專利名稱：齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車副儀表板扶手或座椅扶手翻轉(zhuǎn)裝置，更具體地，涉及一種齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成。
背景技術(shù)：
汽車副儀表板根據(jù)不同配置的需求，會(huì)安裝扶手總成零件，為駕駛者或者乘員提供一個(gè)手肘舒適的擺放位置。同時(shí)多數(shù)扶手總成具有翻轉(zhuǎn)開啟的功能，在副儀表板內(nèi)部還會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)儲(chǔ)物空間，扶手總成就相當(dāng)于一個(gè)儲(chǔ)物箱蓋。通常情況下，扶手只在關(guān)閉狀態(tài)下，提供乘員手肘的支撐功能，開啟后就無(wú)法支撐受力了，這樣扶手總成位置固定，不能滿足盡可能多的乘員的人體體型或需求。隨著客戶需求的不斷提高，一些OEM推出了一種能夠在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中調(diào)節(jié)固定位置的扶手總成。這些扶手零件采用了棘齒轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)(如圖1所示)或者棘輪轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)(如圖 2所示)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)功能。上述兩種轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的具體機(jī)械運(yùn)動(dòng)說(shuō)明如下設(shè)計(jì)有這些棘齒、棘輪機(jī)構(gòu)的扶手總成在翻轉(zhuǎn)到某特定角度之前(比如45度)，可以使扶手在3-4個(gè)或者更多的角度位置停止固定，在這些位置扶手只能做翻轉(zhuǎn)打開的運(yùn)動(dòng)，而不能再回轉(zhuǎn)關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，如此扶手總成就可以在高度方向提供給乘員可調(diào)節(jié)的，不同的擱手位置。如想不使用扶手，關(guān)閉扶手總成，只要將扶手總成翻轉(zhuǎn)超過(guò)45度或者那個(gè)特定角度，扶手總成即可以回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，這時(shí)關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)再有之前打開扶手過(guò)程中出現(xiàn)的不能關(guān)閉的狀態(tài)位置情況出現(xiàn)。這一系列的運(yùn)動(dòng)過(guò)程不需要其他開關(guān)機(jī)構(gòu)，只需要翻轉(zhuǎn)扶手即可。這兩種轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)所需要的零件數(shù)量較多，多為金屬零件，成本較高，且有機(jī)械傳動(dòng)的聲音。出于對(duì)制造技術(shù)、成本、機(jī)械運(yùn)動(dòng)原理的追求，需要能有一種新的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)能代替上述棘齒、棘輪轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，代替棘齒、棘輪轉(zhuǎn)軸總成，既可以實(shí)現(xiàn)所需要的運(yùn)動(dòng)功能，又能簡(jiǎn)化產(chǎn)品零件，降低成本。本發(fā)明的一種齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，包括齒軌，其包括齒軌面和垂直于所述齒軌面延伸的兩個(gè)側(cè)壁，所述齒軌面包括相互平行的第一結(jié)構(gòu)面和第二結(jié)構(gòu)面以及連接在兩者之間的斜面，所述兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)沿其長(zhǎng)度設(shè)有第一齒形結(jié)構(gòu)；可滑動(dòng)地裝配到所述齒軌的齒輪組件；該齒輪組件包括齒輪殼體和安裝在所述齒輪殼體內(nèi)的齒輪組和彈簧；所述第二結(jié)構(gòu)面比所述第一結(jié)構(gòu)面更靠近所述齒輪組件，所述彈簧設(shè)置在所述齒輪組與所述齒輪殼體之間，所述齒輪組與所述第一齒形結(jié)構(gòu)和所述齒輪殼體嚙合配合，以使所述齒輪組件沿所述齒軌滑動(dòng)，當(dāng)所述齒輪組件在所述第一結(jié)構(gòu)面上向著所述第二結(jié)構(gòu)面的方向滑動(dòng)時(shí)只能進(jìn)行單向滑動(dòng)。所述齒軌呈圓弧狀。所述第一齒形結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述齒軌遠(yuǎn)離圓心的側(cè)壁上。
