuò)張變形，彈性鐵片4在擴(kuò)張過(guò)程中將壓縮上端的彈簧7，這樣固定在彈簧7上的磁鐵8將向上運(yùn)動(dòng)；又由于汽車在行駛過(guò)程中輪胎存在振動(dòng)的情況，因此輪胎內(nèi)氣壓也是忽大忽小變化的，這樣作用在彈性鐵片4 上的氣壓也是存在大、小變化的，氣壓對(duì)彈性鐵片4的壓力也是忽大忽小的。當(dāng)彈性鐵片4 上的壓力減小時(shí)，彈簧7將張開(kāi)，并帶動(dòng)磁鐵8向下運(yùn)動(dòng)。這樣在汽車行駛的過(guò)程中，磁鐵 8將不停的上、下振動(dòng)，達(dá)到使線圈9反復(fù)切割磁感線的目的，進(jìn)而在回路中產(chǎn)生持續(xù)、穩(wěn)定的電流。
權(quán)利要求1.一種車輪氣門發(fā)電機(jī)，包括氣針(1)和外套(2)，其特征在于，在氣針(1)的上部設(shè)有定位盤(11)，氣針(1)通過(guò)定位盤(11)與外套(2)的內(nèi)壁連接，在氣針(1)與外套(2)之間形成空腔(3)；在定位盤(11)上設(shè)有若干個(gè)通氣孔(12)，在定位盤(11)的上面由下往上依次設(shè)有彈性鐵片(4)和線圈支架(5)，所述彈性鐵片(4)與外套(2)固定且密封連接，線圈支架(5)的兩端固定在外套(2)內(nèi)壁上，在線圈支架(5)的底部固定有中空的線圈套(6)，彈簧 (7)穿過(guò)線圈套(6)中間的孔分別與彈性鐵片(4)和線圈支架(5)連接；在彈簧(7)上安裝有磁鐵(8)，在線圈套(6)上纏繞有線圈(9)，線圈(9)與負(fù)載(10)連接形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪氣門發(fā)電機(jī)，其特征在于，在定位盤(11)與外套(2)內(nèi)壁的連接處還設(shè)有密封墊(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪氣門發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述磁鐵(8)固定在彈簧(7) 的下端，彈簧(7 )通過(guò)磁鐵(8 )與彈性鐵片(4 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪氣門發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述外套(2)由上蓋(21)和底座(22)構(gòu)成，上蓋(21)的內(nèi)壁與定位盤(11)螺紋連接；在底座(22)內(nèi)壁設(shè)有限位凸臺(tái) (23)，氣針(1)穿過(guò)限位凸臺(tái)(23)中間的孔，在氣針(1)兩端還設(shè)有用于對(duì)氣針(1)限位的凸起。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輪氣門發(fā)電機(jī)，包括氣針和外套，在氣針的上部設(shè)有定位盤，氣針通過(guò)定位盤與外套的內(nèi)壁連接，在氣針與外套之間形成空腔；在定位盤上設(shè)有若干個(gè)通氣孔，在定位盤的上端由下往上依次設(shè)有彈性鐵片和線圈支架，所述彈性鐵片與外套固定且密封連接，線圈支架的兩端固定在外套內(nèi)壁上，在線圈支架的底部固定有中空的線圈套，彈簧穿過(guò)線圈套中間的孔分別與彈性鐵片和線圈支架連接；在彈簧上安裝有磁鐵，在線圈套上纏繞有線圈，線圈與負(fù)載連接形成回路。本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)能夠利用車輪輪胎內(nèi)的氣壓變化來(lái)發(fā)電，并提供給二極管或蓄電池使用。
文檔編號(hào)B60C29/00GK201953591SQ201120067708
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者張楠, 羅永前, 陳志軍, 韓春霞 申請(qǐng)人:重慶電子工程職業(yè)學(xué)院