柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)領(lǐng)域，特別是一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)一般設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由齒輪、鏈條、皮帶組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，正時(shí)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。由于正時(shí)系統(tǒng)噪音是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪音的主要來(lái)源，因此，降低正時(shí)系統(tǒng)的噪音對(duì)柴油機(jī)NVH性能的影響是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要面對(duì)的一項(xiàng)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種設(shè)置在柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)外側(cè)的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其目的在于可有效降低柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的噪音，提高柴油機(jī)的NVH性能。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成包括由內(nèi)向外依次設(shè)置的正時(shí)蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板；所述隔音棉壓裝在所述正時(shí)蓋罩的頂面上，所述隔音棉蓋板壓裝在所述隔音棉上。
[0006]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩的頂面上均勻分布有凸臺(tái)，該凸臺(tái)上設(shè)置有螺紋孔；所述隔音棉上設(shè)置有與所述凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的第一通孔；所述隔音棉蓋板上也設(shè)置有與所述凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的第二通孔；所述凸臺(tái)穿過(guò)所述第一通孔并與所述第二通孔同軸設(shè)置；螺栓穿過(guò)所述第二通孔與所述凸臺(tái)上的螺紋孔螺接。
[0007]優(yōu)選地，所述第二通孔內(nèi)嵌裝有彈性墊，該彈性墊內(nèi)嵌入有定位套，所述螺栓穿過(guò)所述定位套與所述凸臺(tái)上的螺紋孔螺接。
[0008]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩的邊緣處均勻分布有安裝孔，該安裝孔的軸線(xiàn)延伸方向與所述正時(shí)蓋罩的厚度方向相同。
[0009]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩的邊緣處均勻分布有多個(gè)定位銷(xiāo)孔，各所述定位銷(xiāo)孔的軸線(xiàn)與所述安裝孔的軸線(xiàn)平行。
[0010]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩的頂面背向所述隔音棉的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述安裝孔相連接、且呈輻射狀的加強(qiáng)筋。
[0011]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩背向所述隔音棉的內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)置有密封槽。
[0012]優(yōu)選地，所述正時(shí)蓋罩為壓鑄鋁合金制成的正時(shí)蓋罩。
[0013]優(yōu)選地，所述隔音棉為加強(qiáng)型聚氨酯制成的隔音棉。
[0014]優(yōu)選地，所述隔音棉蓋板為雙層鋼板結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型所提供的一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其包括由內(nèi)向外依次設(shè)置的正時(shí)蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板。該柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成設(shè)置在柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)外側(cè)，通過(guò)正時(shí)蓋罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻擋和吸附正時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，有助于提高柴油機(jī)的NVH水平。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成的軸測(cè)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成的剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中正時(shí)蓋罩的軸測(cè)圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中正時(shí)蓋罩的后視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中隔音棉的軸測(cè)圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中隔音棉蓋板的主視圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中隔音棉蓋板的剖視圖。
[0023]圖1至圖7中附圖標(biāo)記為:1正時(shí)蓋罩、11凸臺(tái)、12安裝孔、13定位銷(xiāo)孔、14加強(qiáng)筋、15密封槽、2隔音棉、21第一通孔、31隔音棉蓋板、32彈性墊、33定位套、4螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0025]如圖1和圖2所示，一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成包括由內(nèi)向外依次設(shè)置的正時(shí)蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31。隔音棉2壓裝在正時(shí)蓋罩I的頂面上，隔音棉蓋板31壓裝在隔音棉2上，三者需要完全覆蓋和貼合。如圖3所示，正時(shí)蓋罩I的材料為壓鑄鋁合金，型號(hào)為YL113GB/T15115，厚度為3.5mm。采用曲面設(shè)計(jì)，曲面直徑Φ 120?150mm。如圖5所示，隔音棉2的材料選用TOR(加強(qiáng)型聚氨酯)，根據(jù)正時(shí)噪音頻率匹配其密度，常用隔音棉密度為200?500kg/m3，厚度為6?10mm，吸附噪音效果較好。如圖6所示，隔音棉蓋板31選用雙層鋼板結(jié)構(gòu)，總厚度1.4_。
