專利名稱：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)及應(yīng)用其的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)及應(yīng)用其的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的汽車進(jìn)行變速換擋時(shí)，需要先踩下離合器，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器的動(dòng)力傳遞路徑，當(dāng)變速器切換至相應(yīng)的擋位時(shí)，松開離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器的動(dòng)力傳遞路徑恢復(fù)，此過程存在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷的問題。為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種AMT(Automated Manual Transmission,自動(dòng)化的手動(dòng)變速)技術(shù)，其在現(xiàn)有變速器高速齒輪端增加一個(gè)摩擦片式輔助離合器，通過該輔助離合器的滑磨實(shí)現(xiàn)了變速換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不中斷。但是，AMT技術(shù)在離合器控制 難度及離合器本身壽命上存在難以克服的缺陷?，F(xiàn)有技術(shù)提出了一種使用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以在變速換擋時(shí)，為變速器提供動(dòng)力，控制方法簡單，不僅能保證變速換擋時(shí)動(dòng)力不中斷，還能克服AMT技術(shù)存在的缺陷。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)如圖I所示，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、電動(dòng)機(jī)12、同軸向設(shè)置的兩個(gè)動(dòng)力輸入軸(13，14)及與這兩個(gè)動(dòng)力輸入軸(13，14)平行設(shè)置的中間軸15，在動(dòng)力輸入軸14與中間軸15上設(shè)置有多個(gè)齒輪對，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力輸入軸14傳遞至中間軸15，在動(dòng)力輸入軸13與中間軸15上也設(shè)置有多個(gè)齒輪對，用于將電動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力輸入軸13傳遞至中間軸15，中間軸15的動(dòng)力傳遞給差速器16，以驅(qū)動(dòng)車輪。在該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)中，兩個(gè)動(dòng)力輸入軸同軸向設(shè)置，且實(shí)現(xiàn)不同速比的齒輪對沿該軸向相互平行設(shè)置，使得該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)軸向排布的組件較多，導(dǎo)致軸向尺寸較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)及應(yīng)用其的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，解決了現(xiàn)有的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)軸向排布的組件較多，導(dǎo)致軸向尺寸較大的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及差速器，還包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、離合器、第一減速齒輪對、第二減速齒輪對、第一至第四擋位齒輪、第一同步裝置、第二同步裝置及相互平行的第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過所述離合器傳遞至所述第一驅(qū)動(dòng)軸；所述第一減速齒輪對的從動(dòng)輪固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一電機(jī)的動(dòng)力通過第一減速齒輪對的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞至所述第一驅(qū)動(dòng)軸；所述第二減速齒輪對的從動(dòng)輪固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，所述第二電機(jī)的動(dòng)力通過所述第二減速齒輪對的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞至所述第二驅(qū)動(dòng)軸；所述第一擋位齒輪及第二擋位齒輪套設(shè)在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一擋位齒輪與所述差速器的第一齒圈嚙合，所述第二擋位齒輪與所述差速器的第二齒圈嚙合；所述第三擋位齒輪及第四擋位齒輪套設(shè)在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，所述第三擋位齒輪與所述差速器的第一齒圈嚙合，所述第四擋位齒輪與所述差速器的第二齒圈嚙合；所述第一同步裝置固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，用于將所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪；所述第二同步裝置固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，用于將所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。進(jìn)一步地，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，還包括第一換擋電機(jī)和第二換擋電機(jī)；所述第一同步裝置由所述第一換擋電機(jī)控制，用于將所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪；所述第二同步裝置由所述第二換擋電機(jī)控制，用于將所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。 進(jìn)一步地，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，還包括電池組及控制器，所述電池組通過所述控制器與所述第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一換擋電機(jī)及第二換擋電機(jī)連接。
