正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛等搭載的發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))具備，通過用正時鏈將曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞給進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸，來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的閥系統(tǒng)正時鏈機(jī)構(gòu)。收納這種正時鏈的正時鏈罩被螺栓緊固在發(fā)動機(jī)的缸體及缸蓋的側(cè)面(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]然而，這樣的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)中，將正時鏈罩緊固在缸蓋上的螺栓容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。以下參照圖6對此進(jìn)行說明。
[0004]首先，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于熱量從缸蓋(鋁合金制)102傳遞到正時鏈罩(鋁合金制)104(熱量沿圖6中的虛線箭頭所指的方向傳播)，所以，缸蓋102與正時鏈罩104在熱膨脹程度上產(chǎn)生差異。即，如圖6中的兩個空心箭頭所示那樣，缸蓋102的熱膨脹量比正時鏈罩104的熱膨脹量更大，因而，缸蓋102與正時鏈罩104之間會發(fā)生相對位移(側(cè)滑)。
[0005]如果發(fā)生這樣的側(cè)滑，則螺栓112的螺栓軸會產(chǎn)生變形(圖6中的點(diǎn)劃線所示的變形)，從而，螺栓座會錯位而導(dǎo)致螺栓112發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。這樣的螺栓112的旋轉(zhuǎn)松動容易發(fā)生在正時鏈罩104與缸蓋102間的螺栓緊固部的上側(cè)部分。即，靠近缸蓋102與缸體103對接的對接位置101a(參照圖7) —側(cè)的部分(螺栓緊固部的下側(cè)部分)，由于有來自缸體103的熱傳播，所以熱膨脹差小，而螺栓緊固部的上側(cè)部分熱膨脹差較大，所以，螺栓112容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。另外，在發(fā)動機(jī)停止后冷卻時，有時也會因與上述相同的原因，螺栓座面發(fā)生錯位而導(dǎo)致螺栓112發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。
[0006]另一方面，在正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)中，考慮到缸蓋(鋁合金制)與缸體(鑄鐵制)之間的熱膨脹差，如圖7所示那樣，使缸蓋102的與正時鏈罩104對接的對接面(以下，也稱為缸蓋的對接面)102a相對于缸體103的與正時鏈罩104對接的對接面(也稱為缸體的對接面)103a，向發(fā)動機(jī)側(cè)偏移。即，缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a不在同一平面上。
[0007]其原因是，如果將缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a設(shè)定在同一面上，則因缸蓋102與缸體103之間的熱膨脹差，缸蓋102會比缸體103更向正時鏈罩104側(cè)膨脹，這樣，缸蓋102會擠壓正時鏈罩104，導(dǎo)致正時鏈罩104上產(chǎn)生過大的應(yīng)力。為了避免這種情況發(fā)生，而使缸蓋102的對接面102a相對于缸體103的對接面103a向發(fā)動機(jī)側(cè)偏移一定量。
[0008]如此，使缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a錯開配置，這兩個對接面間便會出現(xiàn)高低差S (參照圖7)。存在該高低差S的情況下，為了將正時鏈罩104牢固地固定在缸蓋102上，需要在正時鏈罩104與缸蓋102間的螺栓緊固部加強(qiáng)高低差S附近部位的緊固力。
[0009]【專利文獻(xiàn)I】:日本特開2013-177902號公報?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0010]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種既能抑制正時鏈罩與缸蓋間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，又能提高正時鏈罩的牢固性的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。
