一種車輪正面去毛刺裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種去毛刺裝置，具體地說是一種車輪正面去毛刺裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車鋁合金輪轂的生產(chǎn)過程中，機(jī)加工之后對其正面去毛刺是非常重要的工序，尤其是中心冒口部位，機(jī)加工之后不可避免的會(huì)存在毛刺和飛邊，如果不及時(shí)去除會(huì)嚴(yán)重影響后序的涂裝效果。目前，傳統(tǒng)的車輪正面去毛刺方法是用一個(gè)大圓盤毛刷，直接對正面進(jìn)行去除毛刺，這種方式存在的問題是，當(dāng)毛刷的角速度一定時(shí)，中心部位的線速度比較低，而此部位正是毛刺最易形成的部位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種車輪正面去毛刺裝置，它能夠以不同的轉(zhuǎn)速對車輪的中心部位和輪輻分別進(jìn)行去毛刺。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車輪正面去毛刺裝置，由機(jī)架、支撐板、導(dǎo)軌、齒條、左滑板、左軸承座、左軸、左滾輪、中心刷、外圈刷、齒輪1、軸1、齒輪Π、齒圈、轉(zhuǎn)環(huán)、固定板、導(dǎo)柱、防塵罩、軸Π、升降板、下滑套、下軸承座、電機(jī)、上滑套、氣缸
1、齒輪m、軸m、右滾輪、右軸、右軸承座、右滑板、夾緊氣缸、伺服電機(jī)、同步齒輪、氣缸π組成。上方安裝有兩個(gè)左軸承座、下方安裝有兩根齒條的左滑板，通過導(dǎo)軌固定在支撐板上方。上方固定有左滾輪的兩根左軸通過軸承固定在左軸承座內(nèi)。固定板固定在四根導(dǎo)柱的下方。齒圈和轉(zhuǎn)環(huán)固定在固定板的下方。齒輪I安裝在軸π的下方，固定在固定板的下方。中心刷安裝在軸Π的最下端，固定在齒輪I的下方。安裝有齒輪Π的軸I固定在外圈刷的上方。軸I的上端固定在轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)圈的下方。固定有齒輪m的軸m也固定在外圈刷的上方。軸m的上端也固定在轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)圈的下方。齒輪I同時(shí)與齒輪π和齒輪m嚙合，齒輪π和齒輪m又同時(shí)與齒圈嚙合。中心刷置于外圈刷的中間，且與其有一定的間隙。軸π通過軸承固定在升降板下方的下軸承座內(nèi)，其上端與固定在升降板上方的電機(jī)相連接。
[0005]固定在升降板的相應(yīng)位置上的四個(gè)下滑套與四根導(dǎo)柱配合。固定在機(jī)架的頂端的四個(gè)上滑套也與四根導(dǎo)柱配合。兩個(gè)氣缸I固定在機(jī)架的頂端，其輸出端與防塵罩的頂端鉸接。兩個(gè)氣缸Π固定在升降板的頂端，其輸出端也與防塵罩的頂端鉸接。
[0006]上方固定有兩個(gè)右軸承座、下方固定有兩根齒條的右滑板通過導(dǎo)軌固定在支撐板上方。上方固定有右滾輪的兩根右軸通過軸承固定在右軸承座內(nèi)。兩個(gè)同步齒輪固定在支撐板的上方，且同時(shí)與左右兩個(gè)的齒條嚙合。伺服電機(jī)固定在右滑板的下方，其輸出端與其中的一根右軸相連。夾緊氣缸固定在機(jī)架的一側(cè)，其輸出端與右滑板相連。
[0007]齒輪π和齒輪m的模數(shù)和齒數(shù)相同，齒輪I的模數(shù)與齒輪π和齒輪m相同，齒數(shù)比齒輪π和齒輪m要少一半。
[0008]實(shí)際使用時(shí)傳感器使車輪在輥道上定位，夾緊氣缸通過同步齒輪和齒條使得兩個(gè)左滾輪和右滾輪將車輪夾緊，伺服電機(jī)使其在夾緊狀態(tài)下以較低的速度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與毛刷的旋轉(zhuǎn)方向相反。氣缸I使防塵罩下降，電機(jī)通過軸Π帶動(dòng)齒輪I和中心刷以較高的速度旋轉(zhuǎn)。齒輪I帶動(dòng)齒輪π和齒輪m同時(shí)以略低的速度旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)外圈刷也以較低的速度旋轉(zhuǎn)。氣缸π使中心刷和外圈刷下降，接觸到車輪正面后即可進(jìn)行去毛刺。
[0009]本實(shí)用新型在使用中能夠以不同的轉(zhuǎn)速對車輪的中心部位和輪輻分別進(jìn)行去毛刺，避免了傳統(tǒng)大圓盤毛刷以固定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)的中心位置線速度低的問題，中心部位去毛刺效果非常理想。同時(shí)具有自動(dòng)化程度高、工藝先進(jìn)、性能安全穩(wěn)定等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種車輪正面去毛刺裝置的主視圖。
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型一種車輪正面去毛刺裝置的俯視圖。