進(jìn)一步地，所述第一同步裝置或所述第二同步裝置包括齒轂及齒套，所述齒套在所述齒轂上滑動(dòng)；所述第一同步裝置的齒轂固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上；當(dāng)所述第一同步裝置的齒套滑至與所述第一擋位齒輪嚙合或與所述第二擋位齒輪嚙合時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪；所述第二同步裝置的齒轂固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上；當(dāng)所述第二同步裝置的齒套滑至與所述第三擋位齒輪嚙合或與所述第四擋位齒輪嚙合時(shí)，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。進(jìn)一步地，所述第一換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一同步裝置的齒套滑動(dòng)；所述第二換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二同步裝置的齒套滑動(dòng)。進(jìn)一步地，一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，設(shè)置有上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)及應(yīng)用其的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車中，采用了如下結(jié)構(gòu)兩根平行布置的驅(qū)動(dòng)軸，其中第一驅(qū)動(dòng)軸的一端通過離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在這兩根驅(qū)動(dòng)軸的另一端分別設(shè)置一個(gè)減速齒輪對，這個(gè)兩個(gè)減速齒輪對分別由一個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；另外，兩根驅(qū)動(dòng)軸上分別套設(shè)有兩個(gè)擋位齒輪，且通過兩個(gè)同步裝置來實(shí)現(xiàn)換擋；進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)軸上的兩個(gè)擋位齒輪分別與差速器的兩個(gè)齒圈直接嚙合以通過差速器驅(qū)動(dòng)車輪；由于該結(jié)構(gòu)中軸向排布的組件較少，因此具有較小的軸向尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于橫置動(dòng)力總成的空間搭載。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，如圖2所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)201、差速器202、第一電機(jī)203、第二電機(jī)204、離合器205、第一 減速齒輪對206、第二減速齒輪對207、第一至第四擋位齒輪(208a，208b，208c，208d)、第一同步裝置209a、第二同步裝置209b及相互平行的第一驅(qū)動(dòng)軸210和第二驅(qū)動(dòng)軸211。發(fā)動(dòng)機(jī)201的動(dòng)力通過離合器205傳遞至第一驅(qū)動(dòng)軸210 ;第一減速齒輪對206的從動(dòng)輪206a固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上,第一電機(jī)203的動(dòng)力通過第一減速齒輪對206的主動(dòng)輪206b和從動(dòng)輪206a傳遞至第一驅(qū)動(dòng)軸210 ;第二減速齒輪對207的從動(dòng)輪207a固定在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，第二電機(jī)204的動(dòng)力通過第二減速齒輪對207的主動(dòng)輪207b和從動(dòng)輪207a傳遞至第二驅(qū)動(dòng)軸211。第一擋位齒輪208a及第二擋位齒輪208b套設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)軸210上，第一擋位齒輪208a與差速器202的第一齒圈202a嚙合，第二擋位齒輪208b與差速器202的第二齒圈202b嚙合；第三擋位齒輪208c及第四擋位齒輪208d套設(shè)在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，第三擋位齒輪208c與差速器202的第一齒圈202a嚙合，第四擋位齒輪208d與差速器202的第二齒圈202b嚙合。第一同步裝置209a固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上,用于將第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b ;第二同步裝置209b固定在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，用于將第二驅(qū)動(dòng)軸211的動(dòng)力傳遞至第三擋位齒輪208c或者第四擋位齒輪208d。上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)可以工作于以下四種方式一、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)；三、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；四、倒擋。下面對上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)的各種工作方式進(jìn)行詳細(xì)說明。一、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的工作方式當(dāng)離合器205處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)201產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過離合器205傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸210。由于第一擋位齒輪208a及第二擋位齒輪208b套設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)軸210上,第一同步裝置209a固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上，且第一同步裝置209a用于將第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可以傳遞至一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b。由于第一擋位齒輪208a與差速器202的第一齒圈202a卩齒合,這樣,第一擋位齒輪208a能將動(dòng)力傳遞至差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。由于第二擋位齒輪208b與差速器202的第二齒圈202b嚙合，這樣，第二擋位齒輪208b也能將動(dòng)力傳遞到差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的工作方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以以兩種不同的速比輸出至車輪，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的變換。