一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，它包括剎車(chē)盤(pán)、第一剎車(chē)單元、第二剎車(chē)單元、滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、第一剎車(chē)支撐、第二剎車(chē)支撐，其中第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元通過(guò)剎車(chē)單元連接殼連接，且位于在剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)，通過(guò)液壓控制安裝在剎車(chē)單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。第一剎車(chē)支撐與第二剎車(chē)支撐成150度夾角，通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并列安裝的滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝在動(dòng)力板上；滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)液壓柱的伸縮和剎車(chē)盤(pán)對(duì)剎車(chē)支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐與剎車(chē)盤(pán)的接觸關(guān)系。本實(shí)用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時(shí)磨損的剎車(chē)片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時(shí)，既能夠意識(shí)到需要更換剎車(chē)片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車(chē)制動(dòng)大部分使用液壓推動(dòng)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生壓力，通過(guò)摩擦力對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中，剎車(chē)片表面全部與剎車(chē)盤(pán)表面接觸，當(dāng)剎車(chē)片因?yàn)槟骋淮蝿x車(chē)出現(xiàn)了剎車(chē)片發(fā)熱急速磨損，以及剎車(chē)片的使用年限到時(shí)的時(shí)間磨損，即需要立即更換，否則會(huì)影響到行車(chē)安全。另外對(duì)于剎車(chē)片而言，性能高的剎車(chē)片和性能低的剎車(chē)片價(jià)格差別較大，往往大家購(gòu)買(mǎi)中等性能的剎車(chē)片，既保證了質(zhì)量也滿足了價(jià)格承受力。但是畢竟中等剎車(chē)片在強(qiáng)剎時(shí)的表現(xiàn)不如質(zhì)量好的剎車(chē)片，安全與價(jià)格形成了一種矛盾。
[0003]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元解決如上問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，其特征在于:它包括剎車(chē)盤(pán)、第一剎車(chē)單元、第二剎車(chē)單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車(chē)盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元結(jié)構(gòu)完全相同且對(duì)稱(chēng)地安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，且第一剎車(chē)單元和第二剎車(chē)單元位于剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)。
[0006]上述第一剎車(chē)單元包括剎車(chē)單元連接殼、第一剎車(chē)支撐、第二剎車(chē)支撐、動(dòng)力板、剎車(chē)單元液壓殼、滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、液壓柱、導(dǎo)軌簧、導(dǎo)軌限位板、導(dǎo)軌槽，其中剎車(chē)單元連接殼安裝在剎車(chē)單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元通過(guò)各自的剎車(chē)單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個(gè)液壓柱并列地安裝在剎車(chē)單元液壓殼上，且兩個(gè)液壓柱一端位于剎車(chē)單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車(chē)單元液壓殼外部;動(dòng)力板安裝在兩個(gè)液壓柱上;第一剎車(chē)支撐安裝在第二剎車(chē)支撐上，且第一剎車(chē)支撐與第二剎車(chē)支撐成150度;兩個(gè)滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并列安裝在第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐上，動(dòng)力板側(cè)面上并列開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)軌槽，每個(gè)導(dǎo)軌槽底部安裝有一個(gè)導(dǎo)軌簧，導(dǎo)軌限位板安裝在動(dòng)力板頂端。
[0007]上述滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)套、支耳、圓柱銷(xiāo)、第一限位塊、復(fù)位簧、第一支板、第二支板、導(dǎo)軌、梯形截面、滑動(dòng)支柱、支柱支撐、施壓彈簧、第二限位塊，其中滑動(dòng)支柱安裝第二剎車(chē)支撐上，支柱支撐一端安裝在第一剎車(chē)支撐上，另一端安裝在滑動(dòng)支柱頂端;滑動(dòng)套安裝在滑動(dòng)支柱上，施壓彈簧一端安裝在滑動(dòng)套上，另一端安裝在第二剎車(chē)支撐上，且施壓彈簧嵌套在滑動(dòng)支柱外側(cè);支耳安裝在滑動(dòng)套上，第一支板一端通過(guò)圓柱銷(xiāo)安裝在支耳上，第一限位塊安裝在支耳上側(cè)，第二限位塊安裝在支耳下側(cè)，復(fù)位簧一端安裝在第一限位塊上，另一端安裝在第一支板上，第二支板安裝在第一支板上，導(dǎo)軌安裝在第一支板和第二支板上，導(dǎo)軌為梯形導(dǎo)軌；導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽配合，導(dǎo)軌簧一端安裝在導(dǎo)軌頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽底端。
