專利名稱：帶有兩個復(fù)合行星齒輪組的多速行星變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有七個扭矩傳遞機構(gòu)和兩個復(fù)合行星齒輪組的多速行星變速
ο
背景技術(shù)：
機動車輛包括動力系，該動力系是由發(fā)動機、多速變速器、以及差速器或最終傳動裝置組成。多速變速器通過允許發(fā)動機多次貫穿其扭矩范圍而操作來增加車輛的總體操作范圍。變速器中可獲得的前進速比的數(shù)量決定了發(fā)動機扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。早期的自動變速器具有兩個速度范圍。這嚴(yán)重地限制了車輛的總體速度范圍，因而需要能夠產(chǎn)生寬的速度和扭矩范圍的相對較大的發(fā)動機。這導(dǎo)致在巡航期間發(fā)動機在最有效點以外的特定燃料消耗點運行。因此，手動換擋變速器(中間軸變速器)曾是最普遍的。隨著三速和四速自動變速器的出現(xiàn)，自動換檔(行星齒輪)變速器在駕駛公眾中日益普遍。這些變速器提高了車輛的操作性能和燃料經(jīng)濟性。速比的數(shù)量增加減小了各速比之間的步級(st印)大小，因此通過在正常車輛加速情況下使駕駛員基本感覺不到各速比的互換來提高了變速器的換檔品質(zhì)。與三速和四速變速器相比，具有多于四個速比的多速變速器在加速和燃料經(jīng)濟性方面得到進一步的提高。然而，此種變速器的增大的復(fù)雜性、尺寸和成本這些相矛盾因素妨礙了它們在某些用途中的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種多速變速器，尤其與提供相同數(shù)量前進速比的中間軸設(shè)計相比， 該變速器可以以相對較少的內(nèi)容物和相對緊湊的布局建立多達十五個的前進速比。該變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和靜止構(gòu)件(如變速器殼體)。該變速器還包括第一和第二復(fù)合行星齒輪組。第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件。第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件。在以這種方式提及復(fù)合行星齒輪組的構(gòu)件時，可以按任意順序?qū)⑦@些構(gòu)件計數(shù)為“第一”至“第四”或者“第一”至“第五”(即，從上到下、 從下到上，等)。行星齒輪組的構(gòu)件為太陽齒輪構(gòu)件、齒圈構(gòu)件和行星架構(gòu)件。第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與輸出構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)?；ミB構(gòu)件將第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。本文中所使用的“共同旋轉(zhuǎn)”表示相同速度的旋轉(zhuǎn)(即，沒有相對旋轉(zhuǎn))。該變速器包括七個扭矩傳遞機構(gòu)，這些扭矩傳遞機構(gòu)可選擇性地接合，從而將第一和第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件與輸入構(gòu)件、靜止構(gòu)件或者第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件互連。所述七個扭矩傳遞機構(gòu)可按三個的組合而接合，從而在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比和一個倒檔速比。該輸入構(gòu)件分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合而選擇性地連接到第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件。第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合而選擇性地固接到靜止構(gòu)件。輸入構(gòu)件借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合而選擇性地與第二行星齒輪組的第三構(gòu)件連接以便共同旋轉(zhuǎn)。第二行星齒輪組的第二構(gòu)件借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合而選擇性地與第二行星齒輪組的第三構(gòu)件連接以便共同旋轉(zhuǎn)。第二行星齒輪組的第四構(gòu)件借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合而固接到靜止構(gòu)件。第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)可以在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。這使變速器的復(fù)雜性最小化并且簡化了對扭矩傳遞機構(gòu)的液壓供給，從而潛在地減小所需的泵能力。此外，第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)可以在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。 本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。方案1. 一種多速變速器，包括 輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件； 靜止構(gòu)件；
第一和第二復(fù)合行星齒輪組；其中，所述第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件；其中，所述行星齒輪組的構(gòu)件是太陽齒輪構(gòu)件、齒圈構(gòu)件和行星架構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；
互連構(gòu)件，其將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及
