新型柴油機(jī)齒輪系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型柴油機(jī)齒輪系。
【背景技術(shù)】
[0002]V型發(fā)動機(jī)將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)不便于齒輪的安裝，各齒輪之間傳動不平穩(wěn)，現(xiàn)有技術(shù)中信號盤置于凸輪軸的前端，信號不穩(wěn)定，正時也不準(zhǔn)確，另外液壓動力輸出位置較低，不便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置，而且扭矩輸出較小，不能滿足多個發(fā)動機(jī)附件的扭矩需求，輪系整體不適應(yīng)發(fā)動機(jī)齒輪后置的V型機(jī)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供一種新型柴油機(jī)齒輪系，該新型柴油機(jī)齒輪系結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，輸出扭矩大，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置，適應(yīng)于發(fā)動機(jī)齒輪后置的V型機(jī)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括曲軸正時齒輪、噴油栗齒輪、空壓機(jī)齒輪、液壓栗齒輪和后取力齒輪，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:所述曲軸正時齒輪的左右側(cè)分別嚙合有左中間大齒輪和右中間大齒輪，所述曲軸正時齒輪設(shè)置在左右中間大齒輪的下部，所述左中間大齒輪的后部通過左中間齒輪軸連接有左中間小齒輪，所述左中間小齒輪的左下方嚙合有左凸輪軸正時齒輪，所述左凸輪軸正時齒輪的后部安裝有左信號盤；所述右中間大齒輪的后部通過右中間齒輪軸連接有右中間小齒輪，所述右中間小齒輪的右下方嚙合有右凸輪軸正時齒輪，所述右凸輪軸正時齒輪的后部安裝有右信號盤。
[0005]所述液壓栗齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部且與右中間大齒輪嚙合。
[0006]所述后取力齒輪設(shè)置在左中間大齒輪的上部且與左中間大齒輪嚙合。
[0007]所述噴油栗齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部且與右中間大齒輪嚙合，所述噴油栗齒輪位于液壓栗齒輪的左側(cè)。
[0008]所述空壓機(jī)齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的右側(cè)且與右中間大齒輪嚙合。
[0009]采用上述方案后的優(yōu)點(diǎn)效果是:曲軸正時齒輪同時驅(qū)動左右中間大齒輪轉(zhuǎn)動，而且曲軸正時齒輪設(shè)置在左右中間大齒輪的下部，使輪系整體結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，噪聲低；左右中間大小齒輪可以通用，便于零件的安裝；信號盤安裝在凸輪軸的后部，信號穩(wěn)定，正時準(zhǔn)確；液壓栗齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部，使液壓動力輸出位置高，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置；后取力齒輪設(shè)置在左中間大齒輪的上部且通過花鍵實(shí)現(xiàn)到后取力的扭矩傳遞，這種排布方式可以增大扭矩輸出，滿足多個發(fā)動機(jī)附件的扭矩需求；噴油栗齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部，噴油栗齒輪位于液壓栗齒輪的左側(cè)，這種排布方式使輪系整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車安裝；空壓機(jī)側(cè)置，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置，本實(shí)用新型適應(yīng)于發(fā)動機(jī)齒輪后置的V型機(jī)。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，輸出扭矩大，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，該新型柴油機(jī)齒輪系包括曲軸正時齒輪1、噴油栗齒輪7、空壓機(jī)齒輪9、液壓栗齒輪8和后取力齒輪12。曲軸正時齒輪I的左右側(cè)分別嚙合有左中間大齒輪2和右中間大齒輪21，曲軸正時齒輪I設(shè)置在左右中間大齒輪的下部，這樣可縮短兩中間大齒輪之間的距離，便于整車布置。左中間大齒輪2的后部通過左中間齒輪軸11連接有左中間小齒輪3，本實(shí)施例中左中間齒輪軸11固接在左中間大齒輪2和左中間小齒輪3之間，即可使左中間大齒輪2帶動左中間小齒輪3轉(zhuǎn)動，左中間小齒輪3的左下方嚙合有左凸輪軸正時齒輪5，左凸輪軸正時齒輪5的后部安裝有左信號盤52。工作時，曲軸正時齒輪I帶動左中間大齒輪2轉(zhuǎn)動，左中間大齒輪2通過左中間齒輪軸11帶動左中間小齒輪3轉(zhuǎn)動，左中間小齒輪3帶動左凸輪軸正時齒輪5轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)左配氣系統(tǒng)正常工作；右中間大齒輪21的后部通過右中間齒輪軸22連接有右中間小齒輪31，本實(shí)施例中右中間齒輪軸22固接在右中間大齒輪21和右中間小齒輪31之間，即可使右中間大齒輪21帶動右中間小齒輪31轉(zhuǎn)動，右中間小齒輪31的右下方嚙合有右凸輪軸正時齒輪53，右凸輪軸正時齒輪53的后部安裝有右信號盤54。工作時，曲軸正時齒輪I帶動右中間大齒輪21轉(zhuǎn)動，右中間大齒輪21通過右中間齒輪軸22帶動右中間小齒輪31轉(zhuǎn)動，右中間小齒輪31帶動右凸輪軸正時齒輪53轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)右配氣系統(tǒng)正常工作。本實(shí)施例中左右中間大、小齒輪通用，便于零件安裝。左右信號盤均安裝在左右凸輪軸的后部，信號穩(wěn)定，正時準(zhǔn)確。本實(shí)施例中左右信號盤通過螺栓及定位銷安裝在左右凸輪軸正時齒輪53的后部，左右凸輪軸正時齒輪53均安裝在左右凸輪軸上，信號盤與凸輪軸正時齒輪及凸輪軸的連接關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)贅述。
