專利名稱：車輪永磁發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機，特別是涉及一種汽車、電動車或混合動力車輪發(fā)電機。
背景技術：
目前在實踐中廣泛應用的發(fā)電機主要永磁發(fā)電機與勵磁發(fā)電機兩種，永磁發(fā)電機 與勵磁發(fā)電機的最大區(qū)別在于它的勵磁磁場是由永磁體產(chǎn)生的。而永磁發(fā)電機中的永磁 體在發(fā)電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁式發(fā)電機省去了勵磁式發(fā)電機的勵磁 繞組、碳刷、滑環(huán)結(jié)構(gòu)，整機結(jié)構(gòu)簡單，避免了勵磁繞組易燒毀、斷線，碳刷、滑環(huán)結(jié)構(gòu)，整機 結(jié)構(gòu)簡單，避免了勵磁式發(fā)電機勵磁式發(fā)電機勵磁繞組易燒毀、斷線，碳刷、滑環(huán)易磨損等 故障，可靠性大為提高?，F(xiàn)如今在實踐中廣泛應用的一種永磁發(fā)電機叫做外轉(zhuǎn)子盤式發(fā)電 機。參見圖1，外轉(zhuǎn)子盤式發(fā)電機它主要采用以下這種結(jié)構(gòu)，發(fā)電機的定子和轉(zhuǎn)子設置于 長徑之比小的盤式結(jié)構(gòu)內(nèi)，轉(zhuǎn)子在外，定子在內(nèi)；一固定軸上固定有鋁支架，支撐多槽鐵芯， 在多槽鐵芯內(nèi)嵌制分數(shù)槽線圈，并用磁性槽楔填充多槽鐵芯槽口，構(gòu)成內(nèi)定子；在內(nèi)定子的 左、右外側(cè)，有前后端蓋分別借助左右軸承，與固定軸連接，并可繞固定軸旋轉(zhuǎn)，前后蓋板用 鋁機殼連接，并封蓋于內(nèi)定子，鋁機殼內(nèi)側(cè)對應內(nèi)定子相對位置，采用多級徑向磁化的磁鋼 結(jié)構(gòu)，在磁鋼徑向外側(cè)有導磁圈，在磁鋼內(nèi)側(cè)徑向裝有阻尼器，并與鋁機殼組成外轉(zhuǎn)子。但 是采用這種結(jié)構(gòu)的永磁發(fā)電機必須提供外部能源帶動，例如風、水、電能等；而且由于永磁 電動機缺少必要的保護裝置，只能固定使用，不能用在交通工具，例如汽車或者是混合動力 車上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約能源、環(huán)?？茖W、可直接用在 各種汽車或者是混合動力車上使用的永磁發(fā)電機。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種車輪永磁發(fā)電機，它包括車輪和永磁發(fā) 電機，所述車輪包括車軸和輪殼，其特征在于所述的車輪為交通工具上的從動輪；所述的 輪殼上配合裝有一個輪殼蓋板；所述的永磁發(fā)電機主要包括內(nèi)定子和外轉(zhuǎn)子，所述內(nèi)定子 固定在輪殼和輪殼蓋板之間的車軸上；所述外轉(zhuǎn)子與內(nèi)定子相應，置于輪殼的內(nèi)壁；繞組 線圈的電源輸出線穿過車軸與外部充電設備相連接。此種車輪永磁發(fā)電機，可用于汽車或 者混合動力車的從動輪上，由輪子帶動車輪永磁發(fā)電機上的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生電能，在 不需要單獨提供外部動力的條件下即可發(fā)電，環(huán)保科學，節(jié)約能源；本專利還專門為車輪配 備了殼蓋，便于安裝以及維護，另在車軸兩端蓋處還設有密封圈，從而對發(fā)電機起到了密封 保護的作用。作為本發(fā)明的一種改進，所述的定子通過定子支架與車軸連接；所述定子支架的 一端固定在車軸上，另一端與定子相連。這樣使得定子的繞組線圈與外轉(zhuǎn)子更加匹配，從而 產(chǎn)生更佳的產(chǎn)能效果。作為本發(fā)明的另外一種改進，軸承設在輪殼、輪蓋與軸之間，油封設置在軸承外
3側(cè)，利用軸承可保證在車軸轉(zhuǎn)動的更加順暢，油封則保證了密封性，從而給發(fā)電機創(chuàng)造了更 好工作環(huán)境。作為本發(fā)明的進一步改進，外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上設置有稀土永磁磁鋼。本方案采用的是 稀土永磁鋼，使發(fā)電機的發(fā)電功率更強。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步詳細的說明圖1為外轉(zhuǎn)子盤式永磁發(fā)電機圖2為發(fā)明車輪永磁發(fā)電機的剖視圖。