七個扭矩傳遞機構(gòu)，其可選擇性地接合，從而將所述第一和第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件與所述輸入構(gòu)件、所述靜止構(gòu)件或者所述第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件互連，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)可按三個的組合而接合以便在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比和一個倒檔速比。方案2.如方案1所述的多速變速器，其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件能選擇性地連接到所述第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件。方案3.如方案2所述的多速變速器，其中，所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有所述行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。方案4.如方案1所述的多速變速器，其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件選擇性地固接到所述靜止構(gòu)件。
方案5.如方案4所述的多速變速器，其中，所述第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有所述行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。方案6.如方案1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。方案7.如方案1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。方案8.如方案1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第四構(gòu)件固接到所述靜止構(gòu)件。方案9.如方案1所述的多速變速器，其中，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的三個是帶式制動器，所述帶式制動器可選擇性地接合，從而將所述復(fù)合行星齒輪組的不同的相應(yīng)構(gòu)件連接到所述靜止構(gòu)件。方案10.如方案1所述的多速變速器，其中，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件分別是第一行星架構(gòu)件、第一齒圈構(gòu)件、第二齒圈構(gòu)件、第一太陽齒輪構(gòu)件和第二太陽齒輪構(gòu)件；其中，所述第一行星架構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支承彼此嚙合的第一組和第二組小齒輪；其中，所述第一組小齒輪與所述第一齒圈構(gòu)件和所述第二太陽齒輪構(gòu)件嚙合；其中，所述第二組小齒輪與所述第二齒圈構(gòu)件和所述第一太陽齒輪構(gòu)件嚙合；
其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組的第一、第二、第三和第四構(gòu)件分別是第二行星架構(gòu)件、第三齒圈構(gòu)件、第三太陽齒輪構(gòu)件和第四齒圈構(gòu)件；其中，所述第二行星架構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支承第三組和第四組小齒輪；其中，所述第三組小齒輪與所述第三齒圈構(gòu)件和所述第三太陽齒輪構(gòu)件嚙合；并且其中，所述第四組小齒輪與所述第三組小齒輪和所述第四齒圈構(gòu)件嚙合。方案11.如方案1所述的多速變速器，其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件能選擇性地連接到所述第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件；
其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件選擇性地固接到所述靜止構(gòu)件；
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第四構(gòu)件固接到所述靜止構(gòu)件。方案12.如方案11所述的多速變速器，其中，當(dāng)僅有所述第三、第四和第五扭矩傳遞機構(gòu)被接合時，所述多達十五個的前進速比中的一個速比僅由所述第二復(fù)合行星齒輪組所決定。方案13.如方案11所述的多速變速器，其中，當(dāng)所述第七扭矩傳遞機構(gòu)被接合并且所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)中的任一個以及所述第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)中的一個被接合或者所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)均被接合時，所述多達十五個的前進速比中的一個速比由自所述第一復(fù)合行星齒輪組至所述第二復(fù)合行星齒輪組的扭矩流所建立。方案14.如方案11所述的多速變速器，其中，當(dāng)所述第六扭矩傳遞機構(gòu)被接合并且所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)中的任一個以及所述第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)中的一個被接合或者所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)均被接合時，所述多達十五個的前進速比中的一個速比僅由所述第一復(fù)合行星齒輪組所建立。方案15.如方案11所述的多速變速器，其中，當(dāng)所述第五扭矩傳遞機構(gòu)被接合并且所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)中的任一個以及所述第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)中的一個被接合或者所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)均被接合時，所述多達十五個的前進速比中的一個速比由所述兩個復(fù)合行星齒輪組所建立，并且旋轉(zhuǎn)速度在所述第二復(fù)合行星齒輪組處相加。方案16. —種多速變速器，包括 輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件； 靜止構(gòu)件；
