專(zhuān)利名稱(chēng)：復(fù)合式汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式汽車(chē)變速器，屬汽車(chē)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)變速器包括機(jī)械變速器、自動(dòng)變速器、手自一體變速器和無(wú)級(jí)變速器，無(wú)級(jí)變 速器己成為當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展較快的一種無(wú)級(jí)變速器。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器可通過(guò)改變主、被動(dòng) 帶輪的直徑從而在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)改變傳動(dòng)比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、噪音低等 優(yōu)點(diǎn)。這不僅簡(jiǎn)化了駕駛操作，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了行車(chē)安全性，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 平穩(wěn)，非穩(wěn)定工況較少，空燃比相對(duì)穩(wěn)定，降低了汽車(chē)有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系 數(shù)和零件承受單位壓力的限制，加之工藝和控制上的問(wèn)題，導(dǎo)致傳遞功率小，傳動(dòng)效率低，
特別是高速大負(fù)荷行駛時(shí)功率損失較大，約束了金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的廣泛應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種復(fù)合式汽車(chē)變 速器，可可根據(jù)汽車(chē)工況的需要，分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)和有級(jí)變速傳動(dòng)，具有金屬帶式無(wú) 級(jí)變速器和機(jī)械變速器的優(yōu)點(diǎn)，汽車(chē)低速(0~60km/h)行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速離合器接合，有級(jí) 變速離合器分離，有級(jí)變速中間齒輪在其軸上空轉(zhuǎn)，金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)工作；當(dāng)汽車(chē)高 速(60km/h以上)行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速離合器分離，有級(jí)變速離合器接合，動(dòng)力經(jīng)有級(jí)變速輸 入齒輪、有級(jí)變速中間齒輪、有級(jí)變速離合器和有級(jí)變速輸出齒輪輸出。
本實(shí)用新型可通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型由由輸入軸、主動(dòng)帶輪伺服油缸、主動(dòng) 帶輪滑動(dòng)盤(pán)、金屬帶、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)、前進(jìn)擋離合器、倒擋制動(dòng)器、齒圈、行星齒輪架、 行星齒輪、太陽(yáng)輪、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪、差速器、主減 速器從動(dòng)齒輪、主減速器主動(dòng)齒輪、中間減速主動(dòng)齒輪、有級(jí)變速輸出齒輪、有級(jí)變速離合 器、有級(jí)變速中間齒輪、有級(jí)變速輸入齒輪組成；其中，主動(dòng)帶輪伺服油缸、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)
盤(pán)、金屬帶、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)帶輪伺服油缸等構(gòu) 成金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置；有級(jí)變速輸出齒輪、有級(jí)變速離合器、有級(jí)變速中間齒輪、 有級(jí)變速輸入齒輪等構(gòu)成有級(jí)變速傳動(dòng)裝置；主動(dòng)帶輪固定盤(pán)的右側(cè)安裝有主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)， 主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)上安裝有主動(dòng)帶輪伺服油缸，主動(dòng)帶輪固定盤(pán)與主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、主動(dòng)帶輪 伺服油缸組成主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪通過(guò)金屬帶與由從動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、從動(dòng) 帶輪伺服油缸組成的從動(dòng)帶輪連接在一起，從動(dòng)帶輪固定盤(pán)與軸制作成一體，從動(dòng)帶輪固定 盤(pán)的左側(cè)安裝有從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)上安裝有從動(dòng)帶輪伺服油缸；從動(dòng)帶輪固 定盤(pán)軸上裝有中間減速主動(dòng)齒輪，中間減速主動(dòng)齒輪與中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，中間減速?gòu)?動(dòng)齒輪與主減速器主動(dòng)齒輪連接在輸出軸上，主減速器主動(dòng)齒輪與主減速器從動(dòng)齒輪嚙合； 差速器殼體通過(guò)螺栓連接在主減速器從動(dòng)齒輪上，差速器殼體內(nèi)還安裝有行星齒輪與半軸齒 輪等差速機(jī)構(gòu)；輸入軸上還安裝有級(jí)變速輸入齒輪，有級(jí)變速輸入齒輪與裝在中間軸上的有 級(jí)變速中間齒輪嚙合，有級(jí)變速中間齒輪與安裝在中間軸上的有級(jí)變速離合器連接，在中間 軸上連接有有級(jí)變速輸出齒輪，有級(jí)變速輸出齒輪與中間減速主動(dòng)齒輪嚙合在一起。
本實(shí)用新型的有益效果是，減少了高速大負(fù)荷行駛時(shí)功率損耗，綜合了金屬帶式無(wú)級(jí)變 速傳動(dòng)和機(jī)械變速傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，提高了傳動(dòng)效率和可靠性。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的詳述。


圖1是復(fù)合式汽車(chē)變速器的工作原理圖。 圖2是復(fù)合式汽車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)圖。
