專利名稱:車用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置。
對(duì)于車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在交通運(yùn)輸過(guò)程中，常趨于中小負(fù)荷工況。因此，采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸以節(jié)省燃油這一方法早已引起人們的注意。實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸的方法或裝置，在國(guó)外已有很多專利獲得批準(zhǔn)。在這些專利中，一類是采用切斷化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管供燃油的方法，或者停止供可燃混合氣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸的。例如美國(guó)專利US-4，192，278、US-4，204，514和US-4，187，824等。另一類專利是采用一種可伸縮的氣門挺桿機(jī)構(gòu)，代替原發(fā)動(dòng)機(jī)中長(zhǎng)度固定的氣門挺桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸。到目前，國(guó)外已有很多專利對(duì)可伸縮氣門挺桿設(shè)計(jì)做了大量的改進(jìn)工作。例如國(guó)外有的采用將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸設(shè)在氣缸蓋上部，在氣門搖臂和凸輪軸之間按裝了一個(gè)可伸縮機(jī)構(gòu)，代替了原發(fā)動(dòng)機(jī)所用的固定長(zhǎng)度的氣門挺桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸的進(jìn)、排氣閥門的常關(guān)閉或常開(kāi)的閉缸節(jié)油方法。也有采用可伸縮氣門搖臂支座的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣閥達(dá)到節(jié)約燃油的。綜合上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)局部閉缸技術(shù)，均是針對(duì)頂置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的閉缸節(jié)油裝置。這種類型的節(jié)油裝置由于受到側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)幾何空間的限制，完全不能直接用于側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸技術(shù)。同時(shí)從節(jié)油技術(shù)的角度來(lái)看也存在著一定問(wèn)題，例如那種將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分氣缸的進(jìn)氣閥門關(guān)閉而使排氣閥門處于常開(kāi)狀態(tài)的局部閉缸節(jié)油裝置，雖然排氣閥門常開(kāi)可以降低壓縮行程的阻力，而在吸氣行程又將工作氣缸燃燒后的廢氣吸入氣缸，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)形成兩次換氣，致使換氣損失增大，降低了節(jié)油效果。加之這些裝置在閉缸之后，化油器浮子室油面高度未作匹配處理，使化油器喉管真空度降低，影響泡沫化程度，從而難以大幅度降低油耗。
本發(fā)明的目的是專門針對(duì)側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)出一種往復(fù)離合器式的氣門挺桿和彈性離合選擇器，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸的進(jìn)氣和排氣閥門完全關(guān)閉，加之化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器的密切配合，得以大幅度降低車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和減少排放中的一氧化碳、碳?xì)浠衔飳?duì)于大氣的污染。