第一和第二復(fù)合行星齒輪組；其中，所述第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件；其中，所述行星齒輪組的構(gòu)件是太陽齒輪構(gòu)件、齒圈構(gòu)件和行星架構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件持續(xù)性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；
互連構(gòu)件，其將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；
七個可選擇性接合的扭矩傳遞機構(gòu)；
其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件能選擇性地連接到所述第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件；
其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件選擇性地固接到所述靜止構(gòu)件；
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及
其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第四構(gòu)件固接到所述靜止構(gòu)件，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)能按三個的組合而接合以便在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比以及一個倒檔速比。從以下對用以實施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述中并結(jié)合附圖，可以容易地了解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。


圖1是采用符號圖形式的具有多速行星變速器的動力系的示意圖。
圖2是描述圖1中所示變速器的一些操作特性的真值表。
具體實施例方式參照附圖，其中類似的附圖標(biāo)記是指類似的部件，圖1示出了具有發(fā)動機12(標(biāo)記為E)、行星變速器14、和最終傳動機構(gòu)16 (標(biāo)記為FD)的動力系10。發(fā)動機12可由各種類型的燃料提供動力，以提高特定用途的效率和燃料經(jīng)濟性。這種燃料可以包括例如汽油、柴油、乙醇、二甲醚等。行星變速器14包括輸入構(gòu)件17，輸入構(gòu)件17與發(fā)動機12的輸出構(gòu)件(如曲軸)持續(xù)地連接，可選擇地經(jīng)由變矩器而連接。行星變速器14還包括行星齒輪裝置18、以及與最終傳動機構(gòu)16持續(xù)連接的輸出構(gòu)件19 ；最終傳動機構(gòu)16是用于向車輪提供推進力。行星齒輪裝置18包括兩個復(fù)合行星齒輪組第一復(fù)合行星齒輪組20、和第二復(fù)合行星齒輪組30。第一復(fù)合行星齒輪組20包括兩個太陽齒輪構(gòu)件22、23，兩個齒圈構(gòu)件M、 25，以及可旋轉(zhuǎn)地支承第一和第二組小齒輪27J8的行星架構(gòu)件26。小齒輪27與太陽齒輪構(gòu)件22和齒圈構(gòu)件M以及小齒輪28嚙合。小齒輪28與太陽齒輪構(gòu)件23和齒圈構(gòu)件25 嚙合。行星架構(gòu)件26被稱為第一復(fù)合行星齒輪組20的第一構(gòu)件，齒圈構(gòu)件M和齒圈構(gòu)件 25分別被稱為第一復(fù)合行星齒輪組20的第二和第三構(gòu)件。太陽齒輪構(gòu)件23和太陽齒輪構(gòu)件22分別被稱為第一復(fù)合行星齒輪組20的第四和第五構(gòu)件。第二復(fù)合行星齒輪組30包括太陽齒輪構(gòu)件32，兩個齒圈構(gòu)件34、35，以及可旋轉(zhuǎn)地支承第一和第二組小齒輪37、38的行星架構(gòu)件36。第一組小齒輪37與太陽齒輪構(gòu)件 32、齒圈構(gòu)件34以及第二組小齒輪38嚙合。小齒輪38與齒圈構(gòu)件35嚙合。行星架構(gòu)件 26通過互連構(gòu)件70與齒圈構(gòu)件34持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)?；ミB構(gòu)件70可以是一個部件或者多個一體化的部件。行星架構(gòu)件36被稱為復(fù)合行星齒輪組30的第一構(gòu)件。齒圈構(gòu)件；34被稱為復(fù)合行星齒輪組30的第二構(gòu)件。太陽齒輪構(gòu)件32被稱為復(fù)合行星齒輪組30 的第三構(gòu)件。齒圈構(gòu)件35被稱為復(fù)合行星齒輪組30的第四構(gòu)件。變速器14還包括七個扭矩傳遞機構(gòu)第一扭矩傳遞機構(gòu)Cl、第二扭矩傳遞機構(gòu) C2、第三扭矩傳遞機構(gòu)C3、第四扭矩傳遞機構(gòu)C4、第五扭矩傳遞機構(gòu)C5、第六扭矩傳遞機構(gòu) C6、和第七扭矩傳遞機構(gòu)C7。扭矩傳遞機構(gòu)C1、C2、C5和C6是旋轉(zhuǎn)式離合器。扭矩傳遞機構(gòu)C3、C4和C7是固定式離合器(也被稱為制動器)，它們將復(fù)合行星齒輪組20、30的構(gòu)件固接到靜止構(gòu)件40 (如變速器殼體)。在其它實施例中，各扭矩傳遞機構(gòu)可以是摩擦離合器、同步器、帶式離合器、可選擇的單向離合器、爪形離合器、以及其它可能類型的扭矩傳遞機構(gòu)。在圖1中僅示出了變速器14在由輸入構(gòu)件17所確立的旋轉(zhuǎn)軸線上面的那一部分。行星齒輪組20、30以及扭矩傳遞機構(gòu)Cl、C2、C3、C4、C5、C6和C7在輸入構(gòu)件17下面的那一部分(未圖示)是大致對稱的。如圖1中所示，輸入構(gòu)件17不與任何齒輪構(gòu)件持續(xù)地連接以便隨之旋轉(zhuǎn)。輸出構(gòu)件19與行星架構(gòu)件36持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。行星架構(gòu)件沈是復(fù)合行星齒輪組20的唯一與復(fù)合行星齒輪組30的任何齒輪構(gòu)件(S卩，與齒圈構(gòu)件34)持續(xù)連接以便共同旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件。第一扭矩傳遞機構(gòu)Cl (也被稱為離合器Cl)可選擇性地接合，從而將輸入構(gòu)件17與齒圈構(gòu)件24連接以便共同旋轉(zhuǎn)。第二扭矩傳遞機構(gòu)C2(也被稱為離合器C2)可選擇性地接合，從而將輸入構(gòu)件17與齒圈構(gòu)件25連接以便共同旋轉(zhuǎn)。