專利名稱：斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于單缸柴油機中 的齒輪傳動輪系中的斜齒調(diào)速齒輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)。
技術(shù)背景
單缸S195系簇柴油機的齒輪傳動輪系由六個直齒輪組成，呈單行排 列，并帶動雙軸平衡機構(gòu)。此種輪系的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少，但 它對各種定時的傳動精度有一定影響，此外，這種輪系的傳動齒輪的噪 聲較大。
后來出現(xiàn)了斜齒輪傳動輪系，此種輪系具有傳動較為平穩(wěn)，噪音低， 成本的增加不多等優(yōu)點。
斜齒輪輪系中的調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)如圖i所示，機體r內(nèi)伸出調(diào)
速齒輪軸2'，調(diào)速齒輪軸2，上套設(shè)調(diào)速齒輪襯套3'，調(diào)速齒輪襯套3，上套 設(shè)調(diào)速斜齒輪4，，調(diào)速齒輪襯套3'具有翻邊31'卡住調(diào)速斜齒輪4'的端面， 起到對調(diào)速斜齒輪4'軸向定位的作用，調(diào)速斜齒輪4'的另一端面頂?shù)钟?鋼球5'，鋼球5，再頂?shù)终{(diào)速滑盤6，的45。斜面61'，調(diào)速滑盤6，另一端面
頂?shù)痔自O(shè)在調(diào)速齒輪軸2，上的單向推力球軸承7'，調(diào)速齒輪軸2'末 端固設(shè)有調(diào)速杠桿8'的一端，調(diào)速杠桿8'另一端卡接在噴油泵(圖中未示) 齒桿中。
斜齒輪在傳動時，除了同直齒輪一樣產(chǎn)生切向力之外，還會產(chǎn)生軸 向力。圖1中，由于調(diào)速斜齒輪4'既是曲軸正時齒輪的從動輪，又是凸輪 軸正時齒輪、下平衡軸齒輪及起動齒輪的主動輪(曲軸正時齒輪、凸輪 軸正時齒輪、下平衡軸齒輪及起動齒輪圖中未示)，所以，調(diào)速斜齒輪4' 產(chǎn)生方向交變(左右相反)的軸向力。這種交變軸向力長期作用在調(diào)速 齒輪襯套的翻邊31，上，會造成調(diào)速齒輪襯套3的破碎，長期作用在鋼球5' 上，會造成調(diào)速滑盤的45。斜面61，產(chǎn)生早期磨損甚至磨出凹坑。這兩種 故障都會造成柴油機無法正常運轉(zhuǎn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)，其目 的在于改進現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)缺點，使斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)不易損 壞，保證柴油機在壽命期內(nèi)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
為達成上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)，包括機體，機體內(nèi)伸出調(diào)速齒輪軸，
調(diào)速齒輪軸上套設(shè)調(diào)速齒輪襯套，調(diào)速齒輪襯套上套設(shè)調(diào)速斜齒輪，調(diào)
速斜齒輪的另一端面頂?shù)钟袖撉?，鋼球再頂?shù)终{(diào)速滑盤的45。斜面，調(diào) 速滑盤另一端面頂?shù)痔自O(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速齒輪 軸末端固設(shè)有調(diào)速杠桿的一端，調(diào)速杠桿另一端卡接在噴油泵齒桿中。
其特征在于機體面對調(diào)速斜齒輪的端面上開設(shè)有環(huán)調(diào)速齒輪軸的凹 槽，凹槽內(nèi)設(shè)有套設(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速斜齒輪將 該單向推力球軸承頂?shù)钟诎疾蹆?nèi)。
在鋼球表面及與鋼球?qū)恼{(diào)速滑盤的45°斜面的表面均具有硬化層。
采用上述技術(shù)方案的優(yōu)點在于在機體上新設(shè)由調(diào)速斜齒輪頂?shù)值?單向推力球軸承代替原有的調(diào)速齒輪襯套的翻邊對調(diào)速斜齒輪進行軸 向定位并承受調(diào)速斜齒輪在這個方向上的軸向力，構(gòu)成機體一推力球軸 承一調(diào)速斜齒輪一鋼球一調(diào)速滑盤一推力球軸承一調(diào)速杠桿的軸向受 力鏈，可見，調(diào)速齒輪襯套不再受到軸向力，從而避免了調(diào)速齒輪襯套
的破碎；鋼球表面及與鋼球?qū)恼{(diào)速滑盤的45。斜面的表面的硬化層
從而使這對摩擦副的抗摩擦性能更好，提高壽命。


圖l為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
