一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種通過(guò)車(chē)輪碾壓升降減速條從而輸出能力驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公共交通等基礎(chǔ)實(shí)施越來(lái)越完善，幾乎所有的公路實(shí)現(xiàn)水泥硬底化，通往各地的交通越來(lái)越便利。為了降低車(chē)速減少交通事故的發(fā)生，目前，在城市較繁華的路段、高速公路路口、
[0003]收費(fèi)站前、停車(chē)場(chǎng)出入口處的路面上橫向設(shè)置有具有一定彈性的彈性材料制成的減速帶。減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車(chē)輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，使路面稍微拱起以達(dá)到車(chē)輛減速目的。汽車(chē)的車(chē)輪對(duì)其碾壓過(guò)程中產(chǎn)生大量能量，如果進(jìn)行能量回收，由于能量回收裝置成本低，經(jīng)濟(jì)效益將是非?？捎^的，并且有利于環(huán)保。但是，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于可發(fā)電的減速帶存在以下問(wèn)題:(1)齒輪結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，包括龐大的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置帶動(dòng)飛輪，再通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，最終把能量收集儲(chǔ)存起來(lái)，中間能量傳遞環(huán)節(jié)過(guò)多，機(jī)械磨損較多，發(fā)電效率低。(2)設(shè)備為一體化，損壞后不易修復(fù)，容易受到道路惡劣環(huán)境的影響，壽命短而不能推廣。(3)設(shè)備成本和維修成本過(guò)高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減速條下方設(shè)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采集車(chē)輪碾壓減速條產(chǎn)生的動(dòng)力，該動(dòng)力推動(dòng)氣缸活塞將動(dòng)力傳遞給方便安裝發(fā)電機(jī)位置的小活塞，小活塞推動(dòng)齒口驅(qū)動(dòng)直條，帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換回收利用的系統(tǒng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、氣壓缸、齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述減速條本體安裝在略高于路面的位置，減速條本體上方覆蓋一層密封橡膠層，所述減速條本體下方設(shè)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和氣壓缸設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體連接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞，氣壓缸連接一管道輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0006]所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括支撐桿和彈簧，彈簧的另一端固定于路基內(nèi)的固定端，支撐桿上端連接減速條本體，支撐桿下端通過(guò)軸連接氣壓缸大活塞，支撐桿下端的側(cè)面連接一彈善
O
[0007]所述減速條本體底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板，支撐鋼板上也對(duì)應(yīng)設(shè)有橡膠墊。
[0008]所述支撐桿通過(guò)軸連接氣壓缸活塞，氣壓缸前端設(shè)有彈簧連接氣壓缸活塞。
[0009]氣壓缸連接一管道輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，管道輸出端設(shè)有小活塞，小活塞連接齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定支架、設(shè)于固定支架上的齒口驅(qū)動(dòng)直條，齒口驅(qū)動(dòng)直條前端連接小活塞，齒口驅(qū)動(dòng)直條下方設(shè)有大齒輪和小齒輪組合體相互嚙合，齒口驅(qū)動(dòng)直條驅(qū)動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪同步帶動(dòng)大齒輪，大齒輪與發(fā)電機(jī)齒輪相互嚙合，大齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)軸上的齒輪提速旋轉(zhuǎn)。
[0010]所述小活塞也設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。
[0011 ] 所述發(fā)電機(jī)齒輪為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)齒輪內(nèi)設(shè)有單向軸承。所以只會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)的小齒輪反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)將對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸不起驅(qū)動(dòng)作用，
[0012]在正常狀態(tài)減速條本體是高出公路地面的，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)時(shí)把減速條本體碾壓下降，帶動(dòng)支撐桿向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)支撐桿連接的活塞往下做功，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生氣壓。支撐桿經(jīng)過(guò)彈簧反作用力將減速條本體恢復(fù)原正常狀態(tài)。而產(chǎn)生的氣壓通過(guò)氣壓管道推動(dòng)管道出口端的小活塞，小活塞推動(dòng)齒口驅(qū)動(dòng)直條往前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)與齒口相嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)大齒輪旋轉(zhuǎn)，大齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的齒輪，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)內(nèi)的線圈做切割磁感線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)本系統(tǒng)裝置實(shí)現(xiàn)車(chē)輪碾壓減速條產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，有利于產(chǎn)生電能緩解能源壓力，符合科學(xué)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展的需求。本技術(shù)方案以空氣作為工作介質(zhì)，取之不盡，處理方便，用過(guò)以后直接排入大氣，不會(huì)污染環(huán)境，且可少設(shè)置或不必設(shè)置回氣管道?？諝獾酿ざ群苄?，只有液壓油的萬(wàn)分之一，流動(dòng)阻力小，所以便于集中供氣，可以較遠(yuǎn)的距離進(jìn)行氣壓輸送，有利于更靈活地安裝齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)。氣動(dòng)控制動(dòng)作迅速，反應(yīng)快；維護(hù)簡(jiǎn)單，工作介質(zhì)清潔，不存在介質(zhì)變質(zhì)和更換等問(wèn)題。工作環(huán)境適應(yīng)性好。無(wú)論是在易燃、易爆、多塵埃、輻射、強(qiáng)磁、振動(dòng)、沖擊等惡劣的環(huán)境中，氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)工作安全可靠。氣動(dòng)元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造，使用壽命長(zhǎng)，可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]實(shí)施例一