第三扭矩傳遞機構(gòu)C3(也被稱為制動器Ο)可選擇性地接合，從而將太陽齒輪構(gòu)件23固接到靜止構(gòu)件40。第四扭矩傳遞機構(gòu)C4 (也被稱為制動器C4)可選擇性地接合，從而將太陽齒輪構(gòu)件22固接到靜止構(gòu)件 40。第五扭矩傳遞機構(gòu)C5 (也被稱為離合器C5)可選擇性地接合，從而將輸入構(gòu)件17與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)。第六扭矩傳遞機構(gòu)C6(也被稱為離合器C6)可選擇性地接合，從而將齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)(并且也利用互連構(gòu)件 70將行星架構(gòu)件沈與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn))。第七扭矩傳遞機構(gòu)C7 (也被稱為制動器C7)可選擇性地接合，從而將齒圈構(gòu)件35固接到靜止構(gòu)件40。制動器C3、C4和 C7可以是帶式制動器，該帶式制動器復(fù)雜程度較低并且沒有與摩擦片式制動器相關(guān)的旋轉(zhuǎn)損失(spin loss) ο如圖1中所示，離合器Cl和C2在軸向上彼此相鄰，并且在離合器Cl、C2之間沒有其它的離合器或制動器并且沒有行星齒輪組20、30的構(gòu)件。以這種方式將離合器Cl和 C2彼此相鄰定位，會使得流向離合器Cl和C2的液壓流體流能夠經(jīng)過大部分共同的供給通道。簡化液壓供給通道以及減小供給通道的總長度，可簡化變速器14的生產(chǎn)并且使得使用較小的用于液壓系統(tǒng)的泵成為可能。同樣地，制動器C3和C4在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個制動器之間沒有其它的扭矩傳遞機構(gòu)或者行星齒輪組構(gòu)件。如圖2的真值表中所示，扭矩傳遞機構(gòu)Cl、C2、C3、C4、C5、C6和C7可按三個的組合而選擇性地接合(在表中列出為檔位狀態(tài))，從而提供多達十五個的前進速比和一個倒檔速比。圖2中所示的相應(yīng)的數(shù)字傳動比得自以下的第一復(fù)合行星齒輪組20的齒輪齒數(shù) 齒圈構(gòu)件對與太陽齒輪構(gòu)件22的傳動比為-3. 14，其中行星架構(gòu)件沈被停止(僅為了計算的目的)；齒圈構(gòu)件25與太陽齒輪構(gòu)件23的傳動比為-2. 2，其中行星架構(gòu)件沈被停止 (僅為了計算的目的)；齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32的傳動比為-2. 2，其中行星架構(gòu)件 26被停止(只是了計算的目的)；并且齒圈構(gòu)件35與太陽齒輪構(gòu)件32的傳動比為3. 9，其中行星架構(gòu)件36被停止(僅為了計算的目的)。因此，有九個減速傳動速比(第1至第9)、一個直接傳動(第10)速比和五個超速傳動速比(第11和第15)。利用以上所列出的傳動比，而獲得圖2中所列出的速比步級 (ratio step)。如圖2中所示，在前進速比中速比步級是非常均等的，從而導(dǎo)致平穩(wěn)的換檔感和燃料效率的提高，這是因為發(fā)動機12在各速比下僅需要在窄的速度范圍內(nèi)運行?？梢赃x擇其它的齒輪齒數(shù)和相應(yīng)的傳動比，以實現(xiàn)有利于特定變速器用途的速比和速比步級。變速器設(shè)計領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會理解如何選擇期望的齒數(shù)。為了建立倒檔速比，離合器C5以及制動器C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17經(jīng)接合的離合器C5沿中間軸50被傳遞至太陽齒輪構(gòu)件32，并且經(jīng)第二復(fù)合行星齒輪組30被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。輸出構(gòu)件19則在與輸入構(gòu)件17的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上旋轉(zhuǎn)。為了建立第一速比，制動器C3和C4以及離合器C5被接合。因為復(fù)合行星齒輪組20的二個齒輪構(gòu)件被固接，所以整個行星齒輪組20是靜止的，并且僅行星齒輪組30是起作用的以影響速比。因為行星架構(gòu)件26是靜止的，所以齒圈構(gòu)件34是靜止的。扭矩自輸入構(gòu)件17被傳遞至中間軸50，如倒檔速比中的那樣，并且經(jīng)復(fù)合行星齒輪組30通過被停止的齒圈34被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19在相同的方向上旋轉(zhuǎn)，如在所有前進速比中那樣。在第二前進速比中，離合器Cl以及制動器C3和C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件和輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一和第二復(fù)合行星齒輪組20、30的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。從第一前進速比換擋至第二前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔，因為第二前進速比與第一前進速比相比有兩個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第三前進速比中，離合器C2以及制動器C4和C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一和第二復(fù)合行星齒輪組20、30的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。通過第一復(fù)合行星齒輪組建立了不同于第二前進速比的速比，因為是離合器C2以及制動器C4被接合而不是離合器Cl和制動器C3被接合。通過第二復(fù)合行星齒輪組30所建立的速比與第二前進速比相同。從第二前進速比換檔至第三前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔，因為第三前進速比與第二前進速比相比有兩個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第四前進速比中，離合器Cl和C2以及制動器C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件和輸出構(gòu)件19。