1、輸入軸2、主動(dòng)帶輪伺服油缸3、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)4、金屬帶5、主動(dòng)帶輪固定 盤(pán)6、前進(jìn)擋離合器7、倒擋制動(dòng)器8、齒圈9、行星齒輪架10、行星齒輪11、太 陽(yáng)輪12、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)13、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)14、中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪15、差速器16、 主減速器從動(dòng)齒輪17、驅(qū)動(dòng)軸法蘭盤(pán)18、主減速器主動(dòng)齒輪19、中間減速主動(dòng)齒輪20、 有級(jí)變速輸出齒輪21、有級(jí)變速離合器22、有級(jí)變速中間齒輪23、有級(jí)變速輸入齒輪具體實(shí)施方式
--種復(fù)合式汽車(chē)變速器主要由輸入軸1、主動(dòng)帶輪伺服油缸2、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)3、金屬 帶4、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)5、前進(jìn)擋離合器6、倒擋制動(dòng)器7、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13、從動(dòng)帶輪滑 動(dòng)盤(pán)12、中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪14、差速器15、主減速器從動(dòng)齒輪16、主減速器主動(dòng)齒輪18、 中間減速主動(dòng)齒輪19、有級(jí)變速輸出齒輪20、有級(jí)變速離合器21、有級(jí)變速中間齒輪22、 有級(jí)變速輸入齒輪23等組成。其中，主動(dòng)帶輪伺服油缸2、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)3、金屬帶4、 主動(dòng)帶輪固定盤(pán)5、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)12、從動(dòng)帶輪伺服油等構(gòu)成金屬帶 式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置；有級(jí)變速輸出齒輪20、有級(jí)變速離合器21、有級(jí)變速中間齒輪22、 有級(jí)變速輸入齒輪23等組成有級(jí)變速傳動(dòng)裝置；復(fù)合式汽車(chē)變速器由金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng) 裝置和有級(jí)變速傳動(dòng)裝置組成。
輸入軸1 一端通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，另一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪11連接， 行星齒輪架9及行星齒輪10通過(guò)傳動(dòng)鼓與主動(dòng)帶輪固定盤(pán)5連接，齒圈8上安裝有倒擋制動(dòng) 器7，倒擋制動(dòng)器7與變速器殼體連接在一起；主動(dòng)帶輪固定盤(pán)5的右側(cè)安裝有主動(dòng)帶輪滑 動(dòng)盤(pán)3，主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)3上安裝有主動(dòng)帶輪伺服油缸2，主動(dòng)帶輪固定盤(pán)5與主動(dòng)帶輪滑動(dòng) 盤(pán)3、主動(dòng)帶輪伺服油缸2組成主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪通過(guò)金屬帶4與由從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13、 從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)12、從動(dòng)帶輪伺服油缸組成的從動(dòng)帶輪連接在一起，從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13與 軸制作成一體，從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13的左側(cè)安裝有從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)12，從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)12上 安裝有從動(dòng)帶輪伺服油缸；從動(dòng)帶輪固定盤(pán)13軸上裝有中間減速主動(dòng)齒輪19，中間減速主 動(dòng)齒輪19與中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪14嚙合，中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪14與主減速器主動(dòng)齒輪18連接 在輸出軸上，主減速器主動(dòng)齒輪18與主減速器從動(dòng)齒輪16嚙合；差速器15殼體通過(guò)螺栓連 接在主減速器從動(dòng)齒輪16上，在差速器15殼體內(nèi)安裝有行星齒輪與半軸齒輪等差速機(jī)構(gòu)； 輸入軸1上還安裝有級(jí)變速輸入齒輪23，有級(jí)變速輸入齒輪23與裝在中間軸上的有級(jí)變速 中間齒輪22嚙合，有級(jí)變速中間齒輪22與安裝在中間軸上的有級(jí)變速離合器21連接，中間 軸上連接有有級(jí)變速輸出齒輪20,有級(jí)變速輸出齒輪20與中間減速主動(dòng)齒輪19嚙合。
當(dāng)汽車(chē)在低速(0 60km/h)行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速器電腦控制金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳給輸入軸，此時(shí)前進(jìn)擋離合器6接合，有級(jí)變速離合器21松開(kāi)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給主動(dòng)帶輪，并通過(guò)金屬帶4傳給從動(dòng)帶輪，再傳給中間 減速主動(dòng)齒輪19，然后經(jīng)中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪14、主減速器主動(dòng)齒輪18和主減速器從動(dòng)齒輪 16傳給差速器15輸出。主、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)可在主、從動(dòng)帶輪伺服油缸的作用下軸向移動(dòng)， 來(lái)改變主、從動(dòng)帶輪的有效直徑，從而實(shí)現(xiàn)金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)速比的調(diào)節(jié)。