所述齒輪組包括同軸的第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪與所述第一齒形結(jié)構(gòu)嚙合配合，所述第二齒輪和第三齒輪與所述齒輪殼體嚙合配合。所述齒輪組在位于所述第一齒輪的一端設(shè)有與所述齒軌的齒軌面匹配的導(dǎo)向斜所述齒輪組在位于所述第三齒輪的一端設(shè)有與所述彈簧匹配的沉孔。所述齒輪組包括設(shè)置在所述第二齒輪和第三齒輪之間的環(huán)形凹槽。所述第二齒輪靠近所述第一齒輪的一側(cè)設(shè)有一與所述第二齒輪的齒頂重合的面。所述齒輪殼體的底部設(shè)有用于裝配并固定所述彈簧的定位銷。所述齒輪殼體的側(cè)壁設(shè)有用于與所述第二齒輪和第三齒輪嚙合配合的第二齒形結(jié)構(gòu)。所述齒輪殼體的側(cè)壁設(shè)有位于所述第二齒形結(jié)構(gòu)下方以與所述齒輪組的環(huán)形凹槽匹配的卡勾結(jié)構(gòu)。在與所述第二齒形結(jié)構(gòu)位置相對(duì)的所述齒輪殼體的側(cè)壁的另一端設(shè)有筋結(jié)構(gòu)。所述齒輪殼體包括使其可滑動(dòng)地裝配到所述齒軌的裝配滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案相比較于現(xiàn)有的具有類似功能效果的棘齒、棘輪轉(zhuǎn)軸總成，可簡(jiǎn)化產(chǎn)品零件，降低成本，減輕零件組件的整體重量，且機(jī)械組件工作中可以消除異響。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的棘齒轉(zhuǎn)軸總成示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的棘輪轉(zhuǎn)軸總成示意圖；圖3是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成示意圖；圖4是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成爆炸示意圖；圖5是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒軌示意圖；圖6a_b是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒軌截面示意圖，分別示出了齒軌的兩個(gè)不同高度的齒軌面；圖7a_b是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒輪組示意圖；圖fe-b是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒輪組截面示意圖；圖9a_b是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒輪殼體示意圖；圖10是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的齒輪殼體截面示意圖；圖11是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成的彈簧示意圖。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)圖3至圖11，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點(diǎn)。圖3和4所示的是本發(fā)明的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5，包括齒軌1和齒輪組件23，齒輪組件23包括齒輪組2，齒輪殼體3和彈簧4。如圖5-6所示，齒軌1成圓弧狀，包括齒軌面和垂直于齒軌面延伸的兩個(gè)側(cè)壁。沿齒軌1圓弧長(zhǎng)度方向上，在一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有一組齒形結(jié)構(gòu)6，如圖所示，齒形結(jié)構(gòu)6設(shè)置在齒軌1的遠(yuǎn)離圓心的側(cè)壁上。齒軌面包括兩個(gè)平行的結(jié)構(gòu)面7和9，其中結(jié)構(gòu)面9比結(jié)構(gòu)面7 更靠近齒輪組件23，兩者之間用斜面8連接，通過(guò)斜面8以圓角結(jié)構(gòu)過(guò)渡，使之沒有明顯突變的結(jié)構(gòu)。如圖7-8所示，齒輪組2包括三組同軸的齒輪，分別為齒輪10、11和12，齒輪組2 可圍繞旋轉(zhuǎn)中心線17自轉(zhuǎn)。在齒輪組2的一端(即位于齒輪12的一端)設(shè)有沉孔13，而在齒輪組2的另一端(即位于齒輪10的一端)設(shè)有導(dǎo)向斜面14，齒輪11和12之間設(shè)有環(huán)形凹槽15，在齒輪11靠近齒輪10的一側(cè)設(shè)有一與齒輪11的齒頂重合的面16。如圖9-10所示，齒輪殼體3設(shè)有能使其裝配在齒軌1上并運(yùn)動(dòng)的裝配滑動(dòng)結(jié)構(gòu) 18。