因為行星齒輪組20的兩個齒圈構(gòu)件M、25以相同的速度旋轉(zhuǎn)，所以行星齒輪組20的所有部件均以相同的速度旋轉(zhuǎn)。因此，經(jīng)過第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。因為離合器Cl和C2被接合并且制動器C3和制動器C4均不被接合，所以通過第一復(fù)合行星齒輪組建立了不同于第二或第三前進速比的速比。通過第二復(fù)合行星齒輪組30所建立的速比與第二和第三前進速比相同。從第三前進速比換檔至第四前進速比是單轉(zhuǎn)換換檔，因為第四前進速比與第三前進速比相比只有一個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第五前進速比中，離合器Cl和C6以及制動器C3被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因為離合器C6將齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)，所以復(fù)合行星齒輪組30的所有部件一致地旋轉(zhuǎn)，并且第二復(fù)合行星齒輪組30的齒數(shù)或傳動比對輸出構(gòu)件19的速度沒有影響。因此，僅經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。從第四前進速比換擋至第五前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔，因為第五前進速比與第四前進速比相比有兩個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第六前進速比中，離合器C2和C6以及制動器C4被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因為離合器C6將齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)，所以第二復(fù)合行星齒輪組30的所有部件一致地旋轉(zhuǎn)，并且第二復(fù)合行星齒輪組 30的齒數(shù)和傳動比對輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19的速比沒有影響。因此，只有通過第一復(fù)合行星齒輪組20的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。通過第一復(fù)合行星齒輪組20建立了不同于第五前進速比的速比，因為離合器C2和制動器C4被接合而不是離合器Cl和制動器C3被接合。從第五前進速比換檔至第六前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔，因為第六前進速比與第五前進速比相比有兩個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第七前進速比中，離合器Cl和C5以及制動器C3被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30的齒圈構(gòu)件34。扭矩還自輸入構(gòu)件17沿中間構(gòu)件50被傳遞至太陽齒輪構(gòu)件32。因此，通過復(fù)合行星齒輪組30將齒圈構(gòu)件34處的扭矩與太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩相加后傳遞至輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20以及第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比，都會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比，并且齒圈構(gòu)件34和太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩輸入均被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30。通過第一復(fù)合行星齒輪組20建立了不同于第六前進速比的速比，因為離合器Cl和制動器C3被接合而不是離合器C2和制動器C4被接合。第二復(fù)合行星齒輪組30也會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比，這與第六前進速比中的情況不同， 在第六前進速比中第二復(fù)合行星齒輪組30的部件一致地旋轉(zhuǎn)。從第六前進速比換檔至第七前進速比是三轉(zhuǎn)換換檔，因為在第七前進速比中被接合的全部三個扭矩傳遞機構(gòu)與在第六前進速比中被接合的扭矩傳遞機構(gòu)是不同的。優(yōu)選地，變速器14將以少于所有十五個可獲得前進速比的速比而操作，并且換檔將是從第六前進速比至第八前進速比，該換檔只是單轉(zhuǎn)換換檔。在第八前進速比中，離合器C2和C5以及制動器C4被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30的齒圈構(gòu)件34。扭矩也自輸入構(gòu)件17沿中間構(gòu)件50被傳遞至太陽齒輪構(gòu)件32。因此，通過復(fù)合行星齒輪組30將齒圈構(gòu)件34處的扭矩與太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩相加后傳遞至輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20和第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比均會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比，并且在齒圈構(gòu)件34和太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩輸入均被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30。通過第一復(fù)合行星齒輪組20建立了不同于第七前進速比的速比，因為離合器C2和制動器C4被接合而不是離合器Cl和制動器C3被接合。從第七前進速比換檔至第八前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔。如果變速器14以少于所有十五個可獲得前進速比的速比而操作并且進行從第六前進速比至第八前進速比的換檔，那么該換檔將只是單轉(zhuǎn)換換檔。