[0012]圖中，I一機(jī)架、2—支撐板、3—導(dǎo)軌、4一齒條、5—左滑板、6—左軸承座、7 —左軸、8 一左滾輪、9 一中心刷、10 —外圈刷、11 一齒輪1、12 —軸1、13 —齒輪Π、14 一齒圈、15 —轉(zhuǎn)環(huán)、16—固定板、17 —導(dǎo)柱、18—防塵罩、19一軸Π、20—升降板、21—下滑套、22 —下軸承座、23 —電機(jī)、24—上滑套、25—?dú)飧?、26—齒輪ΙΠ、27—軸ΙΠ、28—右滾輪、29 —右軸、30 —右軸承座、31—右滑板、32—夾緊氣缸、33—伺服電機(jī)、34—同步齒輪、35—?dú)飧爪啊?br>【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【附圖說明】依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。
[0014]該裝置由機(jī)架1、支撐板2、導(dǎo)軌3、齒條4、左滑板5、左軸承座6、左軸7、左滾輪8、中心刷9、外圈刷10、齒輪111、軸112、齒輪Π 13、齒圈14、轉(zhuǎn)環(huán)15、固定板16、導(dǎo)柱17、防塵罩18、軸Π 19、升降板20、下滑套21、下軸承座22、電機(jī)23、上滑套24、氣缸125、齒輪ΙΠ26、軸ΙΠ27、右滾輪28、右軸29、右軸承座30、右滑板31、夾緊氣缸32、伺服電機(jī)33、同步齒輪34、氣缸Π 35組成。上方安裝有兩個(gè)左軸承座6、下方安裝有兩根齒條4的左滑板5，通過導(dǎo)軌3固定在支撐板2上方。上方固定有左滾輪8的兩根左軸7通過軸承固定在左軸承座6內(nèi)。固定板16固定在四根導(dǎo)柱17的下方。齒圈14和轉(zhuǎn)環(huán)15固定在固定板16的下方。齒輪111安裝在軸Π 19的下方，固定在固定板16的下方。中心刷9安裝在軸Π 19的最下端，固定在齒輪111的下方。安裝有齒輪Π 13的軸112固定在外圈刷10的上方。軸112的上端固定在轉(zhuǎn)環(huán)15的內(nèi)圈的下方。固定有齒輪ΙΠ26的軸ΙΠ27也固定在外圈刷10的上方。軸ΙΠ27的上端也固定在轉(zhuǎn)環(huán)15的內(nèi)圈的下方。齒輪Ill同時(shí)與齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26嚙合，齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26又同時(shí)與齒圈14嚙合。中心刷9置于外圈刷10的中間，且與其有一定的間隙。軸Π 19通過軸承固定在升降板20下方的下軸承座22內(nèi)，其上端與固定在升降板20上方的電機(jī)23相連接。
[0015]固定在升降板20的相應(yīng)位置上的四個(gè)下滑套21，與四根導(dǎo)柱17配合。固定在機(jī)架I的頂端的四個(gè)上滑套24，也與四根導(dǎo)柱17配合。兩個(gè)氣缸125固定在機(jī)架I的頂端，其輸出端與防塵罩18的頂端鉸接。兩個(gè)氣缸Π 35固定在升降板20的頂端，其輸出端也與防塵罩18的頂端鉸接。
[0016]上方固定有兩個(gè)右軸承座30，下方固定有兩根齒條4的右滑板31通過導(dǎo)軌3固定在支撐板2上方。上方固定有右滾輪28的兩根右軸29通過軸承固定在右軸承座30內(nèi)。兩個(gè)同步齒輪34固定在支撐板2的上方，且同時(shí)與左右兩個(gè)的齒條4嚙合。伺服電機(jī)33固定在右滑板31的下方，其輸出端與其中的一根右軸29相連。夾緊氣缸32固定在機(jī)架I的一側(cè)，其輸出端與右滑板31相連。
[0017]齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26的模數(shù)和齒數(shù)相同，齒輪Ill的模數(shù)與齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26相同，齒數(shù)比齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26要少一半。
[0018]工作過程中，傳感器使車輪在輥道上定位，夾緊氣缸32通過同步齒輪34和齒條4使得兩個(gè)左滾輪8和右滾輪28將車輪夾緊，伺服電機(jī)33使其在夾緊狀態(tài)下以較低的速度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與毛刷的旋轉(zhuǎn)方向相反。氣缸125使防塵罩18下降，電機(jī)23通過軸Π 19帶動(dòng)齒輪I11和中心刷9以較高的速度旋轉(zhuǎn)。齒輪111帶動(dòng)齒輪Π 13和齒輪ΙΠ26同時(shí)以略低的速度旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)外圈刷10也以較低的速度旋轉(zhuǎn)。氣缸Π 35使中心刷9和外圈刷10下降，接觸到車輪正面后即可進(jìn)行去毛刺。