在齒輪殼體3的內(nèi)部，殼體底部設(shè)有定位銷21，殼體側(cè)壁設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)19，同時(shí)在齒形結(jié)構(gòu)19的下方還設(shè)有卡勾結(jié)構(gòu)20，而在與齒形結(jié)構(gòu)19位置相對(duì)的殼體側(cè)壁另一端設(shè)有筋結(jié)構(gòu)22。如圖11所示，彈簧4為圓柱螺旋壓縮彈簧。齒軌1的齒形結(jié)構(gòu)6與齒輪組2的齒輪10嚙合，使齒輪組2能沿著齒軌1轉(zhuǎn)動(dòng)。 齒軌1的齒軌面7、8、9與齒輪組2 —端的導(dǎo)向斜面14匹配，使齒輪組2在沿齒軌1轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，也能在齒軌面7、8、9的作用下沿齒輪組2的旋轉(zhuǎn)中心線17的方向運(yùn)動(dòng)。齒輪組2的齒輪11和12與齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19嚙合，使齒輪組2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使齒輪殼體3 不能沿齒軌1滑動(dòng)。齒輪組2的沉孔13與彈簧4匹配，起到對(duì)彈簧4施加壓力的作用。齒輪組2的環(huán)形凹槽15與齒輪殼體3的卡勾結(jié)構(gòu)20匹配，當(dāng)兩結(jié)構(gòu)相互作用時(shí)，固定齒輪組 2在齒輪殼體3中的位置。齒輪組2的面16在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19的齒頂匹配，避免齒輪組2的齒輪11和12與齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19嚙合。齒輪殼體3的裝配滑動(dòng)結(jié)構(gòu)18，是使齒輪殼體3裝配到齒軌1上并能夠在其上滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。齒輪殼體3 的定位銷21用來(lái)裝配并固定彈簧4的位置。齒輪殼體3的筋結(jié)構(gòu)22與齒輪組2的齒輪11 和12的齒頂匹配，隨著齒輪殼體3在齒軌1上滑動(dòng)，筋結(jié)構(gòu)22推動(dòng)齒輪11和12的齒頂， 在齒輪10與齒軌1的齒形結(jié)構(gòu)6作用下，齒輪組2轉(zhuǎn)動(dòng)。以下說(shuō)明本發(fā)明齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5的各組件的裝配方式及工作原理。本發(fā)明齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5的裝配方式如下首先將彈簧4裝配到齒輪殼體3的定位銷21上，接著將齒輪組2放進(jìn)齒輪殼體3 中，確保彈簧4與齒輪組2的沉孔13匹配；然后將齒輪殼體3、彈簧4、齒輪組2作為一個(gè)整體從圖4所示的齒軌1的左端(即靠近結(jié)構(gòu)面9的一端)安裝到齒軌1上，滑動(dòng)齒輪殼體 3到齒軌1的另一端(圖3所示)，此位置作為扶手總成初始關(guān)閉狀態(tài)位置，齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5通過(guò)齒輪殼體3與扶手總成中的零件裝配連接，齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5通過(guò)齒軌1與副儀表板總成中的零件裝配連接，裝配方式即焊接，螺釘?shù)确绞?，可以根?jù)實(shí)際需求選擇。本發(fā)明齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5的功能說(shuō)明如下實(shí)現(xiàn)如同棘齒、棘輪轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的扶手總成在翻轉(zhuǎn)到一定角度，例如45度之前，可以使扶手任意角度位置停止固定，在這些位置扶手只能做翻轉(zhuǎn)打開的運(yùn)動(dòng)，而不能再做回轉(zhuǎn)關(guān)閉運(yùn)動(dòng)；從而實(shí)現(xiàn)扶手總成在高度方向可調(diào)節(jié)幾個(gè)工作位置的功能。需要關(guān)閉扶手總成時(shí)，將扶手總成翻轉(zhuǎn)超過(guò)45度，扶手總成即可以連貫順暢地回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，這時(shí)關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)再有之前打開扶手過(guò)程中出現(xiàn)的不能關(guān)閉的狀態(tài)位置情況出現(xiàn)。
