本發(fā)明涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種充電樁、充電控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車由蓄電池為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。

然而，一方面在高溫季節(jié)為蓄電池充電時(shí)，由于蓄電池溫度增高，蓄電池中各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位下降，負(fù)極析氧電位也下降(負(fù)值下降)，因此，充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)過(guò)充電的問題；另一方面在低溫情況下為蓄電池充電時(shí)，由于蓄電池內(nèi)各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的溶解變得困難，充電時(shí)消耗后很難得到補(bǔ)充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時(shí)充電接受電流僅為常溫的70％，而負(fù)極板充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差，即使充電很長(zhǎng)時(shí)間仍然會(huì)充電不足的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種充電樁、充電控制方法及裝置，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的蓄電池在高溫環(huán)境下出現(xiàn)過(guò)充電現(xiàn)象、在低溫環(huán)境下充電接受能力差的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種充電樁，包括：控制模塊、升溫模塊、降溫模塊、風(fēng)機(jī)和用于連接電動(dòng)汽車的連接線纜；

所述連接線纜內(nèi)包括至少一個(gè)控溫管道，所述控溫管道的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器；

所述控制模塊，用于在所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫控制信號(hào)，在所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫控制信號(hào)，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值；

所述升溫模塊的控制端與所述控制模塊的第一輸出端連接，用于根據(jù)所述升溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行加熱；

所述降溫模塊的控制端與所述控制模塊的第二輸出端連接，用于根據(jù)所述降溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行降溫；

所述風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口處，用于吹送所述預(yù)設(shè)腔室中的空氣經(jīng)過(guò)所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述控溫管道環(huán)繞所述連接線纜內(nèi)的充電線纜設(shè)置，所述控溫管道與所述充電線纜之間設(shè)置有隔熱材料。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述控溫管道與電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的連接端包括：溫度傳感器、充電線纜接口、至少一個(gè)所述控溫管道的出風(fēng)口及導(dǎo)向槽；

所述溫度傳感器設(shè)置于所述連接端的端部，至少一個(gè)所述出風(fēng)口環(huán)繞所述充電線纜接口，所述出風(fēng)口的末端設(shè)置所述導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽用于使出風(fēng)口排除的冷風(fēng)或者熱風(fēng)沿所述蓄電池的外壁流動(dòng)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述導(dǎo)向槽為圓弧槽。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種充電控制方法，應(yīng)用于如第一方面所述的充電樁內(nèi)的控制模塊，所述方法包括：

在連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接后，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔獲取蓄電池表面的溫度值；

當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫信號(hào)，以使降溫模塊根據(jù)所述降溫控制信號(hào)產(chǎn)生冷空氣，進(jìn)而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫信號(hào)，以使升溫模塊根據(jù)所述升溫控制信號(hào)產(chǎn)生熱空氣，進(jìn)而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值；

當(dāng)所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時(shí)，利用預(yù)設(shè)電流值為所述蓄電池充電。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述方法還包括：

當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預(yù)設(shè)電流值。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述方法還包括：

當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種充電控制裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于在連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接后，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔獲取蓄電池表面的溫度值；

第一生成模塊，用于當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫信號(hào)，以使降溫模塊根據(jù)所述降溫控制信號(hào)產(chǎn)生冷空氣，進(jìn)而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

第二生成模塊，用于當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫信號(hào)，以使升溫模塊根據(jù)所述升溫控制信號(hào)產(chǎn)生熱空氣，進(jìn)而使所述熱空氣作用于所述蓄電池；

第一充電模塊，用于當(dāng)所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時(shí)，利用預(yù)設(shè)電流值為所述蓄電池充電。

結(jié)合第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第三方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述裝置還包括：

第二充電模塊，用于當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預(yù)設(shè)電流值。

結(jié)合第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第三方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述裝置還包括：

第三充電模塊，用于當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值。

本發(fā)明實(shí)施例帶來(lái)了以下有益效果：本發(fā)明實(shí)施例提供的充電樁，其連接線纜內(nèi)包括至少一個(gè)控溫管道，所述控溫管道的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器；本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)控制模塊在所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫控制信號(hào)，在所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫控制信號(hào)，控制升溫模塊，使升溫模塊根據(jù)所述升溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行加熱；使降溫模塊根據(jù)所述降溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行降溫；最后，通過(guò)設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口處的風(fēng)機(jī)吹送預(yù)設(shè)腔室中的空氣，空氣經(jīng)過(guò)所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