在第九前進速比中，離合器Cl以及制動器C4和C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件 36和輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一和第二復(fù)合行星齒輪組20、30的傳動比，均會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。通過第一復(fù)合行星齒輪組20建立了不同于第八前進速比的速比，因為離合器Cl和制動器C4被接合而不是離合器C2和制動器C4被接合。從第八前進速比換檔至第九前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔。然而，因為第八和第九前進速比在數(shù)字上非常接近，所以變速器可任選地僅以這兩個前進速比中的一個速比來操作。第十前進速比是直接傳動速比(即，其中輸入構(gòu)件17的速度與輸出構(gòu)件19的速度相同，并且復(fù)合行星齒輪組20、30的傳動比沒有影響)。第十前進速比是借助于離合器 Cl和C2的接合以及離合器C5和C6中的任一個的接合而建立。在圖2中，用帶括號的X來表示離合器C5和C6的接合是擇一的。因為離合器Cl和C2均被接合，所以輸入構(gòu)件17的速度被同時傳遞至齒圈構(gòu)件M和25，從而導(dǎo)致復(fù)合行星齒輪組20的所有部件以相同的速度旋轉(zhuǎn)。借助于離合器C5的接合或者通過離合器C6的接合，輸入構(gòu)件17的速度沿互連構(gòu)件70被提供至齒圈構(gòu)件34并且被提供至太陽齒輪構(gòu)件32。因此，復(fù)合行星齒輪組20、30 的所有部件均以相同速度旋轉(zhuǎn)，并且輸出構(gòu)件19的速度與輸入構(gòu)件17的速度相同。在第十一前進速比中，離合器C2以及制動器C3和C7被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一和第二復(fù)合行星齒輪組20、30的傳動比，均會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。從第十前進速比換檔至第十一前進速比是雙轉(zhuǎn)換換檔。然而，因為第十和第十一前進速比在數(shù)字上是非常接近的，所以變速器可僅以這兩個前進速比中的一個而操作。在第十二前進速比中，離合器Cl和C5以及制動器C4被接合。扭矩自輸入構(gòu)件 17經(jīng)復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至復(fù)合行星齒輪組30的齒圈構(gòu)件34。扭矩也自輸入構(gòu)件17沿中間構(gòu)件50被傳遞至太陽齒輪構(gòu)件32。因此，通過復(fù)合行星齒輪組30 將齒圈構(gòu)件34處的扭矩與太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩相加后傳遞至輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20和第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比均會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比，并且齒圈構(gòu)件34和太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩輸入均被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30。從第十一前進速比換檔至第十二前進速比是三轉(zhuǎn)換換檔。如果變速器14以少于所有十五個可獲得的前進速比(例如，沒有第十一前進速比，因為它在數(shù)值上接近于第十前進速比)的速比而操作并且進行從第十前進速比至第十二前進速比的換檔， 那么它只是單轉(zhuǎn)換換檔。在第十三前進速比中，離合器Cl和C6以及制動器C4被接合。扭矩自輸入構(gòu)件17 經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因為離合器C6將齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)，所以第二復(fù)合行星齒輪組30的所有部件一致地旋轉(zhuǎn)，并且第二復(fù)合行星齒輪組30的齒數(shù)或傳動比對輸出構(gòu)件19的速度沒有影響。因此，只有經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。從第十二前進速比換檔至第十三前進速比是單轉(zhuǎn)換換檔，因為第十三前進速比與第十二前進速比相比只有一個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。在第十四前進速比中，離合器C2和C5以及制動器C3被接合。扭矩自輸入構(gòu)件 17經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30的齒圈構(gòu)件 34。扭矩也自輸入構(gòu)件17沿中間構(gòu)件50被傳遞至太陽齒輪構(gòu)件32。因此，通過第二復(fù)合行星齒輪組30將齒圈構(gòu)件34處的扭矩與太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩相加后傳遞至輸出構(gòu)件19。因此，經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20和第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比均會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比，并且齒圈構(gòu)件34和太陽齒輪構(gòu)件32處的扭矩輸入均被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30。從第十三前進速比換檔至第十四前進速比是三轉(zhuǎn)換換檔。如果變速器14以少于所有十五個可獲得前進速比(即，沒有第十三前進速比，因為它在數(shù)值上接近于第十四前進速比)的速比而操作并且進行從第十二到第十四前進速比的換檔，那么這將會是雙轉(zhuǎn)換換檔，或者如果進行從第十一至第十四前進速比的換檔，那么這將只是單變速器換擋。在第十五前進速比中，離合器C2和C6以及制動器C3被接合。扭矩自輸入構(gòu)件 17經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20沿互連構(gòu)件70被傳遞至第二復(fù)合行星齒輪組30并且被傳遞