在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，扶手總成打開角度小于45度時(shí)，關(guān)閉扶手的過(guò)程必需是連貫的動(dòng)作，如果此過(guò)程中扶手又翻轉(zhuǎn)開啟，只要扶手開啟角度在小于45度的位置，扶手就不能關(guān)閉，如需要關(guān)閉，必需再次翻轉(zhuǎn)開啟角度大于45度。本發(fā)明齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成5的分解運(yùn)動(dòng)過(guò)程及工作原理說(shuō)明如下運(yùn)動(dòng)過(guò)程I 開啟過(guò)程，即，齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2作為整體沿齒軌1從右端開始滑動(dòng)。其工作原理隨著扶手從關(guān)閉位置開啟，帶動(dòng)齒輪殼體3開始在齒軌1上滑動(dòng)，同時(shí)齒輪殼體3的筋結(jié)構(gòu)22與齒輪組2的齒輪11和12的齒頂匹配，筋結(jié)構(gòu)22推動(dòng)齒輪11 和12，在齒輪組2的齒輪10與齒軌1的齒形結(jié)構(gòu)6的嚙合作用下，齒輪組2轉(zhuǎn)動(dòng)。這一過(guò)程，齒輪組2受到彈簧4的作用下，齒輪組2 —端的導(dǎo)向斜面14與齒軌1的結(jié)構(gòu)面7匹配接觸。運(yùn)動(dòng)過(guò)程II 當(dāng)扶手翻轉(zhuǎn)到達(dá)一個(gè)合適的位置停止，此時(shí)扶手受到自身重量或者乘員施加的回轉(zhuǎn)力，扶手會(huì)回轉(zhuǎn)一個(gè)較小的角度(例如大致1度)，此時(shí)扶手不能再回轉(zhuǎn)，并作為扶手工作位置，即，當(dāng)齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2作為整體在齒軌1的結(jié)構(gòu)面7區(qū)域從右端往左端滑動(dòng)時(shí)，齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2只能向齒軌1左端運(yùn)動(dòng)，而不能往右端運(yùn)動(dòng)。其工作原理當(dāng)扶手回轉(zhuǎn)一個(gè)較小角度的過(guò)程中，齒輪組2相對(duì)齒軌1靜止，扶手帶動(dòng)齒輪殼體3沿齒軌1往回滑動(dòng)，直到齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19與齒輪組2的齒輪11 和12嚙合，此時(shí)齒輪組2無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪殼體3與扶手都不能回轉(zhuǎn)，這時(shí)扶手位置便作為一個(gè)工作位置，可以提供乘員擱手位置。運(yùn)動(dòng)過(guò)程III 關(guān)閉扶手總成零件，將扶手翻轉(zhuǎn)超過(guò)一個(gè)特定角度(45度)，扶手即可回轉(zhuǎn)到初始位置，即，當(dāng)齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2滑動(dòng)到齒軌1的結(jié)構(gòu)面9區(qū)域時(shí)， 便可以向齒軌1右端滑動(dòng)，直到回到初始位置。其工作原理扶手翻轉(zhuǎn)超過(guò)45度，這個(gè)過(guò)程齒輪殼體3在齒軌1上滑動(dòng)，齒輪組2 在齒輪殼體3的筋結(jié)構(gòu)22和齒軌1的齒形結(jié)構(gòu)6的相互作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。45度相對(duì)于齒軌1 上的位置就是齒軌面8和9的交接點(diǎn)，齒輪組2在齒軌面7，8，9的作用下，在自轉(zhuǎn)和沿齒軌 1軌跡滑動(dòng)的同時(shí)，齒輪組2沿其旋轉(zhuǎn)中心線17的方向移動(dòng)，移動(dòng)距離等于結(jié)構(gòu)面7、9之間的平行距離，齒輪組2進(jìn)一步壓縮彈簧4。扶手回轉(zhuǎn)，由于齒輪組2所在自身旋轉(zhuǎn)中心線17方向上的位置即相對(duì)于齒軌1位置中的結(jié)構(gòu)面9區(qū)域，齒輪組2的面16與齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19的齒高面接觸，相互作用施加力f2。齒輪組2的齒輪11和12無(wú)法與齒輪殼體3的齒形結(jié)構(gòu)19嚙合，這時(shí)的齒輪組2狀態(tài)隨著扶手的回轉(zhuǎn)，仍可以自轉(zhuǎn)，齒輪殼體3也可以沿著齒軌1向右端滑動(dòng)，扶手也不會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程II出現(xiàn)的停止轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。