本發(fā)明實(shí)施例提供的充電樁，能夠在高溫季節(jié)為電動(dòng)汽車內(nèi)的蓄電池充電時(shí)，避免出現(xiàn)過(guò)充電問題，在低溫環(huán)境中，能夠提高蓄電池充電接受能力，提高充電效率。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的充電樁內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種充電線纜的連接端的主視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種充電控制方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種充電控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖標(biāo)：控制模塊01、升溫模塊02、降溫模塊03、風(fēng)機(jī)04和用于連接電動(dòng)汽車的連接線纜05；06-溫度傳感器；07-出風(fēng)口；08-充電線纜接口；獲取模塊11、第一生成模塊12、第二生成模塊13和第一充電模塊14。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，由于在高溫季節(jié)為蓄電池充電時(shí)，蓄電池會(huì)出現(xiàn)過(guò)充電的問題；在低溫情況下為蓄電池充電時(shí)，蓄電池的充電接受能力更低，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差，即使充電很長(zhǎng)時(shí)間仍然會(huì)的問題，基于此，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種充電樁、充電控制方法及裝置，可以在高溫季節(jié)為電動(dòng)汽車內(nèi)的蓄電池充電時(shí)，避免出現(xiàn)過(guò)充電問題，在低溫環(huán)境中，能夠提高蓄電池充電接受能力，提高充電效率。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種充電樁進(jìn)行詳細(xì)介紹，如圖1所示，充電樁包括：控制模塊01、升溫模塊02、降溫模塊03、風(fēng)機(jī)04和用于連接電動(dòng)汽車的連接線纜05(參見圖2)。

所述連接線纜內(nèi)包括至少一個(gè)控溫管道，所述控溫管道的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述控溫管道環(huán)繞所述連接線纜內(nèi)的充電線纜設(shè)置，所述控溫管道與所述充電線纜之間設(shè)置有隔熱材料。每個(gè)所述控溫管道的進(jìn)風(fēng)口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接。

所述控溫管道與電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的連接端包括：溫度傳感器、充電線纜接口、至少一個(gè)所述控溫管道的出風(fēng)口及導(dǎo)向槽。

如圖2所示，所述溫度傳感器06設(shè)置于所述連接端的端部，在本發(fā)明實(shí)施例中，可以將溫度傳感器06設(shè)置于連接端端面的耳部，這樣可以避開蓄電池的充電接頭，直接使溫度傳感器貼在蓄電池的外壁上，在實(shí)際應(yīng)用中，連接端端面的耳部也可以根據(jù)蓄電池的形狀設(shè)置成彎折的形狀，以使溫度傳感器與蓄電池的外壁相貼合，即溫度傳感器06設(shè)置于連接端與蓄電池的外壁相接觸的平面上，至少一個(gè)所述出風(fēng)口07環(huán)繞所述充電線纜接口08，所述出風(fēng)口的末端設(shè)置所述導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽用于使出風(fēng)口排除的冷風(fēng)或者熱風(fēng)沿所述蓄電池的外壁流動(dòng)。所述導(dǎo)向槽為圓弧槽。導(dǎo)向槽的槽口與蓄電池的外壁相接觸。

所述控制模塊，用于在所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫控制信號(hào)，在所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫控制信號(hào)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，控制模塊內(nèi)部包含處理器及處理器的外圍電路等，降溫控制信號(hào)可以為低電平信號(hào)，也可以為高電平信號(hào)等等，還可以內(nèi)部包含“01”等數(shù)據(jù)信息等；升溫控制信號(hào)可以為低電平信號(hào)，也可以為高電平信號(hào)等等，還可以內(nèi)部包含“10”等數(shù)據(jù)信息等。

所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，例如：第一溫度閾值為40度，第二溫度閾值為0度等等。

所述升溫模塊的控制端與所述控制模塊的第一輸出端連接，用于根據(jù)所述升溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行加熱。

在本發(fā)明實(shí)施例中，升溫模塊中可以包括加熱元件和加熱控制電路，所述加熱元件設(shè)置于預(yù)設(shè)腔室內(nèi)的中央或者內(nèi)壁上，在加熱控制電路接收到升溫控制信號(hào)后，會(huì)將電源與加熱元件連通，加熱元件會(huì)對(duì)預(yù)設(shè)腔室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。

