盤式制動器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種盤式制動器總成，包括盤式制動器和輪轂總成，所述盤式制動器包括制動鉗和制動盤，所述輪轂總成的一端與制動盤相連，所述輪轂總成上套裝有一固定板，所述固定板上周向開設(shè)有多個固定孔；還包括輪轂板，所述輪轂板與所述固定板相配，且所述輪轂板上與所述固定孔對應的開設(shè)有多個用于固定所述輪轂總成的第一安裝孔；所述輪轂板的一側(cè)向外延伸有兩支耳，所述兩支耳上分別開設(shè)有用于固定制動鉗的第二安裝孔。本方案輪轂總成通過設(shè)在其上的固定板安裝在輪轂板上，同時，輪轂板的一側(cè)設(shè)置支耳，進一步實現(xiàn)了制動鉗的固定，簡化了輪轂總成及制動鉗的安裝結(jié)構(gòu)，滿足了輪轂總成的輕量化設(shè)計。
【專利說明】
盤式制動器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制動器領(lǐng)域，具體涉及一種盤式制動器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在輕量化設(shè)計越顯重要，在人們對環(huán)境保護的日益重視以及對日益短缺的能源狀況的擔憂下，汽車制造廠家開始采用環(huán)保節(jié)能的技術(shù)，在實現(xiàn)汽車節(jié)能環(huán)保的過程中有很多途徑，汽車輕量化技術(shù)就是其重要技術(shù)之一。研究表明，車重每減輕10%，燃油可節(jié)省6% — 8%，燃油效率可提高5.5%，排放可下降4%。另外，汽車減重還有利于改進汽車制動、加速性能，并利于降低噪聲和振動，從而提高乘坐的舒適性。實現(xiàn)汽車輕量化有很多途徑，其中之一就是利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，在確保結(jié)構(gòu)性能以及工藝改造等因素的前提下，對結(jié)構(gòu)合理布局，消除無用材料、精簡結(jié)構(gòu)件數(shù)量、尋找最優(yōu)汽車零部件壁厚，使材料得到充分利用，以此減少材料消耗。提高汽車動力性，并減少排放污染。
[0003]中國專利申請?zhí)枮?01310244699.1的發(fā)明專利，公開了氣壓盤式制動器與外齒式輪邊減速器布置結(jié)構(gòu)總成，其中，輪轂及制動鉗為分開固定在減速器上，此種結(jié)構(gòu)下，制動鉗的安裝需要另采用制動鉗支架，以安裝在減速器上，結(jié)構(gòu)較為復雜，不利于車身輕量化設(shè)
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【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種盤式制動器總成，以期能夠通過簡化輪轂總成及制動鉗的固定結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)制動器總成的輕量化。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供的一種盤式制動器總成，包括盤式制動器和輪轂總成，所述盤式制動器包括制動鉗和制動盤，所述輪轂總成的一端與制動盤相連，所述輪轂總成上套裝有一固定板，所述固定板上周向開設(shè)有多個固定孔;還包括輪轂板，所述輪轂板與所述固定板相配，且所述輪轂板上與所述固定孔對應的開設(shè)有多個用于固定所述輪轂總成的第一安裝孔;所述輪轂板的一側(cè)向外延伸有兩支耳，所述兩支耳上分別開設(shè)有用于固定制動鉗的第二安裝孔。
[0006]優(yōu)選地，所述固定板焊接在所述輪轂總成軸管的中部預設(shè)位置處，輪轂固定螺栓依次穿過第一安裝孔、固定孔后與螺母配合實現(xiàn)固定板與輪轂板的連接。
[0007]優(yōu)選地，所述支耳對稱設(shè)置在輪轂板側(cè)面的上端和下端，所述制動鉗上設(shè)有制動鉗安裝孔，制動鉗固定螺栓依次穿過第二安裝孔、制動鉗安裝孔后與螺母配合實現(xiàn)制動鉗與輪轂板的連接。
[0008]優(yōu)選地，所述輪轂板背向制動盤的一面沿所述第一安裝孔和第二安裝孔的外邊沿分別設(shè)置有凸臺。
[0009]優(yōu)選地，所述輪轂板與所述輪轂總成軸管為間隙配合。
[0010]優(yōu)選地，所述第二安裝孔為向所述制動盤方向開設(shè)的沉臺孔。
[0011 ]優(yōu)選地，所述輪轂板為鍛造一體成型。
[0012]本實用新型的效果在于:輪轂總成通過設(shè)在其上的固定板安裝在輪轂板上，同時，輪轂板的一側(cè)設(shè)置支耳，進一步實現(xiàn)了制動鉗的固定，本方案結(jié)構(gòu)簡單，簡化了輪轂總成及制動鉗的安裝結(jié)構(gòu)，滿足了輪轂總成的輕量化設(shè)計。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型盤式制動器總成的裝配圖；
[0015]圖2為本實施例中盤式制動器總成的爆炸圖；
[0016]圖3為輪轂板的裝配示意圖；
[0017]圖4為輪轂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]本實施例圖中:1-輪轂總成2-制動鉗3-制動盤4-固定板5-輪轂板6_第一安裝孔7-支耳8-第二安裝孔9-輪轂固定螺栓10-制動鉗安裝孔11-制動鉗固定螺栓12-凸臺13-后扭梁總成