扶手回轉(zhuǎn)的同時(shí)，齒輪組2的環(huán)形凹槽15與齒輪殼體3的卡勾結(jié)構(gòu)20相互作用， 在彈簧4對(duì)于齒輪組2的推力Π和齒輪殼體3對(duì)于齒輪組2的推力f2作用下，保證齒輪殼體3的卡勾結(jié)構(gòu)20和齒輪組2的環(huán)形凹槽15在扶手關(guān)閉旋轉(zhuǎn)過(guò)程中始終相互作用，從而保證齒輪組2即使不在結(jié)構(gòu)面9的作用下，仍然可以保持齒輪組2在旋轉(zhuǎn)中心線17方向上的位置。即在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，扶手開啟角度在小于特定角度時(shí)(齒輪組2的導(dǎo)向斜面14對(duì)應(yīng)齒軌1的結(jié)構(gòu)面7)，齒輪組2在其旋轉(zhuǎn)中心線17方向上的位置和在扶手開啟角度在大于特定角度時(shí)(齒輪組2的導(dǎo)向斜面14對(duì)應(yīng)齒軌1的結(jié)構(gòu)面9)的位置一致，齒輪組2能自轉(zhuǎn)，齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2作為整體便可以沿著齒軌1向右端滑動(dòng)到初始位置，扶手便可以回轉(zhuǎn)關(guān)閉。運(yùn)動(dòng)過(guò)程IV 在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，扶手總成打開角度小于45度時(shí)，關(guān)閉扶手的過(guò)程必需是連貫的動(dòng)作，如果此過(guò)程中扶手又翻轉(zhuǎn)開啟，只要扶手開啟角度在小于45度的位置， 扶手就不能關(guān)閉，如需要關(guān)閉，只要重復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程III，即，齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2往右端滑動(dòng)的過(guò)程需要連貫，如果齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2往回滑動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)在齒軌1的結(jié)構(gòu)面7區(qū)域滑動(dòng)時(shí)又向左側(cè)滑動(dòng)，那齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2又只能向齒軌 1左端運(yùn)動(dòng)，而不能往右端運(yùn)動(dòng)。其工作原理在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，扶手總成打開角度小于45度時(shí)，即在齒軌1的結(jié)構(gòu)面 7區(qū)域滑動(dòng)時(shí)，關(guān)閉扶手的過(guò)程必需是連貫的動(dòng)作，是為了保證彈簧4對(duì)于齒輪組2的推力 f 1和齒輪殼體3對(duì)于齒輪組2的推力f2，如果該過(guò)程中扶手又翻轉(zhuǎn)開啟(扶手開啟角度在小于特定角度的位置)，即在齒軌1上的結(jié)構(gòu)面7區(qū)域滑動(dòng)時(shí)又向左側(cè)滑動(dòng)，齒輪殼體3對(duì)于齒輪組2的推力f2就會(huì)消失，齒輪殼體3的卡勾結(jié)構(gòu)20和齒輪組2的環(huán)形凹槽15在扶手開啟旋轉(zhuǎn)過(guò)程中脫離，齒輪組2在旋裝中心線17方向上的位置與運(yùn)動(dòng)過(guò)程I中的位置一致，即齒輪組2 —端的導(dǎo)向斜面14與齒軌1的結(jié)構(gòu)7匹配接觸。這時(shí)如果再要關(guān)閉扶手， 使齒輪殼體3、彈簧4和齒輪組2往右端滑動(dòng)，情況就如同運(yùn)動(dòng)過(guò)程II 一致。以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說(shuō)明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，包括齒軌(1)，其包括齒軌面和垂直于所述齒軌面延伸的兩個(gè)側(cè)壁，所述齒軌面包括相互平行的第一結(jié)構(gòu)面(7)和第二結(jié)構(gòu)面(9)以及連接在兩者之間的斜面(8)，所述兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)沿其長(zhǎng)度設(shè)有第一齒形結(jié)構(gòu)(6)；可滑動(dòng)地裝配到所述齒軌(1)的齒輪組件；該齒輪組件包括齒輪殼體(3)和安裝在所述齒輪殼體(3)內(nèi)的齒輪組( 和彈簧；所述第二結(jié)構(gòu)面(9)比所述第一結(jié)構(gòu)面(7)更靠近所述齒輪組件(23)，所述彈簧(4) 設(shè)置在所述齒輪組( 與所述齒輪殼體( 之間，所述齒輪組( 與所述第一齒形結(jié)構(gòu)(6) 和所述齒輪殼體C3)嚙合配合，以使所述齒輪組件沿所述齒軌(1)滑動(dòng)，當(dāng)所述齒輪組件03)在所述第一結(jié)構(gòu)面(7)上向著所述第二結(jié)構(gòu)面(9)的方向滑動(dòng)時(shí)只能進(jìn)行單向滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒軌(1)呈圓弧狀。
