混合動力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力車輛，并且更特別地，涉及一種在車輛的停止期間用于控制內(nèi)燃機的點火時刻的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，為了提高燃料效率并減少排氣量，已經(jīng)開發(fā)了包括用作動力源的內(nèi)燃機和電動機兩者的混合動力車輛。
如在專利文獻I中的，這樣的混合動力車輛包括驅(qū)動輪和內(nèi)燃機之間的離合器，并且該離合器被連接/斷開，以在串行模式和并行模式之間切換。
[0003]在專利文獻I中，在串行模式中，斷開離合器，以利用內(nèi)燃機的動力來驅(qū)動發(fā)電機，通過由發(fā)電機獲得的電力來驅(qū)動耦接到驅(qū)動軸的電動機，以使車輛行進。在并行模式中，連接離合器，以利用內(nèi)燃機的動力來驅(qū)動驅(qū)動軸并且利用由蓄電池獲得的電力來驅(qū)動耦接到驅(qū)動軸的電動機，以根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)，使車輛利用內(nèi)燃機的動力和電動機的動力兩者來行進。
在先技術(shù)文獻專利文獻
[0004]專利文獻1:日本專利特開2011-11647號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明要解決的問題
[0005]在專利文獻I中的混合動力車輛中，基于由發(fā)電機提供給電動機的電力來確定串行模式中的內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩。
然而，某些混合動力車輛具有一種發(fā)電模式，其中即使在車輛的停止期間，也斷開離合器，以操作內(nèi)燃機，發(fā)電機由內(nèi)燃機的動力驅(qū)動，并且由發(fā)電機獲得的電力被提供給蓄電池或車輛外部的電氣設(shè)備。
在這樣的混合動力車輛中，如果基于由發(fā)電機提供給蓄電池的電力來確定內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩，則取決于由發(fā)電機提供給蓄電池或車輛外部的電氣設(shè)備的電力，在高負載下以低的轉(zhuǎn)速操作內(nèi)燃機。
[0006]如果在高負載下以低的轉(zhuǎn)速操作內(nèi)燃機，則可能出現(xiàn)爆震。
如果在車輛的停止期間出現(xiàn)這樣的爆震，則因為在車輛停止期間中不存在例如行進聲的噪聲，所以駕駛員聽到爆震聲，這可能不佳地給駕駛員帶來不適。
實現(xiàn)本發(fā)明以解決這些問題，并且本發(fā)明具有提供能夠防止在車輛停止期間在內(nèi)燃機的高負載下以低的轉(zhuǎn)速驅(qū)動的過程中出現(xiàn)爆震的混合動力車輛的目的。
用于解決問題的手段
[0007]為實現(xiàn)該目標，如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛是具有內(nèi)燃機的混合動力車輛，其包含:由內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機；檢測車輛的行進狀態(tài)并且控制車輛的車輛控制裝置；駕駛模式，在所述駕駛模式中，混合動力車輛由電動機驅(qū)動，電動機使用由發(fā)電機產(chǎn)生的電力；以及點火時刻校正部，當在駕駛模式中檢測出車輛的行進狀態(tài)是預(yù)定的停止狀態(tài)時，點火時刻校正部將內(nèi)燃機的點火時刻校正至延遲側(cè)。
[0008]在權(quán)利要求1中，如權(quán)利要求2所述的混合動力車輛是如此以至點火時刻校正部將預(yù)定停止狀態(tài)的點火時刻的校正量設(shè)定為大于除了預(yù)定停止狀態(tài)之外的最大校正量。
在權(quán)利要求1或2中，如權(quán)利要求3所述的混合動力車輛包括存儲由發(fā)電機產(chǎn)生的電力的二次電池，和檢測存儲在二次電池中的電力的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測部，其中當由充電狀態(tài)檢測部檢測到的充電狀態(tài)小于預(yù)定值時，點火時刻校正部校正點火時刻。
[0009]在權(quán)利要求3中，如權(quán)利要求4所述的混合動力車輛是如此以至當在駕駛模式中由充電狀態(tài)檢測部檢測到的充電狀態(tài)是預(yù)定值以上時，車輛控制裝置減少內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩，并且減少內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)中，點火時刻校正部禁止點火時刻的校正。
在權(quán)利要求1至4中的任何一項中，如權(quán)利要求5所述的混合動力車輛包括控制內(nèi)燃機的內(nèi)燃機控制裝置，其中內(nèi)燃機控制裝置包括點火時刻校正部。
[0010]在權(quán)利要求5中，如權(quán)利要求6所述的混合動力車輛是如此以至在駕駛模式中，車輛控制裝置基于發(fā)電機的發(fā)電量和車輛的車度和負載，確定驅(qū)動發(fā)電機的內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩，并且內(nèi)燃機控制裝置控制內(nèi)燃機，以便產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。
在權(quán)利要求1至6中的任何一項中，如權(quán)利要求7所述的混合動力車輛包括離合器，該離合器連接/斷開將動力從內(nèi)燃機傳送至驅(qū)動輪的傳送路徑，其中車輛控制裝置在駕駛模式中釋放離合器。
本發(fā)明的有利的效果
[0011]根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，當車輛的行進狀態(tài)是預(yù)定停止狀態(tài)時，內(nèi)燃機的點火時刻被校正至延遲側(cè)。
因而，在例如車輛的停止期間的預(yù)定停止狀態(tài)中，內(nèi)燃機的點火時刻被校正至延遲側(cè)，從而防止在預(yù)定停止狀態(tài)中，例如在車輛的停止期間，在內(nèi)燃機的操作期間，出現(xiàn)爆震。