所述降溫模塊的控制端與所述控制模塊的第二輸出端連接，用于根據(jù)所述降溫控制信號(hào)對(duì)預(yù)設(shè)腔室中的空氣進(jìn)行降溫。

在本發(fā)明實(shí)施例中，降溫模塊可以利用“水蒸發(fā)吸熱”等的物理原理使進(jìn)入預(yù)設(shè)腔室中的空氣降溫，為了保證用電安全，預(yù)設(shè)腔室與充電樁中其它通電線纜應(yīng)當(dāng)是完全隔離的。

所述風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口處，用于吹送所述預(yù)設(shè)腔室中的空氣經(jīng)過(guò)所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

風(fēng)機(jī)使預(yù)設(shè)腔室中的空氣流通到控溫管道中，繼而從出風(fēng)口排出，排出后的空氣作用在蓄電池的外壁上，能夠使蓄電池由外壁至內(nèi)部的溫度逐漸發(fā)生變化，直至將蓄電池的溫度調(diào)整至第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)注意溫度傳感器的布設(shè)位置與出風(fēng)口應(yīng)當(dāng)間隔一段距離，以避免出風(fēng)口排出的空氣影響溫度傳感器的檢測(cè)精度。

在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，如圖3所示，還提供一種充電控制方法，應(yīng)用于如前述實(shí)施例所述的充電樁內(nèi)的控制模塊，所述充電控制方法包括以下步驟。

在步驟s101中，在連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接后，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔獲取蓄電池表面的溫度值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接后，可以擠壓電子開關(guān)，進(jìn)而電子開關(guān)可以使開關(guān)電路導(dǎo)通，開關(guān)電路的輸出端輸出高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)，控制模塊可以檢測(cè)到該高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)，在控制模塊檢測(cè)到開關(guān)電路發(fā)出的高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)后，可以確定連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接。預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以為間隔1秒或者間隔2秒等等。

在步驟s102中，當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫信號(hào)，以使降溫模塊根據(jù)所述降溫控制信號(hào)產(chǎn)生冷空氣，進(jìn)而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

在步驟s103中，當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫信號(hào)，以使升溫模塊根據(jù)所述升溫控制信號(hào)產(chǎn)生熱空氣，進(jìn)而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值；

在步驟s104中，當(dāng)所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時(shí)，利用預(yù)設(shè)電流值為所述蓄電池充電。

在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，所述方法還包括以下步驟。

當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預(yù)設(shè)電流值。

在溫度值較高時(shí)，為了保證充電安全，可以適當(dāng)減小充電的電流值，假設(shè)預(yù)設(shè)電流值為3a，則第一電流值可以為2a等等，在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。

在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，所述方法還包括以下步驟。

當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值。

在溫度值較高時(shí)，為了加快充電速度，可以適當(dāng)增加充電的電流值，假設(shè)預(yù)設(shè)電流值為3a，則第二電流值可以為3.1a等等，在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。

如圖4所示，在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，還提供一種充電控制裝置，所述裝置包括：獲取模塊11、第一生成模塊12、第二生成模塊13和第一充電模塊14。

獲取模塊11，用于在連接線纜與電動(dòng)汽車的蓄電池連接后，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔獲取蓄電池表面的溫度值。

第一生成模塊12，用于當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，生成降溫信號(hào)，以使降溫模塊根據(jù)所述降溫控制信號(hào)產(chǎn)生冷空氣，進(jìn)而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫。

第二生成模塊13，用于當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，生成升溫信號(hào)，以使升溫模塊根據(jù)所述升溫控制信號(hào)產(chǎn)生熱空氣，進(jìn)而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值。

第一充電模塊14，用于當(dāng)所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時(shí)，利用預(yù)設(shè)電流值為所述蓄電池充電。

在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，所述裝置還包括：

第二充電模塊，用于當(dāng)所述溫度值大于第一溫度閾值時(shí)，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預(yù)設(shè)電流值。

在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，所述裝置還包括：

第三充電模塊，用于當(dāng)所述溫度值小于第二溫度閾值時(shí)，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的充電樁、充電控制方法及裝置的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)了程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實(shí)施例中所述的方法，具體實(shí)現(xiàn)可參見方法實(shí)施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。