專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)前橫梁領(lǐng)域，尤其是一種減輕汽車(chē)重量且不占據(jù)額外空間， 能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使碰撞后壓潰變形較小的汽車(chē)前橫梁。
背景技術(shù)：
汽車(chē)前橫梁位于汽車(chē)的前端部，中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN200974556Y的實(shí)用新型，公開(kāi)了一種汽車(chē)前橫梁；所述的汽車(chē)前橫梁在中間部位開(kāi)有安裝前拖鉤的安裝孔，所述的汽車(chē)前橫梁的兩個(gè)端頭開(kāi)有連接保險(xiǎn)杠支架的安裝孔，下翼面上開(kāi)有連接前防護(hù)架總成的安裝孔。目前的汽車(chē)前橫梁一般由兩塊板狀結(jié)構(gòu)組成，汽車(chē)前橫梁的外側(cè)裝有前保險(xiǎn)杠，為了提高汽車(chē)被動(dòng)安全性能，人們采取了在汽車(chē)前橫梁與前保險(xiǎn)杠間放置緩沖塊的措施，緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，防止碰撞時(shí)汽車(chē)前橫梁被壓潰變形，使汽車(chē)前橫梁的壓潰變形和人員的損傷在碰撞后有所緩解；但是放置緩沖塊得不足之處是緩沖塊重量較重，增加汽車(chē)重量較多，緩沖塊還占據(jù)額外空間，且發(fā)生碰撞后，汽車(chē)前橫梁壓潰變形仍然較大，因此，為了克服在汽車(chē)前橫梁與保險(xiǎn)杠間放置緩沖塊，增加汽車(chē)重量較多，緩沖塊占據(jù)額外空間，且發(fā)生碰撞后，汽車(chē)前橫梁壓潰變形仍然較大的不足，設(shè)計(jì)一種減輕汽車(chē)重量且不占據(jù)額外空間，能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使碰撞后壓潰變形較小的汽車(chē)前橫梁，成為亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服在橫梁與保險(xiǎn)杠間放置緩沖塊，增加汽車(chē)重量較多且占據(jù)額外空間，碰撞后汽車(chē)前橫梁壓潰變形仍然較大的不足；提供一種減輕汽車(chē)重量且不占據(jù)額外空間，能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使碰撞后壓潰變形較小的汽車(chē)前橫梁。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是一種汽車(chē)前橫梁，包括內(nèi)板、外板；所述的汽車(chē)前橫梁還包括支撐管，所述的支撐管成排排列；所述支撐管的一端與內(nèi)板固定連接，支撐管的另一端與外板固定連接。該種汽車(chē)前橫梁的支撐管成排排列，支撐管的二端分別與內(nèi)板、外板固定連接，能夠不用汽車(chē)前橫梁與保險(xiǎn)杠外板之間的緩沖塊，支撐管的重量比緩沖塊輕，減輕了汽車(chē)重量；支撐管位于內(nèi)板、外板間，不占據(jù)額外空間；能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使汽車(chē)前橫梁碰撞后壓潰變形較小。作為優(yōu)選，所述的支撐管每排的排列方向與內(nèi)板橫向相同。符合結(jié)構(gòu)要求。作為優(yōu)選，所述的支撐管截面形狀為正六邊形。正六邊形抗彎能力較強(qiáng)。作為優(yōu)選，所述的支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列。使緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量更均勻有效。本實(shí)用新型的有益效果是該種汽車(chē)前橫梁的支撐管的重量比緩沖塊輕，減輕了汽車(chē)重量；支撐管位于內(nèi)板、 外板間，不占據(jù)額外空間；能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使汽車(chē)前橫梁碰撞后的壓潰變形較小。支撐管截面形狀為正六邊形的支撐管，抗彎能力較強(qiáng)。支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列，使緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量更均勻有效。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中支撐管-1、內(nèi)板_2、外板-3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。如附圖1、附圖2所示一種汽車(chē)前橫梁，包括支撐管1、內(nèi)板2、外板3;支撐管截面形狀為正六邊形；所述的支撐管成排排列，支撐管有六十七排，支撐管每排的排列方向與內(nèi)板橫向相同，支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列；支撐管的一端與內(nèi)板焊接，支撐管的另一端與外板焊接。該種汽車(chē)前橫梁的支撐管成排排列，支撐管的二端分別與內(nèi)板、外板固定連接，能夠不用汽車(chē)前橫梁與保險(xiǎn)杠外板之間的緩沖塊，支撐管的重量比緩沖塊輕，減輕了汽車(chē)重量；支撐管位于內(nèi)板、外板間，不占據(jù)額外空間；能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使汽車(chē)前橫梁碰撞后壓潰變形較小。支撐管截面形狀為正六邊形的支撐管抗彎能力較強(qiáng)。支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列，使緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量更均勻有效。本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前橫梁，包括內(nèi)板、外板；其特征是所述的汽車(chē)前橫梁還包括支撐管 (1)，所述的支撐管成排排列；所述支撐管的一端與內(nèi)板(2)固定連接，支撐管的另一端與外板(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是所述的支撐管每排的排列方向與內(nèi)板橫向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是所述的支撐管截面形狀為正六邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是所述的支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是所述的支撐管相鄰二排排距相等，相鄰二排的支撐管交錯(cuò)排列。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)前橫梁領(lǐng)域，目的是提供一種減輕汽車(chē)重量且不占據(jù)額外空間，能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使碰撞后壓潰變形較小的汽車(chē)前橫梁。一種汽車(chē)前橫梁，包括內(nèi)板、外板；所述的汽車(chē)前橫梁還包括支撐管，所述的支撐管成排排列；所述支撐管的一端與內(nèi)板固定連接，支撐管的另一端與外板固定連接。該種汽車(chē)前橫梁的支撐管成排排列，支撐管的二端分別與內(nèi)板、外板固定連接，能夠不用汽車(chē)前橫梁與保險(xiǎn)杠之間的緩沖塊，支撐管的重量比緩沖塊輕，減輕了汽車(chē)重量；支撐管位于內(nèi)板、外板間，不占據(jù)額外空間；能有效緩解吸收碰撞時(shí)的撞擊能量，使汽車(chē)前橫梁碰撞后壓潰變形較小。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202029792SQ20112006732
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 王純, 祁洪娟, 肖海濤, 趙福全, 龔潔 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司