[0008]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述剎車(chē)盤(pán)上周向均勻開(kāi)有車(chē)輪固定孔。
[0009]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一剎車(chē)支撐上安裝有剎車(chē)片，上述第二剎車(chē)支撐上安裝有剎車(chē)片，且第一剎車(chē)支撐上安裝的剎車(chē)片性能次于第二剎車(chē)支撐上安裝的剎車(chē)片性能。
[0010]相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)，本實(shí)用新型中第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元通過(guò)剎車(chē)單元連接殼連接，且位于在剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)，通過(guò)液壓控制安裝在剎車(chē)單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。第一剎車(chē)支撐與第二剎車(chē)支撐成150度夾角，通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并列安裝的滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝在動(dòng)力板上;滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)液壓柱的伸縮和剎車(chē)盤(pán)對(duì)剎車(chē)支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐與剎車(chē)盤(pán)的接觸關(guān)系。在剎車(chē)支撐上的剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)接觸之前，第一剎車(chē)支撐與剎車(chē)盤(pán)平行，隨著液壓柱的伸長(zhǎng)，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片接觸時(shí)剎車(chē)盤(pán)與第一剎車(chē)支撐上的剎車(chē)片接觸，當(dāng)液壓柱繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)，剎車(chē)片在液壓柱軸線方向上受到剎車(chē)盤(pán)的限制;隨著動(dòng)力板運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)套將會(huì)在滑動(dòng)支柱上向下滑動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)軌會(huì)沿著導(dǎo)軌槽向下滑動(dòng)，因?yàn)榛瑒?dòng)支柱上的施力彈簧被壓縮，剎車(chē)片對(duì)剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生壓力，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力；當(dāng)液壓柱繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)，滑動(dòng)套在滑動(dòng)支柱上向下滑動(dòng)超過(guò)第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐交接處時(shí)，因?yàn)榛瑒?dòng)套對(duì)滑動(dòng)支柱的力矩作用使剎車(chē)支撐沿著第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二剎車(chē)支撐與剎車(chē)盤(pán)接觸，第一剎車(chē)支撐與剎車(chē)盤(pán)成一定角度，此時(shí)第二剎車(chē)支撐成為工作部件，同時(shí)第一支板圍繞圓柱銷(xiāo)相對(duì)于滑動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。當(dāng)剎車(chē)行為結(jié)束后，在施壓彈簧伸長(zhǎng)作用下，滑動(dòng)套與滑動(dòng)支柱相對(duì)位置恢復(fù)原狀;在導(dǎo)軌簧作用下，導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽的相對(duì)位置恢復(fù)原狀;在復(fù)位簧作用下，第一支板與滑動(dòng)套相對(duì)位置恢復(fù)原狀;其中第二支板的設(shè)計(jì)起到了一個(gè)加強(qiáng)導(dǎo)軌與第一支板安裝穩(wěn)定性作用;支柱支撐起到了當(dāng)剎車(chē)初始時(shí)，滑動(dòng)套對(duì)滑動(dòng)支柱的作用分力能夠可靠的傳導(dǎo)到第一剎車(chē)支撐上;本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)兩個(gè)剎車(chē)支撐，在兩個(gè)剎車(chē)支撐上安裝上兩種不同的剎車(chē)片，能夠通過(guò)滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)在輕剎和強(qiáng)剎過(guò)程中，切換工作中的剎車(chē)片。當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時(shí)，開(kāi)車(chē)經(jīng)常輕剎車(chē)，剎車(chē)片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車(chē)支撐上的剎車(chē)片，第二剎車(chē)支撐上的剎車(chē)片磨損是較小的，當(dāng)剎車(chē)片使用的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，輕剎所使用的剎車(chē)片因?yàn)槟p而出現(xiàn)失靈，這時(shí)強(qiáng)剎也是能夠保證行車(chē)安全的，因?yàn)閯x車(chē)片只是部分磨損。