[0011]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。該正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)包括，缸體、在所述缸體的上端配置的缸蓋、及正時鏈罩，所述正時鏈罩被螺栓緊固于所述缸蓋和所述缸體的側(cè)面，其特征在于:作為用于將所述正時鏈罩緊固于所述缸蓋的螺栓緊固部，設(shè)有位于所述缸蓋與所述缸體對接的對接位置近傍的下側(cè)緊固部、及比該下側(cè)緊固部更靠上方的上側(cè)緊固部，在供所述上側(cè)緊固部的螺栓擰入的所述缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中，設(shè)有直徑比該內(nèi)螺紋孔的直徑更大、且從所述缸蓋與所述正時鏈罩對接的對接面向所述上側(cè)緊固部的螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部(擴(kuò)孔)，所述下側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑大于所述上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑。
[0012]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠防止正時鏈罩與缸蓋間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，同時，能夠提高正時鏈罩的牢固性。
[0013]S卩，由于在供上側(cè)緊固部的螺栓擰入的缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中設(shè)有向螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部，所以，從螺栓座面至缸蓋上的螺栓擰入位置為止的距離(被緊固厚度)增大，從而能夠防止螺栓的旋轉(zhuǎn)松動。另外，由于下側(cè)緊固部的螺栓(即，缸蓋與缸體對接的對接位置近傍配置的螺栓)的螺栓直徑大于上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑，所以，在缸蓋的對接面與缸體的對接面間存在高低差S (圖7參照)的情況下，能夠確保足夠的緊固力，使正時鏈罩被牢固地固定在缸蓋上。
【附圖說明】
[0014]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0015]圖2是缸蓋及缸體的側(cè)視圖。
[0016]圖3是圖1中的A-A截面的剖視圖。
[0017]圖4是表示缸蓋上設(shè)有的內(nèi)螺紋孔的結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0018]圖5是表示被緊固厚度與錯位允許值之間的關(guān)系的曲線。
[0019]圖6是用于說明將正時鏈罩緊固在缸體上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動的原因的示意圖。
[0020]圖7是表示缸蓋的對接面與缸體的對接面間的高低差的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，參照圖1?圖4對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0022]如圖1所示，采用了本實(shí)用新型的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)I具備缸蓋2及缸體3等。缸蓋2配置在缸體3的上端。缸蓋2是用鋁合金制成的，缸體3是用鑄鐵制成的。
[0023]在缸蓋2上配置有進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸(未圖示)。這些進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸的鏈輪與曲軸的鏈輪之間卷繞著正時鏈，曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩通過正時鏈而被傳遞給進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸。
[0024]發(fā)動機(jī)I具備收納正時鏈的正時鏈罩4。正時鏈罩4是用鋁合金制成的，被螺栓11、螺栓12及螺栓13緊固在缸蓋2及缸體3的側(cè)面(前面)。另外，本實(shí)施方式所采用的正時鏈罩4具備，罩主體、及覆蓋該罩主體的前面?zhèn)鹊恼稚w。圖1中示出的是罩蓋被拆除后的狀態(tài)。
[0025]另外，在本實(shí)施方式中，作為通過螺栓將正時鏈罩4緊固在缸蓋2上的螺栓緊固部，設(shè)有位于缸蓋2與缸體3間的對接位置Ia近傍的下側(cè)緊固部41、及比該下側(cè)緊固部41更靠上方的上側(cè)緊固部42。
[0026]在下側(cè)緊固部41上配置有3個螺栓11 ;在上側(cè)緊固部42上配置有6個螺栓12。
[0027]另外，如圖2所示，在缸蓋2的側(cè)面(前面)，設(shè)有供正時鏈罩4的下側(cè)緊固部41的各螺栓11擰入的內(nèi)螺紋孔21、及供上側(cè)緊固部42的各螺栓12擰入的內(nèi)螺紋孔22。
[0028]下面，對本實(shí)用新型的特征部分進(jìn)行說明。
[0029]首先，在將正時鏈罩4緊固在的缸蓋2上的螺栓緊固部中，上側(cè)緊固部42的螺栓12由于上述【背景技術(shù)】中說明過的理由，容易發(fā)生螺栓旋轉(zhuǎn)松動。