[0014]參照附圖1，液壓栗齒輪8設(shè)置在右中間大齒輪21的上部且與右中間大齒輪21嚙合。工作時，曲軸正時齒輪I驅(qū)動右中間大齒輪21轉(zhuǎn)動，右中間大齒輪21驅(qū)動液壓栗齒輪8轉(zhuǎn)動，從而使液壓栗工作，這種布置方式液壓動力輸出位置較高，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置。
[0015]參照附圖1，后取力齒輪12設(shè)置在左中間大齒輪2的上部且與左中間大齒輪2嚙合。工作時，曲軸齒輪I驅(qū)動左中間大齒輪2轉(zhuǎn)動，左中間大齒輪2驅(qū)動后取力齒輪12轉(zhuǎn)動，本實(shí)施例中通過花鍵實(shí)現(xiàn)后取力的扭矩傳遞，這種排布方式，扭矩輸出大，能滿足多個發(fā)動機(jī)附件的扭矩需求。
[0016]參照附圖1，噴油栗齒輪7設(shè)置在右中間大齒輪21的上部且與右中間大齒輪21嚙合，噴油栗齒輪7位于液壓栗齒輪8的左側(cè)。工作時，曲軸正時齒輪I驅(qū)動右中間大齒輪21轉(zhuǎn)動，右中間大齒輪21驅(qū)動液壓栗齒輪8轉(zhuǎn)動的同時驅(qū)動噴油栗齒輪7轉(zhuǎn)動，從而使噴油栗工作，這種布置方式使輪系整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車布置。
[0017]參照附圖1，空壓機(jī)齒輪9設(shè)置在右中間大齒輪21的右側(cè)且與右中間大齒輪21嚙合。工作時，曲軸正時齒輪I驅(qū)動右中間大齒輪21轉(zhuǎn)動，右中間大齒輪21驅(qū)動液壓栗齒輪8轉(zhuǎn)動的同時驅(qū)動噴油栗齒輪7轉(zhuǎn)動、驅(qū)動空壓機(jī)齒輪9轉(zhuǎn)動，從而使空壓機(jī)工作，這種布置方式使空壓機(jī)設(shè)置在側(cè)部，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置。
[0018]本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種新型柴油機(jī)齒輪系，包括曲軸正時齒輪(I)、噴油栗齒輪(7)、空壓機(jī)齒輪(9)、液壓栗齒輪(8)和后取力齒輪(12)，其特征是:所述曲軸正時齒輪(I)的左右側(cè)分別嚙合有左中間大齒輪(2)和右中間大齒輪(21)，所述曲軸正時齒輪(I)設(shè)置在左右中間大齒輪的下部，所述左中間大齒輪(2)的后部通過左中間齒輪軸(11)連接有左中間小齒輪(3)，所述左中間小齒輪(3)的左下方嚙合有左凸輪軸正時齒輪(5)，所述左凸輪軸正時齒輪(5)的后部安裝有左信號盤(52);所述右中間大齒輪(21)的后部通過右中間齒輪軸(22)連接有右中間小齒輪(31)，所述右中間小齒輪(31)的右下方嚙合有右凸輪軸正時齒輪(53)，所述右凸輪軸正時齒輪(53)的后部安裝有右信號盤(54)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型柴油機(jī)齒輪系，其特征是:所述液壓栗齒輪(8)設(shè)置在右中間大齒輪(21)的上部且與右中間大齒輪(21)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型柴油機(jī)齒輪系，其特征是:所述后取力齒輪設(shè)置在左中間大齒輪(2)的上部且與左中間大齒輪(2)嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型柴油機(jī)齒輪系，其特征是:所述噴油栗齒輪(7)設(shè)置在右中間大齒輪(21)的上部且與右中間大齒輪(21)嚙合，所述噴油栗齒輪(7)位于液壓栗齒輪(8)的左側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型柴油機(jī)齒輪系，其特征是:所述空壓機(jī)齒輪(9)設(shè)置在右中間大齒輪(21)的右側(cè)且與右中間大齒輪(21)嚙合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型柴油機(jī)齒輪系，曲軸正時齒輪同時驅(qū)動左右中間大齒輪轉(zhuǎn)動，而且曲軸正時齒輪設(shè)置在左右中間大齒輪的下部，使輪系整體結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，噪聲低，左右中間大小齒輪可以通用，便于零件的安裝，信號盤安裝在凸輪軸的后部，信號穩(wěn)定，正時準(zhǔn)確，液壓泵齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部，使液壓動力輸出位置高，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置，后取力齒輪設(shè)置在左中間大齒輪的上部且通過花鍵實(shí)現(xiàn)到后取力的扭矩傳遞，這種排布方式可以增大扭矩輸出，滿足多個發(fā)動機(jī)附件的扭矩需求，噴油泵齒輪設(shè)置在右中間大齒輪的上部，這種排布方式使輪系整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車安裝，空壓機(jī)側(cè)置，便于發(fā)動機(jī)在整車上的布置。
【IPC分類】F02B67/04
【公開號】CN204783261
【申請?zhí)枴緾N201520418850
【發(fā)明人】王志秀, 李棟, 柴雪梅, 喬軍
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月17日