專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采用塑料材料制成的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的作用是密封發(fā)動(dòng)機(jī)前端或后端的一部分，保證發(fā)動(dòng)機(jī)整體的密封性，起到保護(hù)正時(shí)系統(tǒng)不受外界，干擾正常運(yùn)行及減弱發(fā)動(dòng)機(jī)前端或后端整體噪聲的作用。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端采用金屬材料的上下一體式的正時(shí)罩蓋進(jìn)行整體密封，雖然簡(jiǎn)化了正時(shí)端密封零部件的數(shù)量，但是還是存在以下缺點(diǎn):①正時(shí)罩蓋多為上下一體式結(jié)構(gòu)，螺栓布置數(shù)量和種類(lèi)較多，線體裝配人員須識(shí)別多種螺栓或分工位安裝，影響裝配效率，同時(shí)裝配前需要對(duì)正時(shí)罩蓋的安裝端面涂膠處理，安裝較麻煩:②由于正時(shí)罩蓋采用鋁合金或鋼板材料，罩蓋的壁厚較厚，體積、重量及成本均高于塑料材質(zhì)的正時(shí)罩蓋，重量較大不利于發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力輸出，同時(shí)導(dǎo)致油耗和CO2排放增多，不符合節(jié)能減排的要求；③發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端屬于比較大的噪聲源，由于一體式正時(shí)罩蓋整體結(jié)構(gòu)較大，大平面較多，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端噪聲的控制；④發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與正時(shí)罩蓋之間采用傳統(tǒng)橡膠密封，需要預(yù)先設(shè)計(jì)出壓縮量和填充率，但是并未對(duì)橡膠反力以及殼體變形等參數(shù)進(jìn)行分析，長(zhǎng)久使用，存在漏油風(fēng)險(xiǎn)
實(shí)用新型內(nèi)容
·為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，由于該正時(shí)罩蓋采用塑料材質(zhì)制成，整體結(jié)構(gòu)小，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋密封嚴(yán)密，能大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端的噪聲，提高正時(shí)罩蓋的NVH特性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:—種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，它與發(fā)動(dòng)機(jī)下正時(shí)罩蓋分體設(shè)置，包括用于固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸蓋罩上的本體，所述本體為內(nèi)部帶有空腔且一面開(kāi)口的塑料殼體結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸蓋罩的用于與本體的安裝端面相固聯(lián)的端面均為結(jié)合端面；所述本體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、本體與缸蓋罩之間由螺栓固聯(lián)，且安裝端面與結(jié)合端面之間由密封膠條密封。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述安裝端面的底部與本體的后端面底部相連，安裝端面傾斜設(shè)置，后端面豎直設(shè)置，空腔的深度由下至上逐漸增大。作為進(jìn)一步的限定，所述安裝端面的四周環(huán)繞設(shè)有密封槽，所述密封膠條為環(huán)形結(jié)構(gòu)，卡于密封槽內(nèi)，并由膠條限位柱限制其移動(dòng)。作為再進(jìn)一步的限定，所述密封膠條包括用于引導(dǎo)密封膠條走向的膠條導(dǎo)向以及用于密封的膠條平墊，膠條導(dǎo)向與膠條平墊垂直分布，且二者橫截面的中心線共線；膠條平墊頂部于膠條導(dǎo)向的左右兩側(cè)分別至少設(shè)有一條向上凸出的并與安裝端面結(jié)合的第一密封筋，膠條平墊的底部至少設(shè)有一條向下凸出的并與結(jié)合端面結(jié)合的第二密封筋。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所述安裝端面的四周間隔設(shè)有多個(gè)螺栓孔，螺栓孔的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形的螺栓襯套。本實(shí)用新型還有一種限定，所述安裝端面上設(shè)有多條相互交錯(cuò)且不規(guī)則分布的加強(qiáng)筋。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:①本體采用高強(qiáng)度工程塑料材料制成，與一體式金屬罩蓋相比質(zhì)量上可減少30%以上，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量，有利于降低燃油消耗率和CO2排放；另外由于塑料自身的阻尼系數(shù)遠(yuǎn)高于金屬材料,且本體的激振頻率遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率,本體可大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端的噪聲，提高正時(shí)罩蓋的NVH特性，適合對(duì)噪聲較大的正時(shí)鏈條密封；②安裝端面傾斜設(shè)置，空腔的深度由下至上逐漸增大，即空腔的側(cè)面呈三角形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的結(jié)合端面也是傾斜設(shè)置，使得正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條在安裝時(shí)，可露出發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)腔，便于正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條安裝，同時(shí)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)頂部高度，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)上布置；另外，本體下部遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋泄油槽，避免油液長(zhǎng)時(shí)間沖擊導(dǎo)致安裝端面與結(jié)合端面密封失效；③采用密封膠條密封安裝端面與結(jié)合端面，膠條導(dǎo)向用于引導(dǎo)密封膠條在密封槽內(nèi)的走向，第一密封筋、第二密封筋可避免膠條平墊直接與安裝端面、結(jié)合端面長(zhǎng)時(shí)間擠壓接觸變形現(xiàn)象的發(fā)生，降低漏油風(fēng)險(xiǎn)；