車用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置是由往復(fù)離合器式的氣門挺桿、彈性離合選擇器、組合氣路驅(qū)動(dòng)器和同發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉部分氣缸工作狀態(tài)相匹配的化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器所組成。往復(fù)離合器式的氣門挺桿是由空心氣門挺桿、分離芯軸、三個(gè)以上鋼球、分離套和壓力彈簧所組成。其空心氣門挺桿上的某一斷面上有三個(gè)以上與鋼球配合的均分圓周的通孔，其孔面由圓柱面和部分球面接合而成，其分離芯軸上也有三個(gè)以上與鋼球配合的均分園周的縱向園弧導(dǎo)槽，在分離芯軸某一斷面上的導(dǎo)槽部位有與鋼球配合的球面凹坑。三個(gè)以上的鋼球分別裝在空心氣門挺桿壁上的通孔處，鋼球相對(duì)于空心氣門挺桿的內(nèi)外壁均有漏出。鋼球在空心氣門挺桿內(nèi)壁上漏出部分可以卡住放在空心挺桿底部的壓力彈簧，反之，壓力彈簧又有維持鋼球位于上述通孔處的固定作用，同時(shí)鋼球在空心氣門挺桿的內(nèi)壁上漏出部分還要同裝在空心氣門挺桿內(nèi)部的分離芯軸的導(dǎo)槽配合，使分離芯軸在空心氣門挺桿內(nèi)可平穩(wěn)、自由地上下運(yùn)動(dòng)。彈性離合選擇器是由固定彈簧支架、片狀彈簧、扭力彈簧、U形撥叉、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)扇形齒輪所組成。如果彈性離合選擇器的U形撥叉對(duì)套在空心氣門挺桿上的分離套施加向下作用力時(shí)，裝在空心挺桿內(nèi)的分離芯軸會(huì)受到氣缸氣門彈簧向下的作用力，分離芯軸做向下的運(yùn)動(dòng)，并壓縮裝在空心挺桿底部的壓力彈簧，在這一向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，被施加向下作用力的分離套會(huì)將半漏在空心氣門挺桿外壁上的三個(gè)以上的鋼球壓入到分離芯軸上的與鋼球數(shù)目相同的球面凹坑內(nèi)，這樣，分離芯軸同空心氣門挺桿依靠鋼球呈現(xiàn)出相互鎖緊狀態(tài)，使往復(fù)離合器式的氣門挺桿變成長(zhǎng)度固定的剛性挺桿。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，往復(fù)離合器式的氣門挺桿做上下運(yùn)動(dòng)，完成氣缸氣門的正常開(kāi)閉，即開(kāi)缸狀態(tài)。如果套在空心挺桿上的分離套受到彈性離合選擇器中U形撥叉給予向上的作用力，分離套就會(huì)沿著空心挺桿向上移動(dòng)一段距離，使分離芯軸同空心氣門挺桿處于鎖緊狀態(tài)的鋼球在空心挺桿底部的壓力彈簧和氣缸氣門彈簧對(duì)分離芯軸的共同作用下，將鋼球又壓回到空心挺桿外壁呈半漏出的位置，這樣空心挺桿同分離芯軸呈現(xiàn)出松開(kāi)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了往復(fù)離合器式的氣門挺桿的可伸縮功能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種可伸縮的氣門挺桿向上運(yùn)動(dòng)中，由于安裝在空心挺桿底部的壓力彈簧的力量小于氣缸氣門彈簧的力量，使氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，即閉缸狀態(tài)。這樣，只要有選擇地驅(qū)動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)氣缸進(jìn)排氣閥門所對(duì)應(yīng)的彈性離合選擇器，就可以使這些氣缸的進(jìn)、排氣閥門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。為了使化油器的浮子室油面高度能適應(yīng)關(guān)閉部分氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，本發(fā)明設(shè)置了化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器。它是由微型氣動(dòng)工作缸、杠桿、微型氣動(dòng)工作缸支架、杠桿支架和調(diào)節(jié)螺釘所組成。其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在關(guān)閉兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的工作狀態(tài)下，組合氣路驅(qū)動(dòng)器將送壓縮空氣至微型氣動(dòng)工作缸內(nèi)，推動(dòng)微型氣動(dòng)工作缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，此活塞將杠桿的自由端上抬，從而將位于杠桿上的調(diào)節(jié)螺釘上拉一定高度，化油器的浮子相應(yīng)下降一定高度，從而使浮子室油面下降到適應(yīng)該閉缸狀態(tài)的油面高度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉一個(gè)氣缸或不閉缸狀態(tài)時(shí)，組合氣路驅(qū)動(dòng)器已不再向微型氣動(dòng)工作缸提供壓縮空氣，在化油器內(nèi)套在調(diào)節(jié)螺釘上的彈簧作用下，將調(diào)節(jié)螺釘下推，并帶動(dòng)杠桿下降，同時(shí)又將微型氣動(dòng)工作缸內(nèi)的活塞壓回原位。隨著調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐葡拢推鞲∽邮矣兔娓叨扔只厣竭m應(yīng)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)所要求的油面高度。