這時(shí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個(gè)更換剎車(chē)片的提示，但此時(shí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車(chē)片還未失效。本實(shí)用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時(shí)磨損的剎車(chē)片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時(shí)，既能夠意識(shí)到需要更換剎車(chē)片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車(chē)片在安裝時(shí)，在輕剎時(shí)剎車(chē)片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車(chē)片，而在強(qiáng)剎時(shí)剎車(chē)片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車(chē)片，這樣做即提高了整車(chē)制動(dòng)的安全性，同時(shí)保證了經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是剎車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是剎車(chē)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0013]圖3是第一剎車(chē)單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是第一剎車(chē)單元俯視圖。
[0015]圖5是滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0016]圖6是滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝側(cè)視圖。
[0017]圖7是滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0018]圖8是滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖9是滑動(dòng)支柱安裝示意圖。
[0020]圖10是導(dǎo)軌安裝及導(dǎo)軌簧安裝示意圖。
[0021]圖11是導(dǎo)軌槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中標(biāo)號(hào)名稱(chēng):1、車(chē)輪固定孔，2、剎車(chē)盤(pán)，3、第一剎車(chē)單元，4、第二剎車(chē)單元，5、轉(zhuǎn)軸，6、剎車(chē)單元連接殼，7、第一剎車(chē)支撐，8、第二剎車(chē)支撐，9、動(dòng)力板，10、剎車(chē)單元液壓殼，
11、滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，12、液壓柱，13、滑動(dòng)套，14、支耳，15、圓柱銷(xiāo)，16、第一限位塊，17、復(fù)位簧，18、第一支板，19、第二支板，20、導(dǎo)軌，21、梯形截面，22、滑動(dòng)支柱，23、支柱支撐，24、導(dǎo)軌簧，25、導(dǎo)軌限位板，26、導(dǎo)軌槽，27、施壓彈簧，28、第二限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1、2所示，它包括剎車(chē)盤(pán)2、第一剎車(chē)單元3、第二剎車(chē)單元4、轉(zhuǎn)軸5，其中剎車(chē)盤(pán)2安裝在轉(zhuǎn)軸5—端，第一剎車(chē)單元3與第二剎車(chē)單元4結(jié)構(gòu)完全相同且對(duì)稱(chēng)地安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，且第一剎車(chē)單元3和第二剎車(chē)單元4位于剎車(chē)盤(pán)2兩側(cè)。
[0024]如圖3、4所示，上述第一剎車(chē)單元3包括剎車(chē)單元連接殼6、第一剎車(chē)支撐7、第二剎車(chē)支撐8、動(dòng)力板9、剎車(chē)單元液壓殼10、滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11、液壓柱12、導(dǎo)軌簧24、導(dǎo)軌限位板25、導(dǎo)軌槽26，其中如圖1所示，剎車(chē)單元連接殼6安裝在剎車(chē)單元液壓殼10上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車(chē)單元3與第二剎車(chē)單元4通過(guò)各自的剎車(chē)單元連接殼6相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;如圖2、4所示，兩個(gè)液壓柱12并列地安裝在剎車(chē)單元液壓殼10上，且兩個(gè)液壓柱12—端位于剎車(chē)單元液壓殼10內(nèi)部另一端在剎車(chē)單元液壓殼10外部;如圖3所示，動(dòng)力板9安裝在兩個(gè)液壓柱12上;第一剎車(chē)支撐7安裝在第二剎車(chē)支撐8上，且如圖6所示，第一剎車(chē)支撐7與第二剎車(chē)支撐8成150度;如圖5所示，兩個(gè)滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11并列安裝在第一剎車(chē)支撐7和第二剎車(chē)支撐8上，如圖10、11所示，動(dòng)力板9側(cè)面上并列開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)軌槽26，每個(gè)導(dǎo)軌槽26底部安裝有一個(gè)導(dǎo)軌簧24，導(dǎo)軌限位板25安裝在動(dòng)力板9頂端。