④螺栓襯套用于限制密封膠條的壓縮率，保證密封膠條長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)失效；⑤安裝端面設(shè)置的交錯(cuò)分布的加強(qiáng)筋，用于增強(qiáng)本體的強(qiáng)度；另外位于下半部分的加強(qiáng)筋也起到導(dǎo)油作用，使油液無(wú)法在本體底端積存，減小因長(zhǎng)時(shí)間積存而產(chǎn)生的漏油風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，本實(shí)用新型具有質(zhì)量輕、密封嚴(yán)密、降噪效果好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于小排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝端面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的B-B視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的密封膠條3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2的A-A視圖；圖6為本體I與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6及缸蓋罩7的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、本體；11、安裝端面；12、密封槽；2、加強(qiáng)筋；3、密封膠條；31、膠條導(dǎo)向；32、膠條平墊；321、第一密封筋；322、第二密封筋；4、螺栓襯套；5、膠條限位柱；6、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋；61、結(jié)合端面；7、缸蓋罩。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，與發(fā)動(dòng)機(jī)下正時(shí)罩蓋分體設(shè)置，它的結(jié)構(gòu)如
圖1及圖2所示，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6及缸蓋罩7固聯(lián)的本體I。本體I為采用PA66-GF35塑料制成，為內(nèi)部帶有空腔的且一面開(kāi)口的殼體結(jié)構(gòu)，殼體的壁厚為3mm。本體I的開(kāi)口面為安裝端面11，如圖6所示，本體I的后端面豎直設(shè)置，安裝端面11與后端面呈10°傾斜設(shè)置，安裝端面11的底部與本體I后端面的底部相連，空腔的深度由下至上逐漸增大，即空腔的側(cè)面為三角形結(jié)構(gòu)。安裝端面11的四周間隔設(shè)有七個(gè)螺栓孔，螺栓孔的內(nèi)壁上套有環(huán)形的高度為
9.2mm的螺栓襯套4。每相鄰的兩螺栓孔之間均設(shè)有密封槽12，密封槽12的深度為4mm，寬度為3.4mm。安裝端面11上設(shè)有多條相互交錯(cuò)且不規(guī)則分布的加強(qiáng)筋2。缸蓋罩7固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6上方，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6與安裝端面11、缸蓋罩7與安裝端面11固聯(lián)的端面均為結(jié)合端面61，安裝端面11與結(jié)合端面61之間由密封膠條3密封。密封膠條3的材料為耐油橡膠AEM。如圖4所示，密封膠條3為環(huán)形結(jié)構(gòu)，包括用于引導(dǎo)密封膠條3走向的膠條導(dǎo)向31以及用于密封的膠條平墊32，膠條導(dǎo)向31與膠條平墊32垂直分布，且二者截面的中心線共線，即密封膠條3的截面為倒T字形，如圖5所示。膠條導(dǎo)向31的厚度為4.5mm,其卡于密封槽12內(nèi)，與密封槽12間隙配合,并由膠條限位柱5限制密封膠條3移動(dòng)。膠條平墊32的厚度為2.2mm，其頂部于膠條導(dǎo)向31的左右兩側(cè)分別設(shè)有截面為三角形的第一密封筋321，底部設(shè)有三條橫截面為三角形的第二密封筋322。第一密封筋321向安裝端面11方向凸出，高度為0.6mm，第二密封筋322向結(jié)合端面61方向凸出，高度為0.8mm。本實(shí)施例安裝時(shí)，本體I扣在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6及缸蓋罩7上，并由螺栓固聯(lián)。由于安裝端面11傾斜設(shè)置，相應(yīng)的結(jié)合端面6 1也是傾斜設(shè)置，使得正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條在安裝時(shí)，可露出發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)腔，便于正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條安裝，同時(shí)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)頂部高度，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)上布置。另外，由于螺栓襯套4高度為9.2mm,螺栓打緊后螺栓襯套4下部頂在安裝端面11上，如圖3所示，保證第二密封筋322完全被壓縮，而膠條平墊32由于螺栓襯套4限位作用沒(méi)有被壓縮。