12至行星架構(gòu)件36和輸出構(gòu)件19。因為離合器C6將齒圈構(gòu)件34與太陽齒輪構(gòu)件32連接以便共同旋轉(zhuǎn)，所以第二復(fù)合行星齒輪組30的所有部件一致地旋轉(zhuǎn)，并且第二復(fù)合行星齒輪組30的齒數(shù)或傳動比對輸出構(gòu)件19的速度沒有影響。因此，只有經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20的傳動比，會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比。從第十四前進速比換檔至第十五前進速比是單轉(zhuǎn)換換檔，因為第十五前進速比與第十四前進速比相比只有一個不同的扭矩傳遞機構(gòu)被接合。如上所述，通過按不同的組合來接合扭矩傳遞機構(gòu)C1、C2、C3、C4、C5、C6和C7，而具有十五個可獲得的前進速比和一個倒檔速比。前進速比可以根據(jù)它們對變速器14的四個不同操作模式之一的建立而進行分組。第一操作模式(在該模式中第一復(fù)合行星齒輪組 20對輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的數(shù)字速比沒有影響)是借助于上述第一前進速比中的扭矩傳遞機構(gòu)的接合而建立。因為第一復(fù)合行星齒輪組20的所有部件均以相同速度旋轉(zhuǎn)，所以只有經(jīng)過第二復(fù)合行星齒輪組30的傳動比會影響第一前進速比。第二操作模式(在該模式中所有的扭矩在流經(jīng)第二復(fù)合行星齒輪組30之前均流經(jīng)第一復(fù)合行星齒輪組20)是借助于上述第二、第三、第四、第九和第十一前進速比中的扭矩傳遞機構(gòu)的接合而建立。在第二操作模式的這些速比中，扭矩僅在一個輸入處(齒圈構(gòu)件34)自第一復(fù)合行星齒輪組20被提供至第二復(fù)合行星齒輪組30。第三操作模式(在該模式中只有經(jīng)過第一復(fù)合行星齒輪組20的傳動比會影響輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的速比)是借助于上述第五、第六以及可選的第十、第十三和第十五前進速比中的一個的扭矩傳遞機構(gòu)的接合而建立。在第三操作模式中，由于離合器 C6的接合而使第二復(fù)合行星齒輪組30的所有部件均以相同的速度旋轉(zhuǎn)，因此第二復(fù)合行星齒輪組的傳動比對輸入構(gòu)件17與輸出構(gòu)件19之間的前進速比沒有影響。第四操作模式(在該模式中扭矩沿兩條不同的流動路徑流至第二復(fù)合行星齒輪組30)是通過第七、第八以及可選的第十、第十二和第十四前進速比中的一個的扭矩傳遞機構(gòu)的接合而建立。在第四操作模式中，在兩個輸入處(齒圈構(gòu)件34和太陽齒輪構(gòu)件32) 將扭矩從第一復(fù)合行星齒輪組20提供至第二復(fù)合行星齒輪組30，并且通過第二行星齒輪組30將這些部件的速度相加。盡管可獲得十五個前進速比，但是因為第一至第十五前進速比中的許多數(shù)字速比在數(shù)值上是接近的，所以變速器14任選地可作為六速變速器、七速變速器、九速變速器或者作為少于全部十五個的前進速比的任意其它組合(如十一速變速器)而操作。例如，為了使變速器14作為六速變速器而操作，存儲于對控制流到扭矩傳遞機構(gòu)的液壓流體流的閥進行控制的控制器中的算法，可僅建立倒檔速比以及建立上述的第三、第六、第八和可選的第十、第十四以及第十五前進速比中的一個作為第一、第二、第三、第四、第五和第六前進速比。在這樣的六速變速器中，在相繼的前進速比之間將會沒有雙轉(zhuǎn)換換檔。為了使變速器14作為七速變速器而操作，將應(yīng)用六速變速器中所描述的六個前進速比、以及圖2的第四前進速比。在這種七速變速器中，將會只有一個雙轉(zhuǎn)換換檔，即在第二與第三前進速比之間(即，在上述的第四與第六前進速比之間)。為了使變速器14作為八速變速器而操作，將應(yīng)用七速變速器中所描述的七個前進速比、以及圖2的第十三前進速比。在這種八速變速器中，將會有兩個雙轉(zhuǎn)換換檔，即在第三與第四前進速比之間(即，在上述的第四與第六前進速比之間)、以及在第六與第七速比之間(即，在圖2的第十三與第十四前進速比之間)。為了使變速器14作為十一速變速器進行操作，將應(yīng)用八速變速器中所描述的八個前進速比、以及五個其它可能的前進速比中的任意三個。優(yōu)選地，所述其它三個速比將會是圖2的第一、第二和第五速比。選擇應(yīng)用哪一個速比，將會基于各速比步級中的哪個速比步級對于動力系10的特定用途是最期望的。在這種十一速變速器中，將會有五個雙轉(zhuǎn)換換檔。變速器14也能夠以少于六個的前進速比、以九個前進速比、以十個前進速比、以十一個前進速比、以十二個前進速比、以十三個前進速比、或者以十四個前進速比而操作。動力系10可與混合動力車輛共用部件，這樣的組合可以在“電量耗盡模式 (charge-depleting mode)”下運行。就本發(fā)明而言，“電量耗盡模式”是如下模式車輛主要由電動機/發(fā)電機提供動力，使得當(dāng)車輛到達其目的地時電池被耗盡或者幾乎被耗盡。 換句話說，在電量耗盡模式期間，發(fā)動機12僅僅運行到對確保在到達目的地之前電池不被耗盡所必需的程度。常規(guī)混合動力車輛以“電量維持模式”運行，在該模式中如果電池電量水平下降至預(yù)定水平(例如，25%)以下，那么發(fā)動機會自動運行以給電池再充電。因此，通過以電量耗盡模式運行，混合動力車輛可以節(jié)省部分或全部的燃料，否則在常規(guī)混合動力車輛中這些燃料將會被消耗以維持25%的電池電量水平。應(yīng)當(dāng)理解的是，如果在到達目的地之后能夠通過插入能量源而給電池再充電，那么混合動力車輛的動力系優(yōu)選僅以電量耗盡模式運行。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用以實施本發(fā)明的最佳方式，但是本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認(rèn)識到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)用以實施本發(fā)明的各種替代的設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種多速變速器，包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；靜止構(gòu)件；第一和第二復(fù)合行星齒輪組；其中，所述第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件；其中，所述行星齒輪組的構(gòu)件是太陽齒輪構(gòu)件、齒圈構(gòu)件和行星架構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；互連構(gòu)件，其將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及七個扭矩傳遞機構(gòu)，其可選擇性地接合，從而將所述第一和第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件與所述輸入構(gòu)件、所述靜止構(gòu)件或者所述第二復(fù)合行星齒輪組的相應(yīng)構(gòu)件互連，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)可按三個的組合而接合以便在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比和一個倒檔速比。