當(dāng)汽車(chē)在高速(60km/h以上)行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速器電腦控制有級(jí)變速傳動(dòng)裝置工作，此 時(shí)前進(jìn)擋離合器6松開(kāi)，有級(jí)變速離合器21接合，發(fā)動(dòng)機(jī)傳給輸入軸的動(dòng)力，經(jīng)有級(jí)變速輸 入齒輪23、有級(jí)變速中間齒輪22、有級(jí)變速輸出齒輪20，直接傳到中間減速主動(dòng)齒輪19并 輸出，無(wú)需經(jīng)金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置。
倒車(chē)時(shí)，無(wú)級(jí)變速器電腦控倒擋制動(dòng)器7結(jié)合，前進(jìn)擋離合器6、有級(jí)變速離合器21分 離，行星齒輪10在將動(dòng)力傳遞給主動(dòng)帶輪的同時(shí)改變了旋轉(zhuǎn)方向，使無(wú)級(jí)變速器倒擋輸出。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合式汽車(chē)變速器，由輸入軸(1)、主動(dòng)帶輪伺服油缸(2)、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(3)、金屬帶(4)、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)(5)、前進(jìn)擋離合器(6)、倒擋制動(dòng)器(7)、齒圈(8)、行星齒輪架(9)、行星齒輪(10)、太陽(yáng)輪(11)、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)(13)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(12)、中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪(14)、差速器(15)、主減速器從動(dòng)齒輪(16)、主減速器主動(dòng)齒輪(18)、中間減速主動(dòng)齒輪(19)、有級(jí)變速輸出齒輪(20)、有級(jí)變速離合器(21)、有級(jí)變速中間齒輪(22)、有級(jí)變速輸入齒輪(23)組成；其特征是，輸入軸(1)一端通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，另一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪(11)連接，行星齒輪架(9)及行星齒輪(10)通過(guò)傳動(dòng)鼓與主動(dòng)帶輪固定盤(pán)(5)連接，齒圈(8)上安裝有倒擋制動(dòng)器(7)，倒擋制動(dòng)器(7)與變速器殼體連接在一起；主動(dòng)帶輪固定盤(pán)(5)的右側(cè)安裝有主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(3)，主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(3)上安裝有主動(dòng)帶輪伺服油缸(2)，主動(dòng)帶輪固定盤(pán)(5)與主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(3)、主動(dòng)帶輪伺服油缸(2)組成主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪通過(guò)金屬帶(4)與由從動(dòng)帶輪固定盤(pán)(13)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(12)、從動(dòng)帶輪伺服油缸組成的從動(dòng)帶輪連接在一起，從動(dòng)帶輪固定盤(pán)(13)與軸制作成一體，從動(dòng)帶輪固定盤(pán)(13)的左側(cè)安裝有從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(12)，從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)(12)上安裝有從動(dòng)帶輪伺服油缸；從動(dòng)帶輪固定盤(pán)(13)軸上裝有中間減速主動(dòng)齒輪(19)，中間減速主動(dòng)齒輪(19)與中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪(14)嚙合，中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪(14)與主減速器主動(dòng)齒輪(18)連接在輸出軸上，主減速器主動(dòng)齒輪(18)與主減速器從動(dòng)齒輪(16)嚙合；差速器(15)殼體通過(guò)螺栓連接在主減速器從動(dòng)齒輪(16)上，差速器(15)殼體內(nèi)還安裝有行星齒輪與半軸齒輪等差速機(jī)構(gòu)；輸入軸(1)上還安裝有級(jí)變速輸入齒輪(23)，有級(jí)變速輸入齒輪(23)與裝在中間軸上的有級(jí)變速中間齒輪(22)嚙合，有級(jí)變速中間齒輪(22)與安裝在中間軸上的有級(jí)變速離合器(21)連接，在中間軸上連接有有級(jí)變速輸出齒輪(20)，有級(jí)變速輸出齒輪(20)與中間減速主動(dòng)齒輪(19)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式汽車(chē)變速器，其特征是有級(jí)變速輸出齒輪(20)、有級(jí) 變速離合器(21)、有級(jí)變速中間齒輪(22)、有級(jí)變速輸入齒輪(23)構(gòu)成有級(jí)變速傳動(dòng)裝置.
專(zhuān)利摘要一種復(fù)合式汽車(chē)變速器，由主動(dòng)帶輪伺服油缸、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、金屬帶、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪、中間減速主動(dòng)齒輪、有級(jí)變速輸出齒輪、有級(jí)變速離合器、有級(jí)變速中間齒輪、有級(jí)變速輸入齒輪等組成，其特征在于主動(dòng)帶輪伺服油缸、主動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)、金屬帶、主動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪固定盤(pán)、從動(dòng)帶輪滑動(dòng)盤(pán)等構(gòu)成金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置；有級(jí)變速輸出齒輪、有級(jí)變速離合器、有級(jí)變速中間齒輪、有級(jí)變速輸入齒輪等組成有級(jí)變速傳動(dòng)裝置；金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置和有級(jí)變速傳動(dòng)裝置組成復(fù)合式汽車(chē)變速器，可根據(jù)汽車(chē)工況的需要，分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)和有級(jí)變速傳動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H9/18GK201202787SQ20072015826
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者馮晉祥, 吳芷紅, 李祥貴, 王慧君, 王林超, 臧發(fā)業(yè), 邱緒云, 阮久宏, 陳德陽(yáng) 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院