電動汽車節(jié)能變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車節(jié)能變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車如純電動公交車輛，僅由電池驅(qū)動電動機(jī)提供驅(qū)動力，去除了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)、變速器等部件，具有較高的能量轉(zhuǎn)換率和較好的環(huán)境友好度等優(yōu)勢，是一種具有廣闊應(yīng)用前景的新型交通工具。目前投入使用的純電動公交車輛，需頻繁怠速、停車、起步，在怠速、停車、起步的過程中浪費(fèi)大量電池儲備的電能，使得電池能源被過度消耗，且嚴(yán)重降低了隨車電池的儲能性能，導(dǎo)致車輛行駛里程不足，同時需頻繁更換電池，提高了純電動公交車輛的使用成本，嚴(yán)重影響了純電動公交車輛的應(yīng)用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車節(jié)能變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，能有效回收、釋放電動機(jī)能量，有效提升了純電動汽車的行駛里程。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動汽車節(jié)能變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體中設(shè)有平行排列的傳遞軸和中間軸，
[0005]所述傳遞軸的一端外伸出變速器殼體，與一聯(lián)接盤周向固定，傳遞軸的另一端外伸出變速器殼體，與一輸出法蘭周向固定，所述傳遞軸位于變速器殼體中的軸段上周向固定一齒座，該齒座的圓周設(shè)有同步器，所述傳遞軸上還間隙配合一釋能從動齒輪、一蓄能主動齒輪，所述釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪均為雙聯(lián)齒輪，釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪分別位于齒座的兩側(cè)，所述釋能從動齒輪小齒圈與一釋能接合齒圈的內(nèi)圈嚙合，所述蓄能主動齒輪小齒圈與一蓄能接合齒圈的內(nèi)圈嚙合；
[0006]所述中間軸的一端外伸出變速器殼體，與一液壓動力總成相連，中間軸位于變速箱殼體中的軸段上分別周向固定一蓄能從動齒輪、一釋能主動齒輪；
[0007]所述中間軸上的釋能主動齒輪與傳遞軸上的釋能從動齒輪大齒圈形成嚙合，所述中間軸上的蓄能從動齒輪與傳遞軸上的蓄能主動齒輪大齒圈形成嚙合。
[0008]所述設(shè)置在齒座上的同步器通過一撥叉沿中間軸的軸向滑動。
[0009]所述中間軸通過兩錐形滾子軸承可轉(zhuǎn)動的安裝在變速器殼體上，所述傳遞軸通過兩滾珠軸承可轉(zhuǎn)動的安裝在變速器殼體上。
[0010]所述變速器殼體由變速器前殼和變速器后殼連接構(gòu)成整體。
[0011]所述蓄能從動齒輪過盈配合在中間軸位于變速器殼體的一端。
[0012]采用上述技術(shù)方案:一種電動汽車節(jié)能變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體中設(shè)有平行排列的傳遞軸和中間軸，傳動軸和中間軸均可轉(zhuǎn)動。所述傳遞軸的一端外伸出變速器殼體，與一聯(lián)接盤周向固定，該聯(lián)接盤用于與純電動汽車的電動機(jī)輸出軸相連，使得傳遞軸隨電動機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。傳遞軸的另一端外伸出變速器殼體，與一輸出法蘭周向固定，輸出法蘭對外輸出動力，驅(qū)動純電動汽車移動。所述傳遞軸位于變速器殼體中的軸段上周向固定一齒座，該齒座的圓周設(shè)有同步器。所述傳遞軸上還間隙配合一釋能從動齒輪、一蓄能主動齒輪，所述釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪均為雙聯(lián)齒輪，釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪分別位于齒座的兩側(cè)，所述釋能從動齒輪小齒圈與一釋能接合齒圈的內(nèi)圈嚙合，當(dāng)同步器沿傳遞軸軸向朝向釋能從動齒輪移動時，釋能接合齒圈的外圈與齒座嚙合，使釋能從動齒輪與傳遞軸同軸轉(zhuǎn)動;所述蓄能主動齒輪小齒圈與一蓄能接合齒圈的內(nèi)圈嚙合，當(dāng)同步器沿傳遞軸軸向朝向蓄能主動齒輪移動時，蓄能接合齒圈的外圈與齒座嚙合，使蓄能主動齒輪與傳遞軸同軸傳動，當(dāng)同步器位于釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪中間時，釋能從動齒輪、蓄能主動齒輪不轉(zhuǎn)動。所述中間軸的一端外伸出變速器殼體，與一液壓動力總成相連，中間軸轉(zhuǎn)動對液壓動力總成充能，或通過液壓動力總成驅(qū)動中間軸轉(zhuǎn)動。中間軸位于變速箱殼體中的軸段上分別周向固定一蓄能從動齒輪、一釋能主動齒輪，蓄能從動齒輪、釋能主動齒輪均同中間軸同軸轉(zhuǎn)動。所述中間軸上的釋能主動齒輪與傳遞軸上的釋能從動齒輪大齒圈形成嚙合，所述中間軸上的蓄能從動齒輪與傳遞軸上的蓄能主動齒輪大齒圈形成嚙合，當(dāng)電動汽車處于怠速或需剎車時，扳動同步器朝向蓄能主動齒輪移動，使蓄能主動齒輪通過蓄能接合齒圈與齒座形成嚙合，傳遞軸轉(zhuǎn)動，帶動蓄能主動齒輪驅(qū)動蓄能從動齒輪轉(zhuǎn)動，使中間軸轉(zhuǎn)動對液壓動力總成充能；將浪費(fèi)的電能轉(zhuǎn)化為勢能；當(dāng)電動汽車需要起步時，扳動同步器朝向釋能從動齒輪移動，使釋能從動齒輪通過釋能接合齒圈與齒座形成嚙合，液壓動力總成釋放釋能，驅(qū)動中間軸轉(zhuǎn)動，帶動釋能主動齒輪驅(qū)動釋能從動齒輪轉(zhuǎn)動，使傳遞軸傳動對外提供動力，驅(qū)動電動汽車啟動，能有效回收、釋放電動機(jī)能量，有效提升了純電動汽車的行駛里程。
[0013]所述變速器殼體由變速器前殼和變速器后殼連接構(gòu)成整體，變速器前殼和變速器后殼對殼內(nèi)的各轉(zhuǎn)軸和齒輪提供防護(hù)作用，同時對各轉(zhuǎn)軸提供支撐力，方便安裝各部件。
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為圖1中P處局部放大圖。
[0017]附圖中，I為變速器殼體，Ia為變速器前殼，Ib為變速器后殼，2為傳遞軸，3為中間軸，4為聯(lián)接盤，5為輸出法蘭，6為齒座，7為同步器，8為釋能從動齒輪，9為蓄能主動齒輪，10為釋能從動齒輪小齒圈，11為釋能接合齒圈，12為蓄能主動齒輪小齒圈，13為蓄能接合齒圈，14為液壓動力總成，15為蓄能從動齒輪，16為釋能主動齒輪，17為釋能從動齒輪大齒圈，18為蓄能主動齒輪大齒圈，19為撥叉，20為錐形滾子軸承，21為滾珠軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參見圖1和圖2，為一種電動汽車節(jié)能變速器的具體實(shí)施例。電動汽車節(jié)能變速器包括變速器殼體I，本實(shí)施例中，所述變速器殼體I由變速器前殼Ia和變速器后殼Ib通過螺栓連接構(gòu)成整體，變速器前殼Ia和變速器后殼Ib之間留有間隔空間。所述變速器殼體I中設(shè)有平行排列的傳