作為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合氣路驅(qū)動(dòng)器，是由一組雙向氣動(dòng)工作缸、一組搖臂、一組傳動(dòng)齒輪、一組傳動(dòng)軸、一組電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件、氣路板、送氣管所組成。其作用是電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件，將壓縮空氣通過(guò)氣路板和送氣管送入所選擇的雙向氣動(dòng)工作缸，并將雙向氣動(dòng)工作缸的活塞向上推起，帶動(dòng)搖臂和傳動(dòng)齒輪一起向反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，該傳動(dòng)齒輪將同它咬合的彈性離合選擇器中的齒輪向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，通過(guò)彈性離合選擇器中的傳動(dòng)軸、扭力彈簧，將彈性離合選擇器中的U形撥叉上抬，U形撥叉將帶動(dòng)往復(fù)離合器式的氣門挺桿中的分離套向上滑動(dòng)，達(dá)到閉缸的目的。反之，電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件將壓縮空氣通過(guò)氣路板和另外氣管送入所選擇的雙向氣動(dòng)工作缸，將雙向氣動(dòng)工作缸中的活塞壓回至原來(lái)位置，從而帶動(dòng)搖臂和傳動(dòng)齒輪一起向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，該傳動(dòng)齒輪又將同其咬合的彈性離合器中的齒輪向反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一定角度。同樣通過(guò)彈性離合選擇器中的傳動(dòng)軸、扭力彈簧，將彈性離合選擇器中的U形撥叉下壓，U形撥叉將帶動(dòng)往復(fù)離合器式的氣門挺桿中的分離套向下滑動(dòng)，達(dá)到開(kāi)缸的目的。
本發(fā)明具有如下特點(diǎn)本發(fā)明的閉缸節(jié)油裝置是專門用于車用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置。針對(duì)側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)幾何空間情況，設(shè)計(jì)出的該節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝維修方便，運(yùn)行可靠，易于大量推廣。在往復(fù)離合器式的氣門挺桿中的鋼球同分離芯軸和空心氣門挺桿是采用面接觸，使與鋼球接觸零件應(yīng)力減小，大大延長(zhǎng)了節(jié)油裝置主要機(jī)械件的使用壽命。本發(fā)明的閉缸節(jié)油裝置，由于采用了匹配關(guān)閉部分氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器，與單獨(dú)采用關(guān)閉部分氣缸的節(jié)油裝置相比，進(jìn)一步提高了閉缸節(jié)油裝置的節(jié)油效果，使該節(jié)油裝置的節(jié)油率可達(dá)12～30%。一個(gè)使用該閉缸節(jié)油裝置的測(cè)試數(shù)據(jù)如下表所示
本發(fā)明的閉缸節(jié)油裝置的組合氣路驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)合理，使得該閉缸節(jié)油裝置適合于自動(dòng)控制，同時(shí)也大大降低了自動(dòng)控制器的制造成本。本發(fā)明可以選擇關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)氣缸，并可逐級(jí)進(jìn)行，這樣不僅功率跳躍小，閉缸轉(zhuǎn)換過(guò)渡平穩(wěn)，而且由于使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率變化范圍大，該節(jié)油裝置具有廣泛的實(shí)用性。
下面結(jié)合附圖1至5所表示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
附圖1，處于鎖緊狀態(tài)的往復(fù)離合器式的氣門挺桿剖視圖。其中1-發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿，2-氣門間隙調(diào)整螺絲，3-鋼球，4-分離套，5-分離芯軸，6-空心氣門挺桿，7-壓力彈簧，8-挺桿支架。
附圖2，處于松開(kāi)狀態(tài)的往復(fù)離合器式的氣門挺桿剖視圖。其各零件號(hào)與附圖1相同。
附圖3，往復(fù)離合器式的氣門挺桿，彈性離合選擇器和組合氣路驅(qū)動(dòng)器中的傳動(dòng)軸和傳動(dòng)扇形齒輪的組裝圖。其中往復(fù)離合器式的氣門挺桿部件是1-空心氣門挺桿，2-分離芯軸，3-鋼球，4-分離套，5-壓力彈簧。屬于彈性離合選擇器的部件是6-U型撥叉，7-片狀彈簧，8-傳動(dòng)軸，9-扭力彈簧，11-傳動(dòng)扇形齒輪。屬于組合氣路驅(qū)動(dòng)器的部件是10-傳動(dòng)扇形齒輪，12-軸。