防止由爆震的出現(xiàn)而產(chǎn)生爆震聲能夠防止駕駛員的不適。
[0012]根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，點火時刻至延遲側(cè)的校正量大于除了預(yù)定停止狀態(tài)之外的車輛行進期間的點火時刻至延遲側(cè)的最大校正量。
例如，在車輛的行進期間的點火時刻至延遲側(cè)的校正量被設(shè)成這樣的值，以致允許出現(xiàn)產(chǎn)生由于例如行進聲的噪音而幾乎聽不見的爆震聲的爆震，并且給予內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩優(yōu)先權(quán)，并且在預(yù)定停止狀態(tài)中，例如在車輛的停止期間，點火時刻至延遲側(cè)的校正量被設(shè)定為比在車輛的行進期間的點火時刻至延遲側(cè)的最大校正量更大的值，以便防止在車輛的停止期間的爆震。
[0013]因而，設(shè)定點火時刻至延遲側(cè)的校正量，在除了預(yù)定停止狀態(tài)之外的車輛的行進期間，在內(nèi)燃機中產(chǎn)生了足夠的輸出轉(zhuǎn)矩，以提供車輛的優(yōu)良的操作性能，并且防止了在例如車輛的停止期間的預(yù)定停止狀態(tài)中出現(xiàn)爆震。
因而，例如，即使內(nèi)燃機處于很可能因為在制造用于配置內(nèi)燃機的組件過程中的變化或在組裝內(nèi)燃機過程中的變化而引起爆震的狀態(tài)之中，點火時刻至延遲側(cè)的大的校正量也能夠防止在例如車輛的停止期間的預(yù)定停止狀態(tài)中出現(xiàn)爆震。
[0014]根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，當存儲在二次電池中的電力的充電狀態(tài)小于預(yù)定值時，校正點火時刻。
因而，如果充電狀態(tài)小于預(yù)定值，并且發(fā)電機以及進一步的內(nèi)燃機在高負載之下，則內(nèi)燃機的點火時刻能夠被校正至延遲側(cè)，以便令人滿意地防止在內(nèi)燃機的操作期間出現(xiàn)爆震。
根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，如果存儲在二次電池中的電力的充電狀態(tài)是預(yù)定值以上，并且發(fā)電機以及進一步的內(nèi)燃機在低負載之下，則能夠減少內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩，以通過輸出轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)而非點火時刻的延遲校正來防止爆震的出現(xiàn)，從而防止燃料效率因為點火時刻的延遲校正而降低。
[0015]根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，內(nèi)燃機控制裝置包括點火時刻校正部，從而減少每個控制裝置的計算量。
根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，在駕駛模式中，基于發(fā)電機的發(fā)電量和車輛的車速和負載，確定驅(qū)動發(fā)電機的內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩。
因而，如果發(fā)電機的發(fā)電量和車輛的車速和負載是低的，則內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩是低的，并且內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速是低的。在這時候，例如，如果有需要將電力提供給車輛外部的電氣設(shè)備，則內(nèi)燃機在高負載下處于低的轉(zhuǎn)速并且很可能引起爆震。然而，即使在這種情況下，內(nèi)燃機的點火時刻也能夠被校正至延遲側(cè)，以便令人滿意地防止在內(nèi)燃機的操作期間出現(xiàn)爆震。
根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，在駕駛模式中釋放離合器，并且因而，點火時刻能夠被校正至延遲側(cè)，以防止發(fā)動機的動力波動被傳送到驅(qū)動輪。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛的示意的配置圖。
圖2是由混合動力控制單元和發(fā)動機控制單元進行的用于停止時間爆震防止控制的控制程序的流程圖。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在，將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛的示意圖?，F(xiàn)在，將描述根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛的結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，車輛(對應(yīng)于本發(fā)明中的混合動力車輛)I是一種混合動力車輛，作為用于車輛I的行進裝置，其包括發(fā)動機(內(nèi)燃機)2和馬達(電動機)7，發(fā)動機(內(nèi)燃機)2經(jīng)由減速器8和驅(qū)動軸9來驅(qū)動驅(qū)動輪10，從高壓電池(二次電池)3和發(fā)生器(發(fā)電機)4經(jīng)由其操作受逆變器6控制的高壓電路5向馬達(電動機)7提供高壓電力，并且馬達(電動機)7經(jīng)由減速器8和驅(qū)動軸9來驅(qū)動驅(qū)動輪10，其中從外部電源延伸出的充電電纜被連接到充電入口蓋(未顯示)，并且高壓電池3能夠被充電器充電。車輛I也具有通過將車輛外部的電氣設(shè)備連接至配備在充電入口蓋或車輛I中的電源出口來向車輛外部的電氣設(shè)備提供電力的功能。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛包括配備在車輛I中的發(fā)動機2、高壓電池3、發(fā)生器4、逆變器6、在其中包括離合器8a的減速器8、車速傳感器11、充電按鈕12、混合動力控制單元(車