具體實施例方式圖2示出了本發(fā)明的第一種實施方式。本發(fā)明的車輪永磁發(fā)電機包括車輪和永磁 發(fā)電機，所述車輪包括車軸1和輪殼2，所述的車輪為從動輪；所述的輪殼上配合裝有一個 輪殼蓋板21 ；所述的永磁發(fā)電機主要包括內(nèi)定子3和外轉(zhuǎn)子4，所述內(nèi)定子3固定在輪殼2 和輪殼蓋板21之間的車軸上1 ；所述外轉(zhuǎn)子4與內(nèi)定子3相應，置于輪殼2的內(nèi)壁；繞組線 圈31的電源輸出線32穿過車軸1與外部儲電設備相連接。采用此種結(jié)構(gòu)的車輪永磁發(fā)電 機，由于是安裝在電動車或者混合動力車的從動輪上，在從動輪被牽引著行駛的過程中，所 述的設置在輪殼2內(nèi)壁的外轉(zhuǎn)子4隨著從動輪的轉(zhuǎn)動輪胎5在地面的轉(zhuǎn)動，從而使得內(nèi)定 子3相對于外轉(zhuǎn)子4做切割磁感應線運動而產(chǎn)生電能，省去了需要外部動力提供的繁瑣，相 等于直接由主動輪帶動從動輪的轉(zhuǎn)動來帶動外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，簡單方便。與此同時，由于輪殼 蓋板21的設置，使得永磁發(fā)電機便于安裝以及維護，可以將車輪永磁發(fā)電機用在各種車型 的輪殼上，擴大了車輪永磁發(fā)電機的應用范圍。作為本實用新型的進一步改進，將定子通過定子支架32與車軸1相連接，采用這 種結(jié)構(gòu)后，使得子的繞組線圈31距離外轉(zhuǎn)子更近，從而磁通密度較高，這樣使得定子3的繞 組線圈31與外轉(zhuǎn)子4更加匹配，從而提高了車輪發(fā)電機產(chǎn)能效果。作為本發(fā)明的一種改進，與前兩種實施方式相比，將軸承11設在輪殼2、輪蓋21與 軸1之間，軸承11外側(cè)設有油封12。油封12設置在軸承11外側(cè)，由于軸承11可使車軸轉(zhuǎn) 動的更加順暢，油封12則保證了密封性，從而給發(fā)電機創(chuàng)造了更好工作環(huán)境。作為本發(fā)明的更進一步改進，將稀土永磁鋼41設置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上。選擇稀土永 磁鋼作為磁源，主要是利用了稀土永磁磁鋼良好的磁性能高的特點，加強了磁路系統(tǒng)的能 量，從而進一步提高了車輪發(fā)電機的發(fā)電效能。本發(fā)明的車輪永磁發(fā)電機采用的稀土發(fā)電機具有無碳刷、無勵磁繞組、無任何電 子原器件的特點，因此結(jié)構(gòu)非常簡單，由于沒有了這些容易出故障的部件，所以運行非?？?靠，壽命也比傳統(tǒng)發(fā)電機延長了幾倍，在整個運轉(zhuǎn)期間，發(fā)電機不需維護，大大方便了用戶； 是一種理想的車載發(fā)電裝置。
權(quán)利要求
一種車輪永磁發(fā)電機，它包括車輪和永磁發(fā)電機，所述車輪包括車軸和輪殼，其特征在于所述的車輪為從動輪；所述的輪殼上配合裝有一個輪殼蓋板；所述的永磁發(fā)電機主要包括內(nèi)定子和外轉(zhuǎn)子，所述內(nèi)定子固定在輪殼和輪殼蓋板之間的車軸上；所述外轉(zhuǎn)子與內(nèi)定子相應，置于輪殼的內(nèi)壁；繞組線圈的電源輸出線穿過車軸與外部充電設備相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪永磁發(fā)電機，其特征在于所述的定子通過定子支 架與車軸連接；所述定子支架的一端固定在車軸上，另一端與定子相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪永磁發(fā)電機，其特征在于所述的輪殼、輪蓋與軸之 間設有軸承，軸承外側(cè)設有油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪永磁發(fā)電機，其特征在于在所述的外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上 設置有稀土永磁磁鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輪永磁發(fā)電機，包括車輪和永磁發(fā)電機，所述車輪為從動輪，其包括車軸、輪殼和輪殼蓋板；所述的永磁發(fā)電機主要包括外轉(zhuǎn)子和固定在輪殼和輪殼蓋板之間的車軸上內(nèi)定子；所述外轉(zhuǎn)子與內(nèi)定子相對應，置于輪殼的內(nèi)壁；內(nèi)定子上繞組線圈的電源輸出線穿過車軸與外部儲電設備相連接。所述定子通過定子支架與車軸連接；輪殼、輪蓋與軸之間設有軸承，外側(cè)設有油封；所述的外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上設置有稀土永磁磁鋼。采用這種結(jié)構(gòu)的車輪永磁發(fā)電機，不僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊，損耗小，環(huán)?？茖W，運行非?？煽?；用在汽車、電動車或者混合動力車等各種交通工具的從動輪上，由輪子帶動車輪永磁發(fā)電機上的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生電能。是一種理想的車載發(fā)電裝置。
文檔編號H02K21/12GK101917104SQ20091019963
公開日2010年12月15日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者李強, 邱剛義, 黃美如 申請人:邱剛義