[0018]請(qǐng)參照附圖1、圖2，一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體2、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、氣壓缸9、齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(jī)16，其特征在于:所述減速條本體2安裝在略高于路面I的位置，減速條本體2上方覆蓋一層密封橡膠層3，所述減速條本體2下方設(shè)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和氣壓缸9設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體2連接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞8，氣壓缸9連接一管道輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪15旋轉(zhuǎn)。
[0019]所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括支撐桿5和彈簧7，支撐桿5上端通過(guò)萬(wàn)向軸(4)連接減速條本體2，支撐桿5下端通過(guò)軸與活塞8活動(dòng)連接，支撐桿5下端的側(cè)面連接彈簧7，彈簧7的另一端固定于路基內(nèi)的固定端；
[0020]所述減速條本體2底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板6，支撐鋼板6上也對(duì)應(yīng)設(shè)有橡膠墊。
[0021]氣壓缸9連接一管道輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，管道輸出端11設(shè)有小活塞12，小活塞12連接齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定支架17、設(shè)于固定支架17上的齒口驅(qū)動(dòng)直條13，齒口驅(qū)動(dòng)直條13前端連接小活塞12，齒口驅(qū)動(dòng)直條13下方設(shè)有大齒輪18和小齒輪14組合體，齒口驅(qū)動(dòng)直條13驅(qū)動(dòng)小齒輪14旋轉(zhuǎn)，小齒輪14同步帶動(dòng)大齒輪18，大齒輪18與發(fā)電機(jī)齒輪15相互嚙合，大齒輪18帶動(dòng)發(fā)電機(jī)軸上的齒輪15提速旋轉(zhuǎn)。
[0022]所述小活塞12設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。
[0023]所述發(fā)電機(jī)齒輪為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)齒輪內(nèi)設(shè)有單向軸承。所以只會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)的小齒輪反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)將對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸不起驅(qū)動(dòng)作用，
[0024]在需要減速的路段設(shè)置減速條，多個(gè)路段的多條減速條及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)分別輪流驅(qū)動(dòng)一臺(tái)高功率發(fā)電機(jī)，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的慣性和重量頻繁碾壓多條減速條，所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生電能，經(jīng)過(guò)蓄電池儲(chǔ)存、逆變之后供路邊候車(chē)亭用電設(shè)備穩(wěn)定使用。同時(shí)減速條升降輕微的阻力輔助機(jī)動(dòng)車(chē)安全停下，減少剎車(chē)片損耗。
[0025]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。而對(duì)于屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體(2)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、氣壓缸(9)、齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(jī)(16)，其特征在于:所述減速條本體(2)安裝在略高于路面(I)的位置，減速條本體(2 )上方覆蓋一層密封橡膠層(3 )，所述減速條本體(2)下方設(shè)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和氣壓缸(9)設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體(2)連接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞(8)，氣壓缸(9)連接一管道(10)輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪(15)旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括支撐桿(5)、彈簧(7)，彈簧(7)的另一端固定于路基內(nèi)的固定端；支撐桿(5)上端設(shè)有一萬(wàn)向軸(4)連接減速條本體(2)，支撐桿(5)下端與活塞(8)通過(guò)軸連接，支撐桿(5 )側(cè)面連接彈簧(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述減速條本體(2)底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板(6 )，支撐鋼板(6 )上也對(duì)應(yīng)設(shè)有橡膠墊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:氣壓缸(9)連接一管道輸出氣壓推動(dòng)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，管道輸出端(11)設(shè)有小活塞(12)，小活塞(12)連接齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定支架(17)、設(shè)于固定支架(17)上的齒口驅(qū)動(dòng)直條(13)，齒口驅(qū)動(dòng)直條(13)前端連接小活塞(12)，齒口驅(qū)動(dòng)直條(13 )的齒口下方設(shè)有大齒輪(18 )和小齒輪(14)組合體，齒口驅(qū)動(dòng)直條(13 )驅(qū)動(dòng)小齒輪(14)旋轉(zhuǎn)，小齒輪(14)同步帶動(dòng)大齒輪(18)，大齒輪(18)與發(fā)電機(jī)齒輪(15)相互嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述小活塞(12)設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)齒輪(15)為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)齒輪(15)內(nèi)設(shè)有單向軸承。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用車(chē)輪碾壓升降減速條驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)裝置，通過(guò)在需要減速的公路路段設(shè)置多個(gè)減速條本體，利用車(chē)輪碾壓減速條本體下降收集車(chē)輛慣性產(chǎn)生的動(dòng)能經(jīng)氣壓缸和氣壓管道把動(dòng)能傳遞到方便安裝發(fā)電機(jī)位置，利用多條升降減速條和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)多個(gè)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)同一臺(tái)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸齒輪旋轉(zhuǎn)做切割運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。
【IPC分類(lèi)】F03G7/00, H02K7/18, E01F9/047
【公開(kāi)號(hào)】CN204827826
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520562013
【發(fā)明人】康國(guó)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】康國(guó)強(qiáng)
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日