專利名稱：一種車用手制動總成的齒板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用手制動總成。
背景技術(shù)：
手制動總成是一種使汽車停放時不至溜滑，在非凡情況下，配合腳動進(jìn)行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置。如圖3所示，手制動總成結(jié)構(gòu)包括按鈕11、彈簧12、手柄 13、傳力桿14、操縱桿15、鎖扣16、齒板17和固定銷等組成。齒板17似三角形，其一側(cè)上部設(shè)有齒形成齒部，底部具有由直角彎曲而成的曲臂，齒板17上固定有與操縱桿15上的銷孔配合的銷軸，齒板17上且處于銷子的上方設(shè)有腰形限位槽，固定在操縱桿15上的銷軸處于該腰形槽中。由于在使用中，鎖扣16的鉤部在齒板的齒部端面上移動，所以鎖扣的鉤部和齒板的齒會因磨損而造成手制動總成失效，另外鎖扣下部的鉤部與齒板的齒之間接觸受力，使鎖扣的鉤部和齒板齒變形而造成手制動總成失效。所以為提高鎖扣和齒板的硬度，對鎖扣和齒板都要求滲碳淬火處理，硬度達(dá)到58-63HRC。但由于齒板是薄壁件且具有彎折，形狀較復(fù)雜，采用齒板整體淬火，容易使齒板變形，淬火后還需要校正。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種可以避免在加工過程中出現(xiàn)變形的車用手制動總成的齒板。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種車用手制動總成的齒板，具有齒部，其特征在于齒板由前片和后片組成，所述齒部設(shè)置在前片的前側(cè)端面上，前片的后側(cè)為燕尾形后部，所述后片的前部具有與前片的燕尾形后部相吻合的燕尾形槽，前片的后部嵌入后片的燕尾形槽內(nèi)，前片上設(shè)有腰形限位槽，后片上設(shè)有銷軸。本實(shí)用新型提出的齒板由前片和后片組成，由于僅需對前片淬火，前片面積小且為平板，所以在淬火過程中不會變形，免去了校正工藝，前片和后片之間采用無間隙嵌接， 本齒板的結(jié)構(gòu)給加工帶來方便，并且降低了齒板的成本，縮短了生產(chǎn)周期。

圖1是本實(shí)用新型示圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是現(xiàn)有車用手制動總成示圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)附圖所示的齒板由前片1和后片2組成，前片1的前側(cè)端面上設(shè)有齒，形成齒部ζ。 前片1的后部為向內(nèi)收縮且又為前小后大的燕尾形，所述后片2的前部具有與前片1的燕
3尾形后部相吻合的燕尾形槽，前片1與后片2之間采用無間隙嵌接，即前片1的后部嵌入后片2的燕尾形槽內(nèi)，前片1上設(shè)有腰形限位槽1-1，后片2上設(shè)有銷軸2-1。由于齒板的受力在前片1的齒部端面上，后片2利用燕尾形槽對前片的燕尾形后部限位，而且兩者又是無間隙的嵌接，所以能保證前片1和后片2之間的可靠連接。 后片2的底部自前至后設(shè)有前曲臂1-2，中曲臂1-3和后曲臂1-4，其中前曲臂 1-2和后曲臂1-4的彎曲方向一致，中曲臂1-3的彎曲方向與前、后曲臂的彎曲相反。
權(quán)利要求1. 一種車用手制動總成的齒板，具有齒部(z)，其特征在于齒板由前片(1)和后片(2) 組成，所述齒部(ζ )設(shè)置在前片(1)的前側(cè)端面上，前片(1)的后側(cè)為燕尾形后部，所述后片 (2)的前部具有與前片(1)的燕尾形后部相吻合的燕尾形槽，前片(1)的后部嵌入后片(2) 的燕尾形槽內(nèi)，前片(1)上設(shè)有腰形限位槽(1-1)，后片(2)上設(shè)有銷軸(2-1)。
專利摘要一種車用手制動總成的齒板，具有齒部，齒板由前片和后片組成，所述齒部設(shè)置在前片的前側(cè)端面上，前片的后側(cè)為燕尾形后部，所述后片的前部具有與前片的燕尾形后部相吻合的燕尾形槽，前片的后部嵌入后片的燕尾形槽內(nèi)，前片上設(shè)有腰形限位槽，后片上設(shè)有銷軸。本實(shí)用新型提出的齒板由前片和后片組成，前片面積小且為平板，在淬火過程中不會變形，免去了校正工藝，前片和后片之間采用無間隙嵌接，本齒板的結(jié)構(gòu)給加工帶來方便，并且降低了齒板的成本，縮短了生產(chǎn)周期。
文檔編號B60T7/10GK202011387SQ20112006714
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者王小光 申請人:江蘇南汽常隨汽車零部件有限公司