本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車用設(shè)備，特別是一種機(jī)動(dòng)車用油氣相結(jié)合的減震升降穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)：
汽車減震是機(jī)動(dòng)車必需解決的技術(shù)問題，目前機(jī)動(dòng)車，如汽車，所用的減震設(shè)備主要有三種，一是鋼板式，二是液壓彈簧，三是橡膠氣囊空氣減震，在上述三種減震結(jié)構(gòu)中，鋼板式減震，體積大，一般由多塊金屬組成，太笨重，不適于轎車使用，易產(chǎn)生金屬疲憊，能耗高；液壓彈簧減震，易漏油，易產(chǎn)生金屬疲憊，不耐用，壽命短；橡膠氣囊空氣減震，橡膠易爆裂，壽命短，維修成本高。而且現(xiàn)有減震設(shè)備的使用效果并不盡人意，因此，機(jī)動(dòng)車減震設(shè)備上的改進(jìn)和創(chuàng)新勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種機(jī)動(dòng)車用油氣相結(jié)合的減震升降穩(wěn)定裝置，可有效解決現(xiàn)有減震設(shè)備使用效果差，壽命短，維修成本高的問題。本發(fā)明解決的技術(shù)方案是，包括筒體、密封蓋和活塞，活塞裝在筒體內(nèi)，活塞中心的通孔上裝有伸出筒體一端的活塞桿，活塞桿為空心圓柱形，活塞桿伸出筒體的一端上有第一進(jìn)油孔，筒體的兩端分別有后密封端蓋、前密封端蓋，活塞桿穿裝在前密封端蓋的中心，后密封端蓋和筒體內(nèi)壁及活塞間構(gòu)成空氣室，前密封端蓋和筒體內(nèi)壁及活塞間構(gòu)成液壓油室，后密封端蓋側(cè)面上設(shè)有與空氣室相連通的進(jìn)氣孔，后密封端蓋上設(shè)有與液壓油室相連通的第二進(jìn)油孔，后密封端蓋中心部位裝有后固定架，伸出筒體的活塞桿端部側(cè)面上裝有前固定架，構(gòu)成油氣相結(jié)合的減震升降穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，筒體兩端的前固定架、后固定架分別裝在機(jī)動(dòng)車的車身上和車輪的支臂上，每個(gè)車輪上裝有一個(gè)減震升降穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，每個(gè)減震升降穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的空氣室經(jīng)進(jìn)氣孔互相連通，當(dāng)高壓氣體由進(jìn)氣孔進(jìn)入空氣室，使氣體推動(dòng)活塞，形成空氣彈簧，使車身升起，當(dāng)液壓油由第二進(jìn)油孔進(jìn)入液壓油室，推動(dòng)活塞使車身下降，當(dāng)車身轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓油經(jīng)第一進(jìn)油孔進(jìn)入活塞桿中心的腔體內(nèi)，因活塞桿與空氣室相連通，在油、氣相結(jié)合的作用下，使空氣室壓力增大，從而使車身保持平穩(wěn)，整個(gè)工作過程均是在車載控制器的控制下分別經(jīng)與第一進(jìn)油孔、第二進(jìn)油孔、進(jìn)氣孔上裝的電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，效果好，有效用于機(jī)動(dòng)車輛上的減震、升降、穩(wěn)定，保證行車...