混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車輛動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的混合動(dòng)力車輛中，通常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)不同的布置形式完成動(dòng)力輸出。由于部件較多，占用整車空間大，因此減少部件數(shù)量，合理的布置各部件位置，縮小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空間是混合動(dòng)力汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
[0003]目前混合動(dòng)力車輛動(dòng)力耦合裝置普遍采用行星齒輪耦合裝置和離合器耦合裝置等，行星齒輪耦合裝置豐田公司已經(jīng)申請(qǐng)專利，離合器耦合系統(tǒng)充分利用了傳統(tǒng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)，因此技術(shù)比較成熟，適于發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、加工成本及維護(hù)成本低、有利于大批量生產(chǎn)、具有更廣泛應(yīng)用范圍的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)具有如下構(gòu)成:
[0006]該混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是，所述的系統(tǒng)包括
[0007]發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器、輸入軸、電機(jī)離合器、電機(jī)、副軸和差速器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸通過所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器相連接，所述的電機(jī)與輸入軸通過所述的電機(jī)離合器相連接，所述的輸入軸上設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪，所述的副軸上與一檔從動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪剛性連接，所述的差速器上設(shè)置有主減速從動(dòng)齒輪。
[0008]較佳地，所述的輸入軸上還設(shè)置有同步器和二檔主動(dòng)齒輪，所述的副軸上還設(shè)置有二檔從動(dòng)齒輪。
[0009]更佳地，所述的一檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承與所述的輸入軸相連接，所述的二檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承與所述的輸入軸相連接。
[0010]更佳地，處于發(fā)電模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器設(shè)置于空檔位置，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。
[0011]更佳地，處于純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪相結(jié)合，所述的電機(jī)離合器斷開。
[0012]更佳地，處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器斷開，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪結(jié)合，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。
[0013]更佳地，處于混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪結(jié)合，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。
[0014]較佳地，所述的電機(jī)設(shè)置于變速器箱體內(nèi)。
[0015]采用了該實(shí)用新型中的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器的合理布置，通過離合器裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力接入和切斷，通過離合器實(shí)現(xiàn)電機(jī)的動(dòng)力接入和切斷，通過同步器實(shí)現(xiàn)2擋變速器擋位切換，通過對(duì)2個(gè)離合器的控制，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，混合驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力回饋，發(fā)電等多個(gè)工作模式。本專利采用的動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，降低了對(duì)控制系統(tǒng)的要求，可以方便自由的實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的輸入和切斷。通過離合器的結(jié)合和斷開可實(shí)現(xiàn)多種模式下的工作方式，適用各種工況，有效地提高了車輛的效率和舒適性。本專利具備優(yōu)越的擴(kuò)展性，能夠根據(jù)車輛的實(shí)際設(shè)計(jì)需求設(shè)計(jì)成3擋至更多擋位的變速器，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]1 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0019]4 一擋主動(dòng)齒輪
[0020]7 電機(jī)離合器
[0021]2 發(fā)動(dòng)機(jī)離合器
[0022]5 同步器
[0023]8 一擋主動(dòng)齒輪
[0024]3 輸入軸
[0025]6 二擋主動(dòng)齒輪
[0026]9 副軸
[0027]10 一擋從動(dòng)齒輪
[0028]11 二擋從動(dòng)齒輪
[0029]12 主減速主動(dòng)齒輪
[0030]13 主減速從動(dòng)齒輪
[0031]14 差速器
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了能夠更清楚地描述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0033]為了解決混合動(dòng)力車輛動(dòng)力耦合和換擋操平順性等問題，本發(fā)明提出來一種應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力總成裝置。所屬的動(dòng)力總成裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2、輸入軸3、電機(jī)離合器7，電機(jī)8、副軸9，差速器14 ;所述動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)1與輸入軸3通過發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2連接，所述電機(jī)8與輸入軸3通過電機(jī)離合器7連接；所述輸入軸3上布置有一擋主動(dòng)齒輪4、同步器5、二擋主動(dòng)齒輪6，所述一擋主動(dòng)齒輪4通過滾針軸承與輸入軸3連接，所述二擋主動(dòng)齒輪6通過滾針軸承與輸入軸3連接，所述同步器5與輸入軸剛性連接；所述副軸9上布置有一擋從動(dòng)齒輪10、二擋從動(dòng)齒輪11和主減速主動(dòng)齒輪12，所述一擋從動(dòng)齒輪10、二擋從動(dòng)齒輪11和主減速主動(dòng)齒輪12與副軸9剛性連接；所述差速器14上布置有主減速從動(dòng)齒輪13.