【具體實施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0020]如圖1一4所示，為本實用新型提供的一種盤式制動器總成，包括盤式制動器和輪轂總成I，其中盤式制動器包括制動鉗2和制動盤3，輪轂總成I的一端與制動盤3相連，另一端固定在后扭梁總成上，其中，在輪轂總成I上套裝有一固定板4，固定板4上周向開設(shè)有多個用于安裝輪轂總成I的固定孔;制動鉗2上開設(shè)有用于安裝制動鉗的制動鉗安裝孔10。
[0021]本方案采用輪轂板5實現(xiàn)制動鉗2與輪轂總成I的同時固定，具體的，輪轂板5的外形與固定板4相配，且所述輪轂板5上與所述固定孔對應的開設(shè)有多個用于固定所述輪轂總成的第一安裝孔6，安裝時，采用輪轂固定螺栓9，其中輪轂固定螺栓9底端依次穿過第一安裝孔6、固定板4的固定孔后與螺母配合實現(xiàn)固定板4與輪轂板5的連接。
[0022]與此同時，如圖4所示，本實施例中，在輪轂板5的一側(cè)還向外延伸有兩支耳7，其中，兩支耳7上分別開設(shè)有用于固定制動鉗2的第二安裝孔8，安裝時，采用制動鉗固定螺栓11配合螺母實現(xiàn)制動鉗2與輪轂板5的連接，制動鉗固定螺栓11底端依次穿過第二安裝孔8、制動鉗安裝孔10后與螺母配合實現(xiàn)制動鉗2與輪轂板5的連接，圖1中只示出一側(cè)制動鉗2的安裝示意圖，另一側(cè)對稱設(shè)置。
[0023]本方案采用輪轂板5實現(xiàn)了制動鉗2與輪轂總成I的同時安裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂總成、制動鉗分開安裝導致安裝不方便，安裝結(jié)構(gòu)復雜缺陷，本方案中輪轂板的結(jié)構(gòu)簡單，方便加工制造，同時利于制動器總成的輕量化設(shè)計。
[0024]其中，本實施例中用于安裝輪轂總成的固定板4焊接在所述輪轂總成I軸管的中部預設(shè)位置處，當然，也可采用其它方式，如在輪轂總成加工制造時采用一體成型均可，需要說明的是，固定板4的安裝位置設(shè)計不單單起到固定輪轂總成的作用，在輪轂總成I實際安裝使用時，還起到一定限位作用，既限制輪轂總成的安裝位置。
[0025]在實際使用中，輪轂板裝配好制動鉗2后，需要與后扭梁總成13相連，本方案為了避免輪轂板5與后扭梁總成13間相連部位直接面面貼合，如圖4所示，本方案中在輪轂板背向制動盤的一面沿所述第一安裝孔6和第二安裝孔8外邊沿設(shè)置有凸臺12，所述凸臺為環(huán)形結(jié)構(gòu)，凸臺的設(shè)計使得安裝后，輪轂板5與后扭梁總成13的貼合面存有一定空間。
[0026]優(yōu)選地，為了避免制動鉗固定螺栓11安裝后頭部的露出，本方案中第二安裝孔8為向所述制動盤3方向開設(shè)的沉臺孔。
[0027]為了便于加工制造及最大限度的簡化輪轂板的結(jié)構(gòu)，本方案中支耳7對稱設(shè)置在輪轂板5側(cè)面的上端和下端;輪轂板5與輪轂總成I軸管裝配時采用間隙配合，以便于輪轂總成的拆卸。
[0028]需要說明的是，本實施例中的輪轂板5加工采用鍛造一體成型方式進行，以滿足批量生產(chǎn)的需要。
[0029]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種盤式制動器總成，包括盤式制動器和輪轂總成，所述盤式制動器包括制動鉗和制動盤，所述輪轂總成的一端與制動盤相連，其特征在于:所述輪轂總成上套裝有一固定板，所述固定板上周向開設(shè)有多個固定孔； 還包括輪轂板，所述輪轂板與所述固定板相配，且所述輪轂板上與所述固定孔對應的開設(shè)有多個用于固定所述輪轂總成的第一安裝孔； 所述輪轂板的一側(cè)向外延伸有兩支耳，所述兩支耳上分別開設(shè)有用于固定制動鉗的第二安裝孔。2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述固定板焊接在所述輪轂總成的軸管的中部預設(shè)位置處，輪轂固定螺栓依次穿過第一安裝孔、固定孔后與螺母配合實現(xiàn)固定板與輪轂板的連接。3.如權(quán)利要求2所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述支耳對稱設(shè)置在輪轂板側(cè)面的上端和下端，所述制動鉗上設(shè)有制動鉗安裝孔，制動鉗固定螺栓依次穿過第二安裝孔、制動鉗安裝孔后與螺母配合實現(xiàn)制動鉗與輪轂板的連接。4.如權(quán)利要求1一 3任一項所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述輪轂板背向制動盤的一面沿所述第一安裝孔和第二安裝孔的外邊沿分別設(shè)置有凸臺。5.如權(quán)利要求4所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述輪轂板與所述輪轂總成的軸管為間隙配合。6.如權(quán)利要求5所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述第二安裝孔為向所述制動盤方向開設(shè)的沉臺孔。7.如權(quán)利要求6所述的盤式制動器總成，其特征在于:所述輪轂板為鍛造一體成型。
【文檔編號】F16D65/095GK205479027SQ201620303362
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】宛銀生, 姜再友, 周偉, 周寧, 袁世林, 劉新, 安志峰, 袁苑, 許生, 姚美旺, 周飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司