[0026]為了便于將正時(shí)蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31裝配成一個(gè)整體，于是，如圖3所示，在正時(shí)蓋罩I的頂面上均勻分布有六個(gè)凸臺(tái)11，該凸臺(tái)11上設(shè)置有M6的螺紋孔。如圖5所示，隔音棉2上設(shè)置有與凸臺(tái)11相對(duì)應(yīng)的第一通孔21，隔音棉蓋板31上也設(shè)置有與凸臺(tái)11相對(duì)應(yīng)的第二通孔，凸臺(tái)11穿過(guò)第一通孔21并與第二通孔同軸設(shè)置。螺栓4穿過(guò)第二通孔與凸臺(tái)11上的螺紋孔螺接，將正時(shí)蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31固裝。
[0027]為了便于支撐和導(dǎo)正螺栓4，于是，優(yōu)選地，如圖6和圖7所示，第二通孔內(nèi)嵌裝有彈性墊32 (優(yōu)選橡膠墊，成本低廉，便于采購(gòu))，該彈性墊32內(nèi)嵌入有定位套33，螺栓4穿過(guò)定位套33與凸臺(tái)11上的螺紋孔螺接，將正時(shí)蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31擰緊。定位套33對(duì)螺栓4起到了支撐和導(dǎo)正的作用，便于操作人員擰緊螺栓4。
[0028]一種實(shí)施例，如圖3所示，正時(shí)蓋罩I的邊緣處均勻分布有十七個(gè)安裝孔12，該安裝孔12的軸線(xiàn)延伸方向與正時(shí)蓋罩I的厚度延伸方向相同，安裝孔12的設(shè)置便于柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成與正時(shí)系統(tǒng)連接，螺栓穿過(guò)安裝孔12將正時(shí)蓋罩總成與正時(shí)系統(tǒng)緊固。為了便于定位，于是，進(jìn)一步優(yōu)選地，正時(shí)蓋罩I的邊緣處均勻分布有兩個(gè)定位銷(xiāo)孔13，該定位銷(xiāo)孔13的軸線(xiàn)與所述安裝孔的軸線(xiàn)平行。在將正時(shí)蓋罩總成與正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)螺栓擰緊之前先將定位銷(xiāo)從定位銷(xiāo)孔13穿過(guò)進(jìn)行定位。為了提升正時(shí)蓋罩總成與正時(shí)系統(tǒng)之間的密封性，在正時(shí)蓋罩I背向隔音棉2的內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)置有密封槽15，密封圈放置在該密封槽15內(nèi)用于起到密封作用。
[0029]另一種實(shí)施例，如圖4所示，正時(shí)蓋罩I的頂面采用多曲面設(shè)計(jì)，正時(shí)蓋罩I的頂面背向隔音棉2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與安裝孔12相連接、且呈輻射狀的加強(qiáng)筋14，該加強(qiáng)筋14的寬度5mm，提高了正時(shí)蓋罩I的剛性，以及有效地阻擋了正時(shí)系統(tǒng)噪音的傳出。
[0030]柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成中的正時(shí)蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板總成3裝配完成后，設(shè)置在正時(shí)系統(tǒng)外側(cè)。經(jīng)過(guò)正時(shí)蓋罩I和隔音棉2的雙層降噪，可有效地降低正時(shí)系統(tǒng)噪音的傳出。通過(guò)制作樣件和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)比，本實(shí)用新型提供的一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成比普通的正時(shí)蓋罩可以降低傳出的正時(shí)噪音I?2dB。
[0031]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于，包括:由內(nèi)向外依次設(shè)置的正時(shí)蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板；所述隔音棉壓裝在所述正時(shí)蓋罩的頂面上，所述隔音棉蓋板壓裝在所述隔音棉上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩的頂面上均勻分布有凸臺(tái)，該凸臺(tái)上設(shè)置有螺紋孔；所述隔音棉上設(shè)置有與所述凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的第一通孔；所述隔音棉蓋板上也設(shè)置有與所述凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的第二通孔；所述凸臺(tái)穿過(guò)所述第一通孔并與所述第二通孔同軸設(shè)置；螺栓穿過(guò)所述第二通孔與所述凸臺(tái)上的螺紋孔螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述第二通孔內(nèi)嵌裝有彈性墊，該彈性墊內(nèi)嵌入有定位套，所述螺栓穿過(guò)所述定位套與所述凸臺(tái)上的螺紋孔螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩的邊緣處均勻分布有安裝孔，該安裝孔的軸線(xiàn)延伸方向與所述正時(shí)蓋罩的厚度方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩的邊緣處均勻分布有多個(gè)定位銷(xiāo)孔，各所述定位銷(xiāo)孔的軸線(xiàn)與所述安裝孔的軸線(xiàn)平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩的頂面背向所述隔音棉的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述安裝孔相連接、且呈輻射狀的加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩背向所述隔音棉的內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)置有密封槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述正時(shí)蓋罩為壓鑄鋁合金制成的正時(shí)蓋罩。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述隔音棉為加強(qiáng)型聚氨酯制成的隔音棉。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其特征在于:所述隔音棉蓋板為雙層鋼板結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成，其包括由內(nèi)向外依次設(shè)置的正時(shí)蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板。該柴油機(jī)正時(shí)蓋罩總成設(shè)置在柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)外側(cè)，通過(guò)正時(shí)蓋罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻擋和吸附正時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，有助于提高柴油機(jī)的NVH水平。
【IPC分類(lèi)】F01L1-34, F02B77-13, F02F7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204552978
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520231495
【發(fā)明人】寧科亮, 李龍超, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 張雪林, 雷淋森, 王亮, 夏林
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日