[0034]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2結(jié)合，同步器5處在空擋位置，電機(jī)離合器7結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)電機(jī)8發(fā)電，處于發(fā)電模式，或電機(jī)8驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；
[0035]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2結(jié)合，同步器5與一擋主動(dòng)齒輪4或二擋主動(dòng)齒輪結(jié)合，電機(jī)離合器7斷開，由發(fā)動(dòng)機(jī)1單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，處于純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；
[0036]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2斷開，同步器5與一擋主動(dòng)齒輪4或二擋主動(dòng)齒輪結(jié)合，電機(jī)離合器7結(jié)合，由電機(jī)8單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式；
[0037]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器2結(jié)合，同步器5與一擋主動(dòng)齒輪4或二擋主動(dòng)齒輪結(jié)合，電機(jī)離合器7結(jié)合，由發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)8同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，處于混合驅(qū)動(dòng)模式；若電機(jī)8不輸出動(dòng)力，貝1J電機(jī)8由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，處于發(fā)電狀態(tài)。
[0038]采用了該實(shí)用新型中的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器的合理布置，通過離合器裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力接入和切斷，通過離合器實(shí)現(xiàn)電機(jī)的動(dòng)力接入和切斷，通過同步器實(shí)現(xiàn)2擋變速器擋位切換，通過對(duì)2個(gè)離合器的控制，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，混合驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力回饋，發(fā)電等多個(gè)工作模式。本專利采用的動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，降低了對(duì)控制系統(tǒng)的要求，可以方便自由的實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的輸入和切斷。通過離合器的結(jié)合和斷開可實(shí)現(xiàn)多種模式下的工作方式，適用各種工況，有效地提高了車輛的效率和舒適性。本專利具備優(yōu)越的擴(kuò)展性，能夠根據(jù)車輛的實(shí)際設(shè)計(jì)需求設(shè)計(jì)成3擋至更多擋位的變速器，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
[0039]在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器、輸入軸、電機(jī)離合器、電機(jī)、副軸和差速器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸通過所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器相連接，所述的電機(jī)與輸入軸通過所述的電機(jī)離合器相連接，所述的輸入軸上設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪，所述的副軸上與一檔從動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪剛性連接，所述的差速器上設(shè)置有主減速從動(dòng)齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的輸入軸上還設(shè)置有同步器和二檔主動(dòng)齒輪，所述的副軸上還設(shè)置有二檔從動(dòng)齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的一檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承與所述的輸入軸相連接，所述的二檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承與所述的輸入軸相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，處于發(fā)電模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器設(shè)置于空檔位置，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，處于純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪相結(jié)合，所述的電機(jī)離合器斷開。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器斷開，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪結(jié)合，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，處于混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器結(jié)合，所述的同步器與所述的一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪結(jié)合，所述的電機(jī)離合器結(jié)合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的電機(jī)設(shè)置于變速器箱體內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器、輸入軸、電機(jī)離合器、電機(jī)、副軸和差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸通過發(fā)動(dòng)機(jī)離合器相連接，電機(jī)與輸入軸通過所述的電機(jī)離合器相連接，所述的輸入軸上設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪，所述的副軸上與一檔從動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪剛性連接，所述的差速器上設(shè)置有主減速從動(dòng)齒輪。采用該種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力系統(tǒng)，針對(duì)混合動(dòng)力車輛動(dòng)力總成存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力總成裝置，它能有效的降低電池成本，提高加速性能，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)向蓄電池充電，使充電更靈活，提高續(xù)駛里程，同時(shí)此變速器裝置設(shè)有兩個(gè)擋位，拓寬電機(jī)的高效區(qū)。
【IPC分類】B60K6/445
【公開號(hào)】CN204978219
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520603448
【發(fā)明人】殷建坤, 鄭新龍, 宋延大, 蘇紅濤
【申請(qǐng)人】上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日