附圖4，組合氣路驅(qū)動(dòng)器組裝圖。其中1-雙向氣動(dòng)工作缸，2-雙向氣動(dòng)工作缸內(nèi)的活塞，3-搖臂，4-傳動(dòng)扇形齒輪，5-軸，10、6-氣路板，7、12-電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件，8、9、11-送氣管。
附圖5，化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器組裝圖。其中1-微型氣動(dòng)工作缸，2-微型氣動(dòng)工作缸內(nèi)的活塞，3-杠桿，4-杠桿固定支架，5-調(diào)節(jié)螺釘，6-彈簧，7-浮子支架，8-微型氣動(dòng)工作缸固定支架，9-送氣管。
本發(fā)明的閉缸節(jié)油裝置，關(guān)閉部份氣缸和開(kāi)啟已關(guān)閉的部份氣缸的動(dòng)作過(guò)程是如果要實(shí)現(xiàn)關(guān)閉二個(gè)氣缸，首先是組合氣路驅(qū)動(dòng)器(附圖4)中的氣路板6，將送氣管8中的壓縮空氣送入送氣管11，并繼續(xù)送入雙向氣動(dòng)工作缸1。由于壓縮空氣的作用，將活塞2向上推起，由活塞2帶動(dòng)搖臂3連同軸5和傳動(dòng)扇形齒輪4一起，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。附圖4中的傳動(dòng)扇形齒輪4，同附圖3中傳動(dòng)扇形齒輪10是同一零件。因此從附圖3看就是傳動(dòng)扇形齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，將帶動(dòng)傳動(dòng)扇形齒輪11和傳動(dòng)軸8一起沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，傳動(dòng)軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)扭力彈簧9，片狀彈簧7將U形撥叉6向上抬起，在U形撥叉向上抬起的過(guò)程中，同時(shí)將帶動(dòng)分離套4向上運(yùn)動(dòng)一段距離。接著從附圖1看，鋼球3在壓力彈簧7、分離芯軸5的共同作用下，被壓至在空心氣門挺桿外壁呈半漏出位置(如附圖2所示)，至此為止，由于分離芯軸5和空心氣門挺桿6處于松開(kāi)狀態(tài)，所以往復(fù)離合器式的氣門挺桿具有了可伸縮功能。這樣當(dāng)往復(fù)離合器式的氣門挺桿隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)做上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在空心氣門挺桿6中的壓力彈簧7的剛度小于氣缸氣門彈簧的剛度，使氣缸氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。在實(shí)際裝置中，附圖3中的傳動(dòng)軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)是同時(shí)帶動(dòng)彈性離合選擇器的四個(gè)U形撥叉，這四個(gè)U形撥叉又對(duì)應(yīng)著二個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門的四個(gè)往復(fù)離合器式的氣門挺桿。所以上述的氣缸關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是二個(gè)氣缸處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣就實(shí)現(xiàn)了關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)氣缸的要求。相反，如果使上述兩個(gè)關(guān)閉的氣缸重新處于開(kāi)缸工作狀態(tài)，則組合氣路驅(qū)動(dòng)器(附圖4)中的氣路板10，將送氣管8中的壓縮空氣送入送氣管9，并繼續(xù)送入雙向工作缸1，同時(shí)氣路板6停止向送氣管11提供壓縮空氣。通過(guò)送氣管9送入雙向氣動(dòng)工作缸1的壓縮空氣，使氣缸活塞2向下壓回原位，處于氣缸活塞底部的原有壓縮空氣將沿送氣管11，經(jīng)氣路板6上的電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件12中的泄氣孔排出。上述閉缸動(dòng)作過(guò)程中的零件，經(jīng)一系列的反向運(yùn)動(dòng)后，從附圖2看，分離套4在做向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，把鋼球3壓入到如附圖1所示的位置，空心氣門挺桿6同分離芯軸5處于鎖緊狀態(tài)。