[0025]如圖7、8所示，上述滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11包括滑動(dòng)套13、支耳14、圓柱銷(xiāo)15、第一限位塊16、復(fù)位簧17、第一支板18、第二支板19、導(dǎo)軌20、梯形截面21、滑動(dòng)支柱22、支柱支撐23、施壓彈簧27、第二限位塊28，其中如圖9所示，滑動(dòng)支柱22安裝第二剎車(chē)支撐8上，支柱支撐23一端安裝在第一剎車(chē)支撐7上，另一端安裝在滑動(dòng)支柱22頂端;滑動(dòng)套13安裝在滑動(dòng)支柱22上，施壓彈簧27—端安裝在滑動(dòng)套13上，另一端安裝在第二剎車(chē)支撐8上，且施壓彈簧27嵌套在滑動(dòng)支柱22外側(cè);支耳14安裝在滑動(dòng)套13上，第一支板18—端通過(guò)圓柱銷(xiāo)15安裝在支耳14上，第一限位塊16安裝在支耳14上側(cè)，第二限位塊28安裝在支耳14下側(cè)，復(fù)位簧17—端安裝在第一限位塊16上，另一端安裝在第一支板18上，第二支板19安裝在第一支板18上，導(dǎo)軌20安裝在第一支板18和第二支板19上，導(dǎo)軌20為梯形導(dǎo)軌20;導(dǎo)軌20與導(dǎo)軌槽26配合，導(dǎo)軌簧24—端安裝在導(dǎo)軌20頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽26底端。
[0026]如圖1所示，上述剎車(chē)盤(pán)2上周向均勻開(kāi)有車(chē)輪固定孔I。
[0027]上述第一剎車(chē)支撐7上安裝有剎車(chē)片，上述第二剎車(chē)支撐8上安裝有剎車(chē)片，且第一剎車(chē)支撐7上安裝的剎車(chē)片性能次于第二剎車(chē)支撐8上安裝的剎車(chē)片性能。
[0028]綜上所述，如圖1所示，本實(shí)用新型中第一剎車(chē)單元3與第二剎車(chē)單元4通過(guò)剎車(chē)單元連接殼6連接，且位于在剎車(chē)盤(pán)2兩側(cè)，通過(guò)液壓控制安裝在剎車(chē)單元液壓殼10上的液壓柱12的伸縮。第一剎車(chē)支撐7與第二剎車(chē)支撐8成150度夾角，通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并列安裝的滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11安裝在動(dòng)力板9上;滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11能夠根據(jù)液壓柱12的伸縮和剎車(chē)盤(pán)2對(duì)剎車(chē)支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車(chē)支撐7和第二剎車(chē)支撐8與剎車(chē)盤(pán)2的接觸關(guān)系。在剎車(chē)支撐上的剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)2接觸之前，第一剎車(chē)支撐7與剎車(chē)盤(pán)2平行，隨著液壓柱12的伸長(zhǎng)，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)2與剎車(chē)片接觸時(shí)剎車(chē)盤(pán)2與第一剎車(chē)支撐7上的剎車(chē)片接觸，當(dāng)液壓柱12繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)，剎車(chē)片在液壓柱12軸線方向上受到剎車(chē)盤(pán)2的限制；隨著動(dòng)力板9運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)套13將會(huì)在滑動(dòng)支柱22上向下滑動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)軌20會(huì)沿著導(dǎo)軌槽26向下滑動(dòng)，因?yàn)榛瑒?dòng)支柱22上的施力彈簧被壓縮，剎車(chē)片對(duì)剎車(chē)盤(pán)2產(chǎn)生壓力，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力；當(dāng)液壓柱12繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)，滑動(dòng)套13在滑動(dòng)支柱22上向下滑動(dòng)超過(guò)第一剎車(chē)支撐7和第二剎車(chē)支撐8交接處時(shí)，因?yàn)榛瑒?dòng)套13對(duì)滑動(dòng)支柱22的力矩作用使剎車(chē)支撐沿著第一剎車(chē)支撐7和第二剎車(chē)支撐8連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二剎車(chē)支撐8與剎車(chē)盤(pán)2接觸，第一剎車(chē)支撐7與剎車(chē)盤(pán)2成一定角度，此時(shí)第二剎車(chē)支撐8成為工作部件，同時(shí)第一支板18圍繞圓柱銷(xiāo)15相對(duì)于滑動(dòng)套13轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。當(dāng)剎車(chē)行為結(jié)束后，在施壓彈簧27伸長(zhǎng)作用下，滑動(dòng)套13與滑動(dòng)支柱22相對(duì)位置恢復(fù)原狀;在導(dǎo)軌簧24作用下，導(dǎo)軌20與導(dǎo)軌槽26的相對(duì)位置恢復(fù)原狀;在復(fù)位簧17作用下，第一支板18與滑動(dòng)套13相對(duì)位置恢復(fù)原狀;其中第二支板19的設(shè)計(jì)起到了一個(gè)加強(qiáng)導(dǎo)軌20與第一支板18安裝穩(wěn)定性作用；支柱支撐23起到了當(dāng)剎車(chē)初始時(shí)，滑動(dòng)套13對(duì)滑動(dòng)支柱22的作用分力能夠可靠的傳導(dǎo)到第一剎車(chē)支撐7上;本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)兩個(gè)剎車(chē)支撐，在兩個(gè)剎車(chē)支撐上安裝上兩種不同的剎車(chē)片，能夠通過(guò)滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11調(diào)節(jié)在輕剎和強(qiáng)剎過(guò)程中，切換工作中的剎車(chē)片。