二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作方式當(dāng)離合器205處于斷開狀態(tài)時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)201不工作時(shí)，該工作方式又可細(xì)分為第一電機(jī)203單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；第二電機(jī)204單獨(dú)驅(qū)動(dòng)及第一電機(jī)203和第二電機(jī)204共同驅(qū)動(dòng)三種情況。I、第一電機(jī)203單獨(dú)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)203驅(qū)動(dòng)第一減速齒輪對206的主動(dòng)輪206b轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪206b帶動(dòng)從動(dòng)輪206a轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪206a固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上，這樣，第一電機(jī)203產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過第一減速齒輪對206的主動(dòng)輪206b和從動(dòng)輪206a傳遞至第一驅(qū)動(dòng)軸210。由于第一擋位齒輪208a及第二擋位齒輪208b套設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)軸210上，第一同步裝置209a固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上，且第一同步裝置209a用于將第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b,這樣,第一電機(jī)203產(chǎn)生的動(dòng)力可以傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b。由于第一擋位齒輪208a與差速器202的第一齒圈202a卩齒合,這樣,第一擋位齒輪208a能將動(dòng)力傳遞至差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。由于第二擋位齒輪208b與差速器202的第 二齒圈202b嚙合，這樣，第二擋位齒輪208b也能將動(dòng)力傳遞到差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。2、第二電機(jī)204單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同理，第二電機(jī)204驅(qū)動(dòng)第二減速齒輪對207的主動(dòng)輪207b轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪207b帶動(dòng)從動(dòng)輪207a轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪207a固定在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，這樣，第二電機(jī)204產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過第二減速齒輪對207的主動(dòng)輪207b和從動(dòng)輪207a傳遞至第二驅(qū)動(dòng)軸211。由于第三擋位齒輪208c及第四擋位齒輪208d套設(shè)在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，第二同步裝置209b固定在第二驅(qū)動(dòng)軸211上，且第二同步裝置209b用于將第二驅(qū)動(dòng)軸211的動(dòng)力傳遞至第三擋位齒輪208c或者第四擋位齒輪208d，這樣，第二電機(jī)204產(chǎn)生的動(dòng)力可以傳遞至第三擋位齒輪208c或者第四擋位齒輪208d。由于第三擋位齒輪208c與差速器202的第一齒圈202a嚙合，這樣，第三擋位齒輪208c能將動(dòng)力傳遞至差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。由于第四擋位齒輪208d與差速器202的第二齒圈202b嚙合，這樣，第四擋位齒輪208d也能將動(dòng)力傳遞到差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。3、第一電機(jī)203和第二電機(jī)204共同驅(qū)動(dòng) 根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力需求，第一電機(jī)203和第二電機(jī)204可以共同向差速器202輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輪。在共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，每個(gè)電機(jī)的換擋方式及動(dòng)力的傳遞路線與上述第一電機(jī)203或第二電機(jī)204單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)一樣，在此不再贅述。因此，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作方式下，第一電機(jī)203和第二電機(jī)204的動(dòng)力分別能以兩種不同的速比輸出至車輪，從而能實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變換。在第一同步裝置209a進(jìn)行換擋操作的過程中，即第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力在第一擋位齒輪208a與第二擋位齒輪208b之間進(jìn)行切換的過程中，第二電機(jī)204可以繼續(xù)向差速器202輸出動(dòng)力，從而保證換擋過程中動(dòng)力不中斷；在第二同步裝置20%進(jìn)行換擋操作的過程中，即第二驅(qū)動(dòng)軸211的動(dòng)力在第三擋位齒輪208c與第四擋位齒輪208d之間進(jìn)行切換的過程中，第一電機(jī)203可以繼續(xù)向差速器202輸出動(dòng)力，從而保證換擋過程中動(dòng)力不中斷。三、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的工作方式該工作方式又可細(xì)分為串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)和并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)兩種情況。I、串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)