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以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進一步詳述
如圖2所示，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相同之處在于具有機體l，機
體1內(nèi)伸出調(diào)速齒輪軸2，調(diào)速齒輪軸2上套設(shè)調(diào)速齒輪襯套3，調(diào)速齒輪 襯套3無翻邊，調(diào)速齒輪襯套3上套設(shè)調(diào)速斜齒輪4，調(diào)速斜齒輪4的另一 端面頂?shù)钟袖撉?，鋼球5再頂?shù)终{(diào)速滑盤6的45。斜面61，調(diào)速滑盤6另 一端面頂?shù)痔自O(shè)在調(diào)速齒輪軸2上的單向推力球軸承7，調(diào)速齒輪軸2末 端固設(shè)有調(diào)速杠桿8的一端，調(diào)速杠桿8另一端卡接在噴油泵齒桿(圖中 未示)中。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于調(diào)速齒輪襯套3不再具有翻 邊，而在機體1面對調(diào)速斜齒輪4的端面上開設(shè)有環(huán)調(diào)速齒輪軸2的凹槽 11，凹槽11內(nèi)設(shè)有套設(shè)在調(diào)速齒輪軸2上的單向推力球軸承9，調(diào)速斜齒 輪4將該單向推力球軸承9頂?shù)钟诎疾?1內(nèi)。
另外在鋼球5表面及與鋼球5對應的調(diào)速滑盤的45。斜面61的表面 均具有硬化層(圖中未示)。
權(quán)利要求1、斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)，包括機體，機體內(nèi)伸出調(diào)速齒輪軸，調(diào)速齒輪軸上套設(shè)調(diào)速齒輪襯套，調(diào)速齒輪襯套上套設(shè)調(diào)速斜齒輪，調(diào)速斜齒輪的另一端面頂?shù)钟袖撉?，鋼球再頂?shù)终{(diào)速滑盤的45°斜面，調(diào)速滑盤另一端面頂?shù)痔自O(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速齒輪軸末端固設(shè)有調(diào)速杠桿的一端，調(diào)速杠桿另一端卡接在噴油泵齒桿中，其特征在于機體面對調(diào)速斜齒輪的端面上開設(shè)有環(huán)調(diào)速齒輪軸的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有套設(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速斜齒輪將該單向推力球軸承頂?shù)钟诎疾蹆?nèi)。
2、 如權(quán)利要求l所述的斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)，其特征在于鋼 球表面及與鋼球?qū)恼{(diào)速滑盤的45。斜面的表面均具有硬化層。
專利摘要本實用新型提供一種斜齒調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定機構(gòu)，包括機體，機體內(nèi)伸出調(diào)速齒輪軸，調(diào)速齒輪軸上套設(shè)調(diào)速齒輪襯套，調(diào)速齒輪襯套上套設(shè)調(diào)速斜齒輪，調(diào)速斜齒輪的另一端面頂?shù)钟袖撉?，鋼球再頂?shù)终{(diào)速滑盤的45°斜面，調(diào)速滑盤另一端面頂?shù)痔自O(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速齒輪軸末端固設(shè)有調(diào)速杠桿的一端，調(diào)速杠桿另一端卡接在噴油泵齒桿中，其特征在于機體面對調(diào)速斜齒輪的端面上開設(shè)有環(huán)調(diào)速齒輪軸的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有套設(shè)在調(diào)速齒輪軸上的單向推力球軸承，調(diào)速斜齒輪將該單向推力球軸承頂?shù)钟诎疾蹆?nèi)。在鋼球表面及與鋼球?qū)恼{(diào)速滑盤的45°斜面的表面均具有硬化層。上述方案的優(yōu)點在于不易損壞，保證柴油機在壽命期內(nèi)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
文檔編號F16H57/00GK201062658SQ20072000031
公開日2008年5月21日 申請日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月8日
發(fā)明者劉建駿, 卞文昌, 奚國忠, 王建平 申請人:常州市常豐內(nèi)燃機有限公司