2.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件能選擇性地連接到所述第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求2所述的多速變速器，其中，所述第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有所述行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件選擇性地固接到所述靜止構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求4所述的多速變速器，其中，所述第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)在軸向上彼此相鄰，并且在這兩個扭矩傳遞機構(gòu)之間沒有所述行星齒輪組構(gòu)件和其它扭矩傳遞機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第四構(gòu)件固接到所述靜止構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求1所述的多速變速器，其中，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的三個是帶式制動器，所述帶式制動器可選擇性地接合，從而將所述復(fù)合行星齒輪組的不同的相應(yīng)構(gòu)件連接到所述靜止構(gòu)件。
10.一種多速變速器，包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；靜止構(gòu)件；第一和第二復(fù)合行星齒輪組；其中，所述第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件；其中，所述行星齒輪組的構(gòu)件是太陽齒輪構(gòu)件、齒圈構(gòu)件和行星架構(gòu)件；其中，所述第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件持續(xù)性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；互連構(gòu)件，其將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；七個可選擇性接合的扭矩傳遞機構(gòu)；其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第一和第二扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件能選擇性地連接到所述第一復(fù)合行星齒輪組的第二和第三構(gòu)件；其中，分別借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第三和第四扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第一復(fù)合行星齒輪組的第四和第五構(gòu)件選擇性地固接到所述靜止構(gòu)件；其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第五扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述輸入構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第六扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及其中，借助于所述七個扭矩傳遞機構(gòu)中的第七扭矩傳遞機構(gòu)的接合，所述第二行星齒輪組的第四構(gòu)件固接到所述靜止構(gòu)件，所述七個扭矩傳遞機構(gòu)能按三個的組合而接合以便在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比以及一個倒檔速比。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有兩個復(fù)合行星齒輪組的多速行星變速器。具體提供了一種多速變速器，該變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、靜止構(gòu)件、以及第一和第二復(fù)合行星齒輪組。第一復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三、第四和第五構(gòu)件。第二復(fù)合行星齒輪組具有第一、第二、第三和第四構(gòu)件。第二復(fù)合行星齒輪組的第一構(gòu)件與輸出構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。互連構(gòu)件將第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與第二行星齒輪組的第二構(gòu)件持續(xù)地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。該變速器包括七個扭矩傳遞機構(gòu)，這七個扭矩傳遞機構(gòu)可接合，從而在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間建立多達十五個的前進速比。
文檔編號F16H3/44GK102168741SQ201110046098
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者A·F·克雷內(nèi)夫, K·B·薩拉曼德拉, M·拉哈文, V·K·阿斯塔謝夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司