專利名稱：發(fā)動機正時鏈罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機，特別涉及一種發(fā)動機氣缸體的發(fā)動機正時鏈罩。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車NVH的性能要求越來越高。發(fā)動機噪音是整車噪音的主要來源，因此發(fā)動機的降噪問題已成為比較關(guān)注的問題。發(fā)動機的噪音主要包括由氣缸內(nèi)周期變化的氣缸壓力作用產(chǎn)生的燃燒噪音，由各元件間的周期性變化而產(chǎn)生的機械噪聲，以及進排氣和散熱器風扇等帶來的空氣動力噪聲。對于發(fā)動機的噪聲控制分為主動控制和被動控制，主動控制即通過調(diào)整發(fā)動機各部分結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系以降低各部件產(chǎn)生的噪聲，被動控制即對已經(jīng)產(chǎn)生的噪音進行消音、隔音等處理以達到降低噪聲的目的。發(fā)動機的機械噪聲中有一部分由正時鏈條和鏈輪的運動產(chǎn)生，而正時傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音將影響整車的NVH性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，正時傳動系統(tǒng)上設置有發(fā)動機正時鏈罩，固定在發(fā)動機側(cè)面，與缸體連接，用于保護正時齒輪及鏈條，上方與氣缸蓋罩連接，下方與油底殼連接，下端有一個曲軸油封孔，用于防止污垢和濕氣等污染物進入正時系統(tǒng)，并保存正時系統(tǒng)內(nèi)的機油。發(fā)動機正時鏈罩與氣缸蓋和氣缸的結(jié)合面能有效保證正時系統(tǒng)的密封性，但是由于氣缸蓋與氣缸體結(jié)合部可能存在一定的落差，造成其結(jié)合部具有一定縫隙，當發(fā)動機工作時，氣缸和氣缸蓋因為振動也可能發(fā)生相對位移，因此，與發(fā)動機正時鏈罩的對應連接部共同形成一個很難有效密封的空間，容易導致漏油，進而造成整個正時系統(tǒng)的密封性降低，鏈罩隔音性降低，最終造成發(fā)動機噪聲大。
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因此，需要對傳統(tǒng)的發(fā)動機正時鏈罩進行改進，增強其密封性能，防止?jié)B油，進而提高發(fā)動機正時鏈罩的隔音性能，最終有效降低發(fā)動機的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機正時鏈罩，能有效密增強其密封性能，進而提高發(fā)動機正時鏈罩的隔音性能，最終有效降低發(fā)動機的噪音。本發(fā)明的一種發(fā)動機正時鏈罩，包括鏈罩本體，所述鏈罩本體內(nèi)側(cè)兩端面與發(fā)動機氣缸和缸蓋的密封固定安裝，在所述鏈罩本體內(nèi)側(cè)兩端面上與氣缸和缸蓋結(jié)合部對應設置有儲存密封膠的儲膠槽；進一步，所述儲膠槽的槽口對應氣缸和缸蓋結(jié)合部設置；進一步，所述儲膠槽沿正時鏈罩本體縱向形成直角彎折部；進一步，所述儲膠槽截面呈”7”字型結(jié)構(gòu)；進一步，所述儲膠槽為相對設置的2個；進一步，所述鏈罩本體設置有加強筋；進一步，所述加強筋縱橫交錯分布于鏈罩本體外側(cè)；進一步，所述鏈罩本體上設置有曲軸避讓孔；進一步，所述鏈罩本體設置有與發(fā)動機缸體固定連接的安裝孔。
本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的發(fā)動機正時鏈罩，曲軸箱與缸體為一體設置，通過在正時鏈罩上設置儲膠槽，并在儲膠槽內(nèi)擠入密封膠，安裝好鏈罩本體后，儲膠槽與氣缸和缸蓋結(jié)合部相互擠壓，儲膠槽內(nèi)的密封膠便能將氣缸和缸蓋以及正時鏈罩三者緊密的連接在一起進行密封，經(jīng)擠壓的密封膠可以深入到結(jié)合部的縫隙中或者是填補氣缸和缸體位置落差空間，對密封面的粗糙度和平面度要求沒有那么高，降低了對密封面和密封條件的要求，并且實現(xiàn)了良好、持久的密封，解決氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端用傳統(tǒng)的方法很難密封的問題，能有效密增強其密封性能，進而提高發(fā)動機正時鏈罩的隔音性能，最終有效降低發(fā)動機的噪音。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖中A處放大圖。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖,本實施例的一種發(fā)動機正時鏈罩,包括鏈罩本體I,所述鏈罩本體I內(nèi)側(cè)兩端面與發(fā)動機氣缸和缸蓋的密封固定安裝，在所述鏈罩本體I內(nèi)側(cè)兩端面上與氣缸和缸蓋結(jié)合部對應設置有儲存密封膠的儲膠槽2 ;曲軸箱和缸體為一體設置，通過儲膠槽2向需密封處擠入密封膠進行密封，降低了對密封面和密封條件的要求，并且實現(xiàn)了良好、持久的密封，可以有效防止?jié)B油，結(jié)構(gòu)簡單，方便實用。本實施例中，所述儲膠槽2的槽口對應氣缸和缸蓋結(jié)合部設置；便于儲膠槽內(nèi)的密封膠對氣缸和缸蓋的結(jié)合處進行密封。