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪正面去毛刺裝置，由機(jī)架(I)、支撐板(2)、導(dǎo)軌(3)、齒條(4)、左滑板(5)、左軸承座(6)、左軸(7)、左滾輪(8)、中心刷(9)、外圈刷(10)、齒輪I (11)、軸I (12)、齒輪Π(13)、齒圈(14)、轉(zhuǎn)環(huán)(15)、固定板(16)、導(dǎo)柱(17)、防塵罩(18)、軸Π (19)、升降板(20)、下滑套(21)、下軸承座(22)、電機(jī)(23)、上滑套(24)、氣缸1(25)、齒輪ΠΚ26)、軸ΠΚ27)、右滾輪(28)、右軸(29)、右軸承座(30)、右滑板(31)、夾緊氣缸(32)、伺服電機(jī)(33)、同步齒輪(34)、氣缸Π (35)組成，其特征在于:上方安裝有兩個(gè)左軸承座(6)、下方安裝有兩根齒條(4)的左滑板(5)，通過導(dǎo)軌(3)固定在支撐板(2)上方；上方固定有左滾輪(8)的兩根左軸(7)通過軸承固定在左軸承座(6)內(nèi)；固定板(16)固定在四根導(dǎo)柱(17)的下方;齒圈(14)和轉(zhuǎn)環(huán)(15)固定在固定板(16)的下方;齒輪I(Il)安裝在軸Π (19)的下方，固定在固定板(16)的下方；中心刷(9)安裝在軸Π (19)的最下端，固定在齒輪I(Il)的下方;安裝有齒輪Π (13)的軸1(12)，固定在外圈刷(10)的上方;軸1(12)的上端固定在轉(zhuǎn)環(huán)(15)的內(nèi)圈的下方;固定有齒輪ΠΚ26)的軸ΠΚ27)也固定在外圈刷(10)的上方;軸ΙΠ(27)的上端也固定在轉(zhuǎn)環(huán)(15)的內(nèi)圈的下方;齒輪I(Il)同時(shí)與齒輪Π( 13)和齒輪ΠΚ26)嚙合，齒輪Π (13)和齒輪ΠΚ26)又同時(shí)與齒圈(14)嚙合；中心刷(9)置于外圈刷(10)的中間，且與其有一定的間隙；軸Π(19)通過軸承固定在升降板(20)下方的下軸承座(22)內(nèi)；其上端與固定在升降板(20)上方的電機(jī)(23)相連接； 固定在升降板(20)的相應(yīng)位置上的四個(gè)下滑套(21)，與四根導(dǎo)柱(17)配合；固定在機(jī)架(I)的頂端的四個(gè)上滑套(24)，也與四根導(dǎo)柱(17)配合;兩個(gè)氣缸1(25)固定在機(jī)架(I)的頂端，其輸出端與防塵罩(18)的頂端鉸接;兩個(gè)氣缸Π (35)固定在升降板(20)的頂端，其輸出端也與防塵罩(18)的頂端鉸接； 上方固定有兩個(gè)右軸承座(30)，下方固定有兩根齒條(4)的右滑板(31)通過導(dǎo)軌(3)固定在支撐板(2)上方；上方固定有右滾輪(28)的兩根右軸(29)通過軸承固定在右軸承座(30)內(nèi)；兩個(gè)同步齒輪(34)固定在支撐板(2)的上方，且同時(shí)與左右兩個(gè)的齒條(4)嚙合;伺服電機(jī)(33)固定在右滑板(31)的下方，其輸出端與其中的一根右軸(29)相連；夾緊氣缸(32 )固定在機(jī)架(I)的一側(cè)，其輸出端與右滑板(31)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪正面去毛刺裝置，其特征在于:齒輪Π(13)和齒輪m(26)的模數(shù)和齒數(shù)相同，齒輪I(Il)的模數(shù)與齒輪Π( 13)和齒輪ΠΚ26)相同，齒數(shù)比齒輪Π(13)和齒輪ΠΚ26)要少一半。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種車輪正面去毛刺裝置由機(jī)架、電機(jī)、導(dǎo)軌、氣缸以及毛刷等組成，傳感器使車輪在輥道上定位，夾緊氣缸通過同步齒輪和齒條使得兩個(gè)左滾輪和右滾輪將車輪夾緊，伺服電機(jī)使其在夾緊狀態(tài)下以較低的速度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與毛刷的旋轉(zhuǎn)方向相反；氣缸Ⅰ使防塵罩下降，電機(jī)通過軸Ⅱ帶動(dòng)齒輪Ⅰ和中心刷以較高的速度旋轉(zhuǎn)；齒輪Ⅰ帶動(dòng)齒輪Ⅱ和齒輪Ⅲ同時(shí)以略低的速度旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)外圈刷也以較低的速度旋轉(zhuǎn)；氣缸Ⅱ使中心刷和外圈刷下降，接觸到車輪正面后即可進(jìn)行去毛刺。本實(shí)用新型在使用中能夠以不同的轉(zhuǎn)速對車輪的中心部位和輪輻分別進(jìn)行去毛刺，避免了傳統(tǒng)大圓盤毛刷以固定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)的中心位置線速度低的問題。
【IPC分類】B24B9/04, B24B47/12, B24B41/06, B24B55/06
【公開號】CN205237743
【申請?zhí)枴緾N201521114180
【發(fā)明人】薛博文, 王寧, 郭建東, 劉偉東, 鄭堯
【申請人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月29日