[0030]為了抑制螺栓12的旋轉(zhuǎn)松動，在本實(shí)施方式中，如圖3及圖4所示那樣，在供上側(cè)緊固部42的螺栓12擰入的缸蓋2上的內(nèi)螺紋孔22中，設(shè)有直徑大于該內(nèi)螺紋孔22的直徑、且從缸蓋2與正時鏈罩4對接的對接面2a向螺栓擰入的方向(軸方向)延伸的圓筒凹部(深擴(kuò)孔)22a。該圓筒凹部22a的中心軸與內(nèi)螺紋孔22的中心軸重合。通過設(shè)置這樣的圓筒凹部22a，能夠防止上側(cè)緊固部42的螺栓12發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。
[0031]下面，對此進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3所示，在缸蓋2上的內(nèi)螺紋孔22中設(shè)置圓筒凹部22a，則從螺栓座面12a至缸蓋2中的螺栓擰入位置為止的距離，S卩，被緊固厚度T增大。被緊固厚度T增大，則螺栓軸部的彈性伸展量(軸向)增大，所以，缸蓋2與正時鏈罩4間即使產(chǎn)生熱膨脹差，該熱膨脹差也能被吸收，從而螺栓12不易發(fā)生松動。
[0032]圖5示出被緊固厚度與錯位允許值之間的關(guān)系。圖5中的曲線顯示，被緊固厚度越大錯位允許值越大，從而可以認(rèn)為，被緊固厚度越大越能抑制螺栓的旋轉(zhuǎn)松動。
[0033]因而，在供上側(cè)緊固部42的螺栓12擰入的內(nèi)螺紋孔22中設(shè)置圓筒凹部22a，能夠防止上側(cè)緊固部42的螺栓12發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。另外，對于圓筒凹部22a的軸方向的長度，可以通過實(shí)驗(yàn)或計算等來確定足以防止螺栓12發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動的數(shù)值。
[0034]另一方面，下側(cè)緊固部41的螺栓11，即缸蓋2與缸體3對接的對接位置Ia近傍配置的螺栓11被構(gòu)成為，該螺栓11的螺栓直徑大于上側(cè)緊固部42的螺栓12的螺栓直徑。例如，下側(cè)緊固部41的螺栓11的螺栓直徑為10mm，上側(cè)緊固部42的螺栓12的螺栓直徑為8mm ο
[0035]這樣，通過使下側(cè)緊固部41的螺栓11的螺栓直徑較大，在缸蓋2與正時鏈罩4對接的對接面2a與缸體3與正時鏈罩4對接的對接面3a間存在高低差S (參照圖7)的情況下，也能夠確保足夠的緊固力，以將正時鏈罩4牢固地固定在缸蓋2上。
[0036]如上所述那樣，基于本實(shí)施方式，能夠防止正時鏈罩4與缸蓋2間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，同時還能提高正時鏈罩4的牢固性。
【主權(quán)項】
1.一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)，包括缸體、在所述缸體的上端設(shè)置的缸蓋、及正時鏈罩，所述正時鏈罩被螺栓緊固于所述缸蓋和所述缸體的側(cè)面，其特征在于: 作為用于將所述正時鏈罩緊固于所述缸蓋的螺栓緊固部，設(shè)有位于所述缸蓋與所述缸體對接的對接位置近傍的下側(cè)緊固部、及比該下側(cè)緊固部更靠上方的上側(cè)緊固部， 在供所述上側(cè)緊固部的螺栓擰入的所述缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中，設(shè)有直徑比該內(nèi)螺紋孔的直徑更大、且從所述缸蓋與所述正時鏈罩對接的對接面向所述上側(cè)緊固部的螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部， 所述下側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑大于所述上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。該正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)中，作為用于將該正時鏈罩緊固于缸蓋的螺栓緊固部，設(shè)有位于缸蓋與缸體對接的對接位置近傍的下側(cè)緊固部、及比該下側(cè)緊固部更靠上方的上側(cè)緊固部。在供上側(cè)緊固部的螺栓擰入的缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中，設(shè)有直徑比該內(nèi)螺紋孔的直徑更大、且從缸蓋與正時鏈罩對接的對接面向上側(cè)緊固部的螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部，另外，下側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑大于上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑?；诒緦?shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠防止正時鏈罩與缸蓋間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，同時能夠提高正時鏈罩的牢固性。
【IPC分類】F02F7-00
【公開號】CN204552977
【申請?zhí)枴緾N201520211348
【發(fā)明人】朝比奈寬之, 加地俊雅
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月9日