本實施例中，所述儲膠槽2沿正時鏈罩本體縱向形成直角彎折部；更能適應于結(jié)合部的結(jié)構(gòu)，增大儲膠槽內(nèi)密封膠的容量，增大結(jié)合處的密封范圍，使其具有良好、長久的密封性。本實施例中，所述儲膠槽2的凹形口與氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端對應設置；解決氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端用傳統(tǒng)的方法很難密封的問題，便于擠出的密封膠直接貼合于該處進行直接有效的密封。本實施例中，所述儲膠槽2截面呈” 7”字型結(jié)構(gòu)；便于密封膠的擠入和流出，結(jié)構(gòu)簡單，方便實用，能精確的在密封點進行密封，保證整個傳動系統(tǒng)的密封性。本實施例中，所述儲膠槽2為相對設置的2個；對稱設置于鏈罩本體I兩端。本實施例中，所述鏈罩本體I設置有加強筋3 ;加強鏈罩本體I的強度，提高設備的穩(wěn)定性。本實施例中，所述加強筋3縱橫交錯分布于鏈罩本體I外側(cè)；使強度更均勻，整體提高鏈罩本體I的強度。本實施例中，所述鏈罩本體I上設置有曲軸避讓孔4 ;便于曲軸的安裝和拆卸，使結(jié)構(gòu)更緊湊。本實施例中，所述鏈罩本體I設置有與發(fā)動機缸體固定連接的安裝孔5 ;用于鏈罩的安裝和拆卸，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。`
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于包括鏈罩本體(1)，所述鏈罩本體密封面上設置有擠膠槽(6)，在所述鏈罩本體(1)密封面上對應氣缸和缸蓋結(jié)合部設置有儲存密封膠的儲膠槽(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述儲膠槽(2)的槽口對應氣缸和缸蓋結(jié)合部設置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述儲膠槽(2)沿正時鏈罩本體縱向形成直角彎折部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述儲膠槽(2)截面呈”7”字型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述儲膠槽(2)為相對設置的2個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述鏈罩本體(I)設置有加強筋(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述加強筋(3)縱橫交錯分布于鏈罩本體(1)外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述鏈罩本體(1)上設置有曲軸避讓孔(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機正時鏈罩，其特征在于所述鏈罩本體設置有與發(fā)動機缸體固定連接的安裝孔(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種發(fā)動機正時鏈罩，包括鏈罩本體，所述鏈罩本體內(nèi)側(cè)兩端面與發(fā)動機氣缸和缸蓋的密封固定安裝，在所述鏈罩本體內(nèi)側(cè)兩端面上與氣缸和缸蓋結(jié)合部對應設置有儲存密封膠的儲膠槽；所述儲膠槽的凹形口與氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端對應設置；安裝好鏈罩本體后，通過儲膠槽對氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端點擠入密封膠進行密封，解決氣缸和缸蓋結(jié)合部兩端用傳統(tǒng)的方法很難密封的問題，能有效密增強其密封性能，進而提高發(fā)動機正時鏈罩的隔音性能，最終有效降低發(fā)動機的噪音。
文檔編號F02F7/00GK103256143SQ201310157329
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者段偉, 李飛楊, 李志祥, 凌青海, 劉維, 連源, 雷建林, 李祥江 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司