3.如權(quán)利要求2所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述第一齒形結(jié)構(gòu)(6)設(shè)置在所述齒軌(1)遠(yuǎn)離圓心的側(cè)壁上。
4.如權(quán)利要求1所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪組(2)包括同軸的第一齒輪(10)、第二齒輪(11)和第三齒輪(12)，所述第一齒輪(10)與所述第一齒形結(jié)構(gòu) (6)嚙合配合，所述第二齒輪(11)和第三齒輪(1 與所述齒輪殼體(3)嚙合配合。
5.如權(quán)利要求4所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪組(2)在位于所述第一齒輪(10)的一端設(shè)有與所述齒軌(1)的齒軌面匹配的導(dǎo)向斜面(14)。
6.如權(quán)利要求5所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪組(2)在位于所述第三齒輪(1 的一端設(shè)有與所述彈簧匹配的沉孔(13)。
7.如權(quán)利要求6所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪組( 包括設(shè)置在所述第二齒輪(11)和第三齒輪(1 之間的環(huán)形凹槽(15)。
8.如權(quán)利要求7所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述第二齒輪(11)靠近所述第一齒輪(10)的一側(cè)設(shè)有一與所述第二齒輪(11)的齒頂重合的面(16)。
9.如權(quán)利要求8所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪殼體(3)的底部設(shè)有用于裝配并固定所述彈簧的定位銷01)。
10.如權(quán)利要求9所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪殼體(3)的側(cè)壁設(shè)有用于與所述第二齒輪(11)和第三齒輪(12)嚙合配合的第二齒形結(jié)構(gòu)(19)。
11.如權(quán)利要求10所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪殼體C3)的側(cè)壁設(shè)有位于所述第二齒形結(jié)構(gòu)(19)下方以與所述齒輪組(2)的環(huán)形凹槽(15)匹配的卡勾結(jié)構(gòu) (20)。
12.如權(quán)利要求11所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，在與所述第二齒形結(jié)構(gòu) (19)位置相對(duì)的所述齒輪殼體(3)的側(cè)壁的另一端設(shè)有筋結(jié)構(gòu)02)。
13.如權(quán)利要求12所述的齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述齒輪殼體C3)包括使其可滑動(dòng)地裝配到所述齒軌(1)的裝配滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成，包括齒軌，其包括齒軌面和垂直于齒軌面延伸的兩個(gè)側(cè)壁，齒軌面包括相互平行的第一結(jié)構(gòu)面和第二結(jié)構(gòu)面以及連接在兩者之間的斜面，所述兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)沿其長(zhǎng)度設(shè)有第一齒形結(jié)構(gòu)；可滑動(dòng)地裝配到齒軌的齒輪組件；該齒輪組件包括齒輪殼體和安裝在齒輪殼體內(nèi)的齒輪組和彈簧；所述第二結(jié)構(gòu)面比所述第一結(jié)構(gòu)面更靠近所述齒輪組件，所述彈簧設(shè)置在所述齒輪組與齒輪殼體之間，所述齒輪組與所述第一齒形結(jié)構(gòu)和所述齒輪殼體嚙合配合，以使所述齒輪組件沿齒軌滑動(dòng)，當(dāng)齒輪組件在第一結(jié)構(gòu)面上向著第二結(jié)構(gòu)面的方向滑動(dòng)時(shí)只能進(jìn)行單向滑動(dòng)。本發(fā)明齒輪齒軌轉(zhuǎn)軸總成可用于汽車副儀表板扶手總成的翻轉(zhuǎn)或座椅扶手的翻轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16C11/10GK102305235SQ201110045159
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者張俊瑋, 李玉霞 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司