當(dāng)離合器205處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)201產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過離合器205傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸210。使第一同步裝置209a處于中位，既不向第一擋位齒輪208a傳遞動(dòng)力，也不向第二擋位齒輪208b傳遞動(dòng)力。這時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞到第一減速齒輪對206的從動(dòng)輪206a，從動(dòng)輪206a帶動(dòng)主動(dòng)輪206b轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪206b驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)203轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一電機(jī)203工作在發(fā)電模式進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電能供給第二電機(jī)204工作用。第二電機(jī)204的換擋方式及動(dòng)力的傳遞路線與上述第二電機(jī)204單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)一樣，在此不再贅述。2、并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)當(dāng)離合器205處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)201產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過離合器205傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸210。使第一同步裝置209a處于工作狀態(tài)，向第一擋位齒輪208a傳遞動(dòng)力或向第二擋位齒輪208b傳遞動(dòng)力。
這時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力通過第一擋位齒輪208a或第二擋位齒輪208b傳遞到差速器202以驅(qū)動(dòng)車輪。此過程中，可通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)201輸出負(fù)載使其工作在經(jīng)濟(jì)模式下。根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力需求，如果發(fā)動(dòng)機(jī)201單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力多余時(shí)，可以使第一電機(jī)203工作在發(fā)電模式,多余的動(dòng)力通過第一驅(qū)動(dòng)軸210、第一減速齒輪對206驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而使第一電機(jī)203發(fā)電以產(chǎn)生電能。根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力需求，如果發(fā)動(dòng)機(jī)201單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力不足時(shí)，使第一電機(jī)203和/或第二電機(jī)204產(chǎn)生動(dòng)力，從而使傳遞至差速器202的動(dòng)力能達(dá)到該動(dòng)力需求。四、倒擋的工作方式當(dāng)離合器205處于斷開狀態(tài)時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)201不工作時(shí)，使第一電機(jī)203和/或第二電機(jī)204反轉(zhuǎn)，則第一電機(jī)203和/或第二電機(jī)204的動(dòng)力能傳遞至差速器202的齒圈，使齒圈反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)倒擋。其中，使第一電機(jī)203和第二電機(jī)204同時(shí)反轉(zhuǎn)，能增大倒擋時(shí)的輸出動(dòng)力。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)中，采用了如下結(jié)構(gòu)兩根平行布置的驅(qū)動(dòng)軸，其中第一驅(qū)動(dòng)軸的一端通過離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在這兩根驅(qū)動(dòng)軸的另一端分別設(shè)置一個(gè)減速齒輪對，這個(gè)兩個(gè)減速齒輪對分別由一個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；另外，兩根驅(qū)動(dòng)軸上分別套設(shè)有兩個(gè)擋位齒輪，且通過兩個(gè)同步裝置來實(shí)現(xiàn)換擋；進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)軸上的兩個(gè)擋位齒輪分別與差速器的兩個(gè)齒圈直接嚙合以通過差速器驅(qū)動(dòng)車輪；該結(jié)構(gòu)中軸向排布的組件較少，因此具有較小的軸向尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于橫置動(dòng)力總成的空間搭載。上述實(shí)施例中，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)如圖3所示，還可以包括第一換擋電機(jī)31和第二換擋電機(jī)32 ;第一同步裝置209a由第一換擋電機(jī)31控制,用于將第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b ;第二同步裝置209b由第二換擋電機(jī)32控制，用于將第二驅(qū)動(dòng)軸211的動(dòng)力傳遞至第三擋位齒輪208c或者第四擋位齒輪208d。通過設(shè)置換擋電機(jī)對同步裝置的換擋過程進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)換擋過程的自動(dòng)控制。需要說明的是圖3與圖2中相同的組件具有相同的附圖標(biāo)記。
上述實(shí)施例中，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)如圖4所示，還可以包括電池組41及控制器42，電池組41通過控制器42與第一電機(jī)203、第二電機(jī)204、第一換擋電機(jī)31及第二換擋電機(jī)32連接。由于設(shè)有電池組41及控制器42，第一電機(jī)203與第二電機(jī)204工作于發(fā)電模式下產(chǎn)生的電能可由控制器控制存儲(chǔ)于該電池組中。且控制器能實(shí)現(xiàn)電池組41、第一電機(jī)203、第二電機(jī)204、第一換擋電機(jī)31及第二換擋電機(jī)32配合工作，從而能更好地實(shí)現(xiàn)換擋過程的自動(dòng)化。需要說明的是圖4與圖3中相同的組件具有相同的附圖標(biāo)記。