這樣往復(fù)離合器式的氣門挺桿就成為剛性氣門挺桿，并隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，做上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在開(kāi)缸工作狀態(tài)中氣門正常開(kāi)閉，即開(kāi)缸狀態(tài)。同上述的關(guān)閉二個(gè)氣缸的情況一樣，此時(shí)是把二個(gè)已關(guān)閉的氣缸打開(kāi)呈開(kāi)缸狀態(tài)。這就完成了本發(fā)明關(guān)閉部份氣缸和打開(kāi)已關(guān)閉的部份氣缸的全部動(dòng)作過(guò)程。在上述關(guān)閉二個(gè)氣缸工作過(guò)程的同時(shí)，附圖4中的氣路板6，通過(guò)一端按裝在氣路板6上，另一端按裝在附圖5中微型氣動(dòng)工作缸1上的送氣管9，同樣將送氣管8中的壓縮空氣送入附圖5中的微型氣動(dòng)工作缸。壓縮空氣將活塞2向上推起，通過(guò)杠桿3，將調(diào)節(jié)螺釘5向上抬起一定高度，并帶動(dòng)化油器浮子支架上移，將彈簧6壓縮，使化油器浮子室油面下降到關(guān)閉二個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)所要求的油面高度。相反，把已關(guān)閉的二個(gè)氣缸打開(kāi)的過(guò)程中，附圖4中的氣路板6，停止向附圖5中送氣管9提供壓縮空氣。在已被壓縮的彈簧6的作用下，將調(diào)節(jié)螺釘5推下，并帶動(dòng)杠桿3，活塞2，浮子支架7一起下降到原來(lái)位置。而且處于活塞2下部的原有壓縮空氣經(jīng)送氣管9，回到附圖4中的氣路板6然后經(jīng)電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件12中的泄氣孔排出，這樣就使化油器浮子室油面回升到適應(yīng)全部開(kāi)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)所要求的油面高度。
權(quán)利要求
1.一種車用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置，其特征在于它是由彈性離合選擇器，往復(fù)離合器式的氣門挺桿、化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器和組合氣路驅(qū)動(dòng)器所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的彈性離合選擇器是由固定支架、片狀彈簧、扭力彈簧和U形撥叉所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的往復(fù)離合器式的氣門挺桿是由空心氣門挺桿、分離芯軸、鋼球、分離套和壓力彈簧所組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的往復(fù)離合器式的氣門挺桿中有三個(gè)以上的鋼球，其空心氣門挺桿上的某一斷面上有三個(gè)以上與鋼球配合的均分圓周的通孔，其孔面由圓柱面和部分球面接合而成，其分離芯軸上也有三個(gè)以上與鋼球配合的均分圓周的縱向園弧導(dǎo)槽，在分離芯軸某一橫斷面上的導(dǎo)槽部位有與鋼球配合的球面凹坑。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器是由微型氣動(dòng)工作缸、微型氣動(dòng)工作缸支架、杠桿、杠桿支架和調(diào)節(jié)螺釘所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于所述的組合氣路驅(qū)動(dòng)器是由一組電磁驅(qū)動(dòng)的氣路邏輯元件、一組雙向氣動(dòng)工作缸和氣路板所組成。
專利摘要
一種車用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置。在中小負(fù)荷情況下，該裝置能關(guān)閉部份氣缸，節(jié)約燃油。該裝置是由彈性離合選擇器、往復(fù)離合器式的氣門挺桿、化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器和組合氣路驅(qū)動(dòng)器所組成。使用本發(fā)明的裝置能較大幅度地提高裝用側(cè)置氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的經(jīng)濟(jì)性能，顯著降低排放中一氧化碳，碳?xì)浠衔飳?duì)大氣的污染。本發(fā)明可對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的60萬(wàn)輛CA-10B汽車進(jìn)行技術(shù)改造，每年節(jié)油達(dá)100萬(wàn)噸以上。
文檔編號(hào)F02D13/06GK85105365SQ85105365
公開(kāi)日1985年9月10日 申請(qǐng)日期1985年7月14日
發(fā)明者張思, 秦啟庸, 蔡希亮, 申祥源 申請(qǐng)人:冶金工業(yè)部第五冶金建設(shè)公司, 冶金工業(yè)部自動(dòng)化研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan