用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸（2）、油缸（13）、固定在凸輪軸（2）上的凸輪（3），所述的凸輪軸（2）通過復(fù)位彈簧（16）與中心軸（1）的一端連接，所述中心軸（1）的另一端固定有平面軸承（15），所述的中心軸(1)上設(shè)有一個(gè)徑向開口的凹槽，凹槽內(nèi)裝有輔助凸輪(4),所述的凸輪(3)上設(shè)有徑向缺口，所述中心軸(1)的凹槽內(nèi)設(shè)有當(dāng)中心軸(1)軸向往復(fù)移動(dòng)時(shí)，使輔助凸輪(4)外邊緣徑向伸出凸輪(3)外邊緣外或縮回凸輪(3)外邊緣內(nèi)的推拉裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用了結(jié)構(gòu)更簡單，占用空間更小的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了降低氣缸壓力，減小活塞運(yùn)行阻力和節(jié)油的目的。
【專利說明】用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體地說涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了能使汽車在滿載或爬坡時(shí)有良好的動(dòng)力性能，現(xiàn)有的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常配置有較大的功率儲(chǔ)備，而事實(shí)上當(dāng)汽車處于擁堵道路停停走走等低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)全缸工作產(chǎn)生的動(dòng)力并不能得到有效的運(yùn)用，這樣不僅浪費(fèi)了大量的能源，同時(shí)也加重了環(huán)境的污染。為此，人們采用了閉缸工作法，即:一部分缸始終工作，另一部分缸在高負(fù)荷時(shí)才工作，低負(fù)荷時(shí)閉缸不工作。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量根據(jù)需要隨負(fù)荷的大小而變化，即不影響汽車的動(dòng)力性能，又能較好的改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0003]不過閉缸工作法也存在缺陷，即:當(dāng)氣缸關(guān)閉時(shí)，沒有進(jìn)行減少氣缸壓力降低活塞運(yùn)行阻力的處理，產(chǎn)生了新的負(fù)荷，浪費(fèi)了部分能源，為此，相關(guān)人員設(shè)計(jì)了搖臂控制機(jī)構(gòu)，即:通過油缸與凸輪、搖臂、凸輪軸等構(gòu)件的配合運(yùn)動(dòng)，控制氣門開關(guān)，實(shí)現(xiàn)減壓降阻的目的，而事實(shí)上采用搖臂控制機(jī)構(gòu)雖然能夠達(dá)到控制氣門開閉減壓降阻的目的，但其本身零件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)更簡單、占用空間更小的用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻的目的。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸、固定在凸輪軸上的凸輪，所述的凸輪經(jīng)挺柱與設(shè)有回位裝置的氣門桿的尾端相抵，其特征在于:所述的凸輪軸為空心軸，凸輪軸內(nèi)滑動(dòng)配合有中心軸，所述的中心軸上設(shè)有一個(gè)徑向開口的凹槽，凹槽內(nèi)裝有輔助凸輪，所述的凸輪上設(shè)有徑向缺口，所述的徑向缺口位于凸輪短軸一側(cè)；所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)還包括使中心軸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述中心軸的凹槽內(nèi)設(shè)有當(dāng)中心軸軸向往復(fù)移動(dòng)時(shí)，使輔助凸輪外邊緣徑向伸出凸輪外邊緣或縮回凸輪外邊緣內(nèi)的推拉裝置。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):現(xiàn)有技術(shù)的搖臂控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜占用空間大，本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)裝置和推拉裝置控制輔助凸輪外邊緣徑向伸出凸輪外邊緣外或縮回凸輪外邊緣內(nèi)，推動(dòng)挺柱帶動(dòng)氣門桿打開或關(guān)閉氣門，采用結(jié)構(gòu)更簡單，占用空間更小的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了降低氣缸壓力，減小活塞連桿運(yùn)行阻力和節(jié)油的目的。
[0007]本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置由油缸、復(fù)位彈簧和平面軸承組成，所述的凸輪軸通過復(fù)位彈簧與中心軸的一端連接，所述中心軸的另一端固定有平面軸承，上述驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單且可以滿足使中心軸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的要求。
[0008]本實(shí)用新型所述的推拉裝置由固定在凹槽一側(cè)壁的頂出楔形塊和固定在凹槽另一側(cè)壁的回縮楔形塊組成；所述的頂出楔形塊從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的頂出楔形塊靠近軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述的頂出楔形塊遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)設(shè)有斜面，所述軸線為中心軸的軸線；所述的回縮楔形塊遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述的回縮楔形塊靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的輔助凸輪設(shè)有兩個(gè)通孔；一個(gè)通孔與頂出楔形塊配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與頂出楔形塊的斜面形狀相吻合的斜面；另一個(gè)通孔與回縮楔形塊配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊的斜面形狀相吻合的斜面。上述推拉裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小且可以滿足使輔助凸輪外邊緣徑向伸出凸輪外邊緣或縮回凸輪外邊緣內(nèi)的要求。
[0009]本實(shí)用新型所述的推拉裝置由固定在凹槽一側(cè)壁的回縮楔形塊和一端與凹槽另一側(cè)壁固定另一端通過斜面過渡與凹槽底面相連的臺(tái)階組成；所述的回縮楔形塊從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的回縮楔形塊遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述的回縮楔形塊靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面，所述軸線為中心軸的軸線；所述的輔助凸輪設(shè)有一個(gè)通孔，所述的通孔與回縮楔形塊配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊的斜面形狀相吻合的斜面。采用臺(tái)階代替頂出楔形塊的優(yōu)點(diǎn)有:首先臺(tái)階的斜面可以起到導(dǎo)向作用，其次固定在凹槽底面的臺(tái)階比起固定在凹槽側(cè)壁的頂出楔形塊可以承受更大的壓力，增加了機(jī)構(gòu)的使用壽命，而且結(jié)構(gòu)更加簡單。
[0010]倘若輔助凸輪靠近凹槽底面又靠近臺(tái)階斜面的邊緣設(shè)有倒角，所述的倒角的倒角面與臺(tái)階的斜面平行，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于減少了輔助凸輪與斜面之間的摩擦力，進(jìn)一步增加了機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型也可以通過排氣減壓來提高汽車在低溫狀態(tài)下的啟動(dòng)性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是各部件位置關(guān)系的軸測(cè)示意圖。
[0013]圖2是中心軸、輔助凸輪、頂出楔形塊和回縮楔形塊的軸測(cè)示意圖。
[0014]圖3是實(shí)施例1中各部件位置關(guān)系的剖面示意圖。
[0015]圖4是實(shí)施例2中各部件位置關(guān)系的剖面示意圖。
[0016]圖5是氣門關(guān)閉時(shí)凸輪、輔助凸輪、挺柱和氣門桿的位置關(guān)系的剖面示意圖。
[0017]圖6是氣門打開時(shí)凸輪、輔助凸輪、挺柱和氣門桿的位置關(guān)系的剖面示意圖。
[0018]圖7是本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)裝置的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
[0019]圖中所示:1中心軸、2凸輪軸、3凸輪、4輔助凸輪、5頂出楔形塊、6回縮楔形塊、7挺柱、8倒角面、9彈簧、10氣門桿、11氣缸蓋、12臺(tái)階、13油缸、14油缸推桿、15平面軸承、16復(fù)位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸2、固定在凸輪軸2上的凸輪3，所述的凸輪3經(jīng)挺柱7與設(shè)有回位裝置的氣門桿10的尾端相抵，其特征在于:所述的凸輪軸2為空心軸，凸輪軸2內(nèi)滑動(dòng)配合有中心軸1，所述的中心軸I上設(shè)有一個(gè)徑向開口的凹槽，凹槽內(nèi)裝有輔助凸輪4，所述的凸輪3上設(shè)有徑向缺口，所述的徑向缺口位于凸輪3短軸一側(cè)；所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)還包括使中心軸I軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述中心軸I的凹槽內(nèi)設(shè)有當(dāng)中心軸I軸向往復(fù)移動(dòng)時(shí)，使輔助凸輪4外邊緣徑向伸出凸輪3外邊緣或縮回凸輪3外邊緣內(nèi)的推拉裝置。
[0023]所述的驅(qū)動(dòng)裝置由油缸13、復(fù)位彈簧16和平面軸承15組成，所述的凸輪軸2通過復(fù)位彈簧16與中心軸I的一端連接，所述中心軸I的另一端固定有平面軸承15。
[0024]所述的推拉裝置由固定在凹槽一側(cè)壁的頂出楔形塊5和固定在凹槽另一側(cè)壁的回縮楔形塊6組成；所述的頂出楔形塊5從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的頂出楔形塊5靠近軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述軸線為中心軸I的軸線；所述的頂出楔形塊5遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的回縮楔形塊6從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的回縮楔形塊6遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行；所述的回縮楔形塊6靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的輔助凸輪4設(shè)有兩個(gè)通孔；一個(gè)通孔與頂出楔形塊5配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與頂出楔形塊5的斜面形狀相吻合的斜面；另一個(gè)通孔與回縮楔形塊6配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊6的斜面形狀相吻合的斜面。
[0025]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非閉缸工作狀態(tài)時(shí)，凸輪軸2帶動(dòng)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10打開氣門，若凸輪3不頂推挺柱7給氣門桿10施加推力，則氣門桿10在彈簧9的作用下，關(guān)閉氣門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉缸工作狀態(tài)時(shí)，首先由油缸13向左推動(dòng)平面軸承15驅(qū)使中心軸I向左移動(dòng)，當(dāng)頂出楔形塊5插入輔助凸輪4的通孔時(shí)，通過頂出楔形塊5斜面的作用力推動(dòng)輔助凸輪4外邊緣徑向伸出凸輪3外邊緣外與凸輪3交替頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10控制氣門開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從閉缸工作狀態(tài)變?yōu)榉情]缸工作狀態(tài)時(shí)，油缸推桿14復(fù)位，中心軸I在復(fù)位彈簧16的推動(dòng)下，向右移動(dòng)，回縮楔形塊6插入輔助凸輪4另一個(gè)通孔，通過回縮楔形塊6的斜面產(chǎn)生的作用力使輔助凸輪4縮回凸輪3外邊緣內(nèi)，此時(shí)，由凸輪3單獨(dú)頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10控制氣門開關(guān)。
[0026]實(shí)施例2:
[0027]所述的推拉裝置改為由固定在凹槽一側(cè)壁的回縮楔形塊6和一端與凹槽另一側(cè)壁固定另一端通過斜面過渡與凹槽底面相連的臺(tái)階12組成；所述的回縮楔形塊6從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的回縮楔形塊6遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述軸線為中心軸I的軸線；所述的回縮楔形塊6靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的輔助凸輪4設(shè)有一個(gè)通孔，所述的通孔與回縮楔形塊6配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊6的斜面形狀相吻合的斜面。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1一致。
[0028]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非閉缸工作狀態(tài)時(shí)，凸輪軸2帶動(dòng)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10打開氣門，若凸輪3不頂推挺柱7給氣門桿10施加推力，則氣門桿10在彈簧9的作用下，關(guān)閉氣門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉缸工作狀態(tài)時(shí)，首先由油缸13向左推動(dòng)平面軸承15驅(qū)使中心軸I向左移動(dòng)，通過臺(tái)階12的斜面產(chǎn)生的作用力推動(dòng)輔助凸輪4外邊緣徑向伸出凸輪3外邊緣外與凸輪3交替頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10控制氣門開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從閉缸工作狀態(tài)變?yōu)榉情]缸工作狀態(tài)時(shí)，油缸推桿14復(fù)位，中心軸I在復(fù)位彈簧16的推動(dòng)下，向右移動(dòng)，回縮楔形塊6插入輔助凸輪4另一個(gè)通孔，通過回縮楔形塊6的斜面產(chǎn)生的作用力使輔助凸輪4縮回凸輪3外邊緣內(nèi)，此時(shí)，由凸輪3單獨(dú)頂推挺柱7帶動(dòng)氣門桿10控制氣門開關(guān)。
[0029]實(shí)施例2中用臺(tái)階12代替了實(shí)施例1中的頂出楔形塊5，實(shí)施例2優(yōu)于實(shí)施例1的地方在于臺(tái)階12比起頂出楔形塊5可以承受更大的壓力，增加了機(jī)構(gòu)的使用壽命，結(jié)構(gòu)也更加簡單。
[0030]在實(shí)施例2中如果在輔助凸輪4靠近凹槽底面又靠近臺(tái)階12斜面的邊緣設(shè)置倒角，所述的倒角的倒角面8與臺(tái)階的斜面平行，那么還能減少輔助凸輪4與臺(tái)階斜面之間的摩擦力，進(jìn)一步增加了機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0031]以上僅用優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，但本實(shí)用新型不限于上述結(jié)構(gòu)，還可以做其它結(jié)構(gòu)上的變化，例如，驅(qū)動(dòng)裝置還可以采用電磁力驅(qū)動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)目的，所述的電磁力驅(qū)動(dòng)就是將中心軸I的一端置于線圈的內(nèi)，通過線圈通正反向電流來實(shí)現(xiàn)中心軸I往復(fù)運(yùn)動(dòng)的目的。另外，參閱圖7，上述實(shí)施例1或2中的驅(qū)動(dòng)裝置也可以采用下述結(jié)構(gòu):在中心軸I的右端設(shè)置一個(gè)軸向開口的凹槽，將平面軸承15與油缸推桿14的端頭裝入凹槽內(nèi)，工作時(shí)，油缸推桿14推動(dòng)平面軸承15帶動(dòng)中心軸I向左移動(dòng)，之后，油缸推桿14可以直接拉動(dòng)中心軸I向右移動(dòng)，同樣可以使中心軸I做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。上述的油缸13也可以采用氣缸、凸輪、步進(jìn)電機(jī)等裝置來代替同樣可以實(shí)現(xiàn)使中心軸I軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的目的。
【權(quán)利要求】
1.用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸(2)、固定在凸輪軸(2)上的凸輪(3)，所述的凸輪(3)經(jīng)挺柱(7)與設(shè)有回位裝置的氣門桿(10)的尾端相抵，其特征在于:所述的凸輪軸(2)為空心軸，凸輪軸(2)內(nèi)滑動(dòng)配合有中心軸(1)，所述的中心軸(I)上設(shè)有一個(gè)徑向開口的凹槽，凹槽內(nèi)裝有輔助凸輪(4)，所述的凸輪(3)上設(shè)有徑向缺口，所述的徑向缺口位于凸輪(3)短軸一側(cè)；所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸后減壓降阻節(jié)油的機(jī)構(gòu)還包括使中心軸(I)軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述中心軸(I)的凹槽內(nèi)設(shè)有當(dāng)中心軸(I)軸向往復(fù)移動(dòng)時(shí)，使輔助凸輪(4)外邊緣徑向伸出凸輪(3)外邊緣或縮回凸輪(3)外邊緣內(nèi)的推拉裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)裝置由油缸(13)、復(fù)位彈簧(16)和平面軸承(15)組成，所述的凸輪軸(2)通過復(fù)位彈簧(16)與中心軸(I)的一端連接，所述中心軸(I)的另一端固定有平面軸承(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的推拉裝置由固定在凹槽一側(cè)壁的頂出楔形塊(5)和固定在凹槽另一側(cè)壁的回縮楔形塊(6)組成；所述的頂出楔形塊(5)從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的頂出楔形塊(5)靠近軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述軸線為中心軸(I)的軸線；所述的頂出楔形塊(5)遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的回縮楔形塊(6)從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的回縮楔形塊(6)遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行；所述的回縮楔形塊(6)靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的輔助凸輪(4)設(shè)有兩個(gè)通孔；一個(gè)通孔與頂出楔形塊(5)配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與頂出楔形塊(5)的斜面形狀相吻合的斜面；另一個(gè)通孔與回縮楔形塊(6)配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊(6)的斜面形狀相吻合的斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的推拉裝置由固定在凹槽一側(cè)壁的回縮楔形塊(6)和一端與凹槽另一側(cè)壁固定另一端通過斜面過渡與凹槽底面相連的臺(tái)階(12)組成；所述的回縮楔形塊(6)從根部到端部的厚度由厚變薄，所述的回縮楔形塊(6)遠(yuǎn)離軸線的一側(cè)為平面，所述平面與軸線平行，所述軸線為中心軸(I)的軸線；所述的回縮楔形塊(6)靠近軸線的一側(cè)設(shè)有斜面；所述的輔助凸輪(4)設(shè)有一個(gè)通孔，所述的通孔與回縮楔形塊(6)配合滑動(dòng)且該通孔內(nèi)設(shè)有與回縮楔形塊(6)的斜面形狀相吻合的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的輔助凸輪(4)靠近凹槽底面又靠近臺(tái)階(12)斜面的邊緣設(shè)有倒角，所述的倒角的倒角面(8)與臺(tái)階的斜面平行。
【文檔編號(hào)】F01L13/08GK203515712SQ201320700578
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】吳國林 申請(qǐng)人:寧波市鄞州德來特技術(shù)有限公司