上述實(shí)施例中，如圖3所示,第一同步裝置209a或第二同步裝置209b包括齒轂A及齒套B，齒套B在齒轂A上滑動(dòng)；第一同步裝置209a的齒轂A固定在第一驅(qū)動(dòng)軸210上；當(dāng)?shù)谝煌窖b置209a的齒套B滑至與第一擋位齒輪208a嚙合或與第二擋位齒輪208b嚙合時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)軸210的動(dòng)力傳遞至第一擋位齒輪208a或者第二擋位齒輪208b ;第二同步 裝置209b的齒轂A固定在第二驅(qū)動(dòng)軸211上；當(dāng)?shù)诙窖b置209b的齒套B滑至與第三擋位齒輪208c嚙合或與第四擋位齒輪208d嚙合時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)軸211的動(dòng)力傳遞至第三擋位齒輪208c或者第四擋位齒輪208d。采用由齒轂A及齒套B構(gòu)成的同步裝置，能使得動(dòng)力傳遞效率顯著提高。上述實(shí)施例中，第一換擋電機(jī)31驅(qū)動(dòng)第一同步裝置209a的齒套B滑動(dòng)；第二換擋電機(jī)32驅(qū)動(dòng)第二同步裝置209b的齒套B滑動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，設(shè)置有上述實(shí)施例描述的的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車中，由于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)具有較小的軸向尺寸，因此，可以節(jié)約動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)在汽車站所占用的空間，且能降低成本，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力不中斷，及換擋過程的自動(dòng)控制。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及差速器，其特征在于，還包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、離合器、第一減速齒輪對、第二減速齒輪對、第一至第四擋位齒輪、第一同步裝置、第二同步裝置及相互平行的第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過所述離合器傳遞至所述第一驅(qū)動(dòng)軸；所述第一減速齒輪對的從動(dòng)輪固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一電機(jī)的動(dòng)力通過第一減速齒輪對的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞至所述第一驅(qū)動(dòng)軸；所述第二減速齒輪對的從動(dòng)輪固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，所述第二電機(jī)的動(dòng)力通過所述第二減速齒輪對的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞至所述第二驅(qū)動(dòng)軸； 所述第一擋位齒輪及第二擋位齒輪套設(shè)在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一擋位齒輪與所述差速器的第一齒圈嚙合，所述第二擋位齒輪與所述差速器的第二齒圈嚙合；所述第三擋位齒輪及第四擋位齒輪套設(shè)在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，所述第三擋位齒輪與所述差速器的第一齒圈嚙合，所述第四擋位齒輪與所述差速器的第二齒圈嚙合； 所述第一同步裝置固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上，用于將所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪；所述第二同步裝置固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上，用于將所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一換擋電機(jī)和第二換擋電機(jī)； 所述第一同步裝置由所述第一換擋電機(jī)控制，用于將所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪；所述第二同步裝置由所述第二換擋電機(jī)控制，用于將所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括電池組及控制器，所述電池組通過所述控制器與所述第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一換擋電機(jī)及第二換擋電機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于，所述第一同步裝置或所述第二同步裝置包括齒轂及齒套，所述齒套在所述齒轂上滑動(dòng)； 所述第一同步裝置的齒轂固定在所述第一驅(qū)動(dòng)軸上；當(dāng)所述第一同步裝置的齒套滑至與所述第一擋位齒輪嚙合或與所述第二擋位齒輪嚙合時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第一擋位齒輪或者所述第二擋位齒輪； 所述第二同步裝置的齒轂固定在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上；當(dāng)所述第二同步裝置的齒套滑至與所述第三擋位齒輪嚙合或與所述第四擋位齒輪嚙合時(shí)，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至所述第三擋位齒輪或者所述第四擋位齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一同步裝置的齒套滑動(dòng)；所述第二換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二同步裝置的齒套滑動(dòng)。
6.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)及應(yīng)用其的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)軸向排布的組件較多，導(dǎo)致軸向尺寸較大的問題。本發(fā)明實(shí)施例中，采用了如下結(jié)構(gòu)兩根平行布置的驅(qū)動(dòng)軸，其中第一驅(qū)動(dòng)軸的一端通過離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在這兩根驅(qū)動(dòng)軸的另一端分別設(shè)置一個(gè)減速齒輪對，這個(gè)兩個(gè)減速齒輪對分別由一個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；另外，兩根驅(qū)動(dòng)軸上分別套設(shè)有兩個(gè)擋位齒輪，且通過兩個(gè)同步裝置來實(shí)現(xiàn)換擋；進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)軸上的兩個(gè)擋位齒輪分別與差速器的兩個(gè)齒圈直接嚙合以通過差速器驅(qū)動(dòng)車輪；該結(jié)構(gòu)中軸向排布的組件較少，因此具有較小的軸向尺寸。
文檔編號F16H3/12GK102878255SQ20121037446
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者王一博, 鄭立朋, 王征 申請人:長城汽車股份有限公司