此外，由于塑料件平面度無(wú)法與金屬件相比，第一密封筋321可彌補(bǔ)安裝端面11與膠條平墊32的局部接觸不平，兩種密封筋避免了膠條平墊32直接與安裝端面11、結(jié)合端面61長(zhǎng)時(shí)間接觸擠壓變形現(xiàn)象的發(fā)生，降低了漏油的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)施例使用時(shí)，由于本體I采用高強(qiáng)度工程塑料材料制成，與一體式金屬罩蓋相比質(zhì)量可減少30%以上。另外，由于塑料自身的阻尼系數(shù)遠(yuǎn)高于金屬材料，且本體I的激振頻率遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率，本體I可大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端的噪聲，提高本體I的NVH特性。同時(shí)，本體I下部遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6的泄油槽，避免油液長(zhǎng)時(shí)間沖擊導(dǎo)致安裝端面11與結(jié)合端面61密封失效的風(fēng)險(xiǎn)。最后，安裝端面11上設(shè)置的交錯(cuò)分布的加強(qiáng)筋2，用于增強(qiáng)本體I的強(qiáng)度，位于下半部分的加強(qiáng)筋2還起到導(dǎo)油作用，使油液無(wú)法在本體I底端積存，減小因長(zhǎng)時(shí)間積存而產(chǎn)生的漏油風(fēng)險(xiǎn)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于: 它與發(fā)動(dòng)機(jī)下正時(shí)罩蓋分體設(shè)置， 它包括固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(6 )及缸蓋罩(7 )上的本體(I)，所述本體(I)為內(nèi)部帶有空腔且一面開(kāi)口的塑料殼體結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(6)及缸蓋罩(7)的用于與本體(I)的安裝端面(11)相固聯(lián)的端面均為結(jié)合端面 (61);所述本體(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(6)、本體(I)與缸蓋罩(7)之間由螺栓固聯(lián)，且安裝端面(11)與結(jié)合端面(61)之間由密封膠條(3)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述安裝端面(11)的底部與本體(I)的后端面底部相連，安裝端面(11)傾斜設(shè)置，后端面豎直設(shè)置，空腔的深度由下至上逐漸增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述安裝端面(11)的四周環(huán)繞設(shè)有密封槽(12)，所述密封膠條(3)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，卡于密封槽(12)內(nèi)，并由膠條限位柱(5)限制其移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述密封膠條(3)包括用于引導(dǎo)密封膠條(3)走向的膠條導(dǎo)向(31)以及用于密封的膠條平墊(32)，膠條導(dǎo)向(31)與膠條平墊(32)垂直分布，且二者橫截面的中心線共線；膠條平墊(32)頂部于膠條導(dǎo)向(31)的左右兩側(cè)分別至少設(shè)有一條向上凸出的并與安裝端面(11)結(jié)合的第一密封筋(321)，膠條平墊的底部至少設(shè)有一條向下凸出的并與結(jié)合端面(61)結(jié)合的第二密封筋(322)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述安裝端面(11)的四周間隔設(shè)有多個(gè)螺栓孔，螺栓孔的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形的螺栓襯套(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述安裝端面(11)上設(shè)有多條相互交錯(cuò)且不規(guī)則分布的加強(qiáng)筋(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，其特征在于:所述安裝端面(11)上設(shè)有多條相互交錯(cuò)且不規(guī)則分布的加強(qiáng)筋(2)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上正時(shí)罩蓋，它與發(fā)動(dòng)機(jī)下正時(shí)罩蓋分體設(shè)置，包括固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸蓋罩上的本體，所述本體為內(nèi)部帶有空腔且一面開(kāi)口的塑料殼體結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸蓋罩的用于與本體的安裝端面相固聯(lián)的端面均為結(jié)合端面；所述本體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、本體與缸蓋罩之間由螺栓固聯(lián)，且安裝端面與結(jié)合端面之間由密封膠條密封。本實(shí)用新型由于采用塑料材質(zhì)制成，整體結(jié)構(gòu)小，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋密封嚴(yán)密，能大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端的噪聲，可提高正時(shí)罩蓋的NVH特性。本實(shí)用新型適合安裝于小排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
文檔編號(hào)F02F7/00GK203146130SQ201320055150
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者李富鵬, 孫會(huì)的, 柴曉娜, 王偉, 朱泮橋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司