當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時(shí)，開(kāi)車(chē)經(jīng)常輕剎車(chē)，剎車(chē)片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車(chē)支撐7上的剎車(chē)片，第二剎車(chē)支撐8上的剎車(chē)片磨損是較小的，當(dāng)剎車(chē)片使用的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，輕剎所使用的剎車(chē)片因?yàn)槟p而出現(xiàn)失靈，這時(shí)強(qiáng)剎也是能夠保證行車(chē)安全的，因?yàn)閯x車(chē)片只是部分磨損。這時(shí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個(gè)更換剎車(chē)片的提示，但此時(shí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車(chē)片還未失效。本實(shí)用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時(shí)磨損的剎車(chē)片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時(shí)，既能夠意識(shí)到需要更換剎車(chē)片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車(chē)片在安裝時(shí)，在輕剎時(shí)剎車(chē)片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車(chē)片，而在強(qiáng)剎時(shí)剎車(chē)片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車(chē)片，這樣做即提高了整車(chē)制動(dòng)的安全性，同時(shí)保證了經(jīng)濟(jì)性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，其特征在于:它包括剎車(chē)盤(pán)、第一剎車(chē)單元、第二剎車(chē)單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車(chē)盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元結(jié)構(gòu)完全相同且對(duì)稱(chēng)地安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，且第一剎車(chē)單元和第二剎車(chē)單元位于剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)； 上述第一剎車(chē)單元包括剎車(chē)單元連接殼、第一剎車(chē)支撐、第二剎車(chē)支撐、動(dòng)力板、剎車(chē)單元液壓殼、滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、液壓柱、導(dǎo)軌簧、導(dǎo)軌限位板、導(dǎo)軌槽，其中剎車(chē)單元連接殼安裝在剎車(chē)單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車(chē)單元與第二剎車(chē)單元通過(guò)各自的剎車(chē)單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個(gè)液壓柱并列地安裝在剎車(chē)單元液壓殼上，且兩個(gè)液壓柱一端位于剎車(chē)單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車(chē)單元液壓殼外部;動(dòng)力板安裝在兩個(gè)液壓柱上;第一剎車(chē)支撐安裝在第二剎車(chē)支撐上，且第一剎車(chē)支撐與第二剎車(chē)支撐成150度;兩個(gè)滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并列安裝在第一剎車(chē)支撐和第二剎車(chē)支撐上，動(dòng)力板側(cè)面上并列開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)軌槽，每個(gè)導(dǎo)軌槽底部安裝有一個(gè)導(dǎo)軌簧，導(dǎo)軌限位板安裝在動(dòng)力板頂端； 上述滑動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括滑動(dòng)套、支耳、圓柱銷(xiāo)、第一限位塊、復(fù)位簧、第一支板、第二支板、導(dǎo)軌、梯形截面、滑動(dòng)支柱、支柱支撐、施壓彈簧、第二限位塊，其中滑動(dòng)支柱安裝第二剎車(chē)支撐上，支柱支撐一端安裝在第一剎車(chē)支撐上，另一端安裝在滑動(dòng)支柱頂端;滑動(dòng)套安裝在滑動(dòng)支柱上，施壓彈簧一端安裝在滑動(dòng)套上，另一端安裝在第二剎車(chē)支撐上，且施壓彈簧嵌套在滑動(dòng)支柱外側(cè);支耳安裝在滑動(dòng)套上，第一支板一端通過(guò)圓柱銷(xiāo)安裝在支耳上，第一限位塊安裝在支耳上側(cè)，第二限位塊安裝在支耳下側(cè)，復(fù)位簧一端安裝在第一限位塊上，另一端安裝在第一支板上，第二支板安裝在第一支板上，導(dǎo)軌安裝在第一支板和第二支板上，導(dǎo)軌為梯形導(dǎo)軌;導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽配合，導(dǎo)軌簧一端安裝在導(dǎo)軌頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，其特征在于:上述剎車(chē)盤(pán)上周向均勻開(kāi)有車(chē)輪固定孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于滑動(dòng)移位的雙剎片剎車(chē)單元，其特征在于:上述第一剎車(chē)支撐上安裝有剎車(chē)片，上述第二剎車(chē)支撐上安裝有剎車(chē)片，且第一剎車(chē)支撐上安裝的剎車(chē)片性能次于第二剎車(chē)支撐上安裝的剎車(chē)片性能。
【文檔編號(hào)】F16D65/02GK205479018SQ201620243096
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】葉澄
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