專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前乘用車(chē)均配備相對(duì)的大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于爬坡和加速時(shí)預(yù)留足夠的儲(chǔ)備動(dòng)力。由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)油耗一般與高速大負(fù)荷工況匹配，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在日常條件下工作時(shí)，使得氣門(mén)開(kāi)度較小，泵氣損失大，發(fā)動(dòng)機(jī)效率低。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工況下并非在最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)工作。因此停缸技術(shù)逐漸被開(kāi)發(fā)。停缸技術(shù)就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中一定數(shù)量的氣缸停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，因此相同工況下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較不停缸狀態(tài)大，泵氣損失減小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得到了很大的提升。由于停缸后發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，其最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)向常用工況移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域內(nèi)。當(dāng)前主流的停缸技術(shù)方案是對(duì)停止工作的氣缸斷油和停止點(diǎn)火，并使其進(jìn)、排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。其中斷油和停止點(diǎn)火通過(guò)ECU控制完成，而使停止工作的氣缸氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)需要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也是應(yīng)用停缸技術(shù)的難點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中采用兩段式凸輪軸控制氣門(mén)動(dòng)作，但因其執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)雜，增加了缸蓋的高度，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型提供了一種可控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸停缸的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要?dú)飧淄８讜r(shí)，通過(guò)使液壓機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離，使凸輪不能帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉的目的，同時(shí)該機(jī)構(gòu)不會(huì)增加氣缸蓋的高度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，包括固聯(lián)于氣門(mén)上用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的搖臂本體，所述搖臂本體上固聯(lián)有在氣門(mén)正常工作時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪接觸并由凸輪帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；在氣缸停缸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離；所述搖臂本體的下方設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋固聯(lián)的用于氣缸停缸時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離的液壓機(jī)構(gòu)，液壓機(jī)構(gòu)由ECU控制。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括搖臂滾輪、軌道、定位滾輪；所述搖臂本體的中間部位設(shè)有前后開(kāi)口的截面為U形的凹槽，搖臂滾輪位于凹槽內(nèi)，并由第一連桿與搖臂本體固聯(lián)，氣門(mén)正常工作時(shí)搖臂滾輪與凸輪接觸；軌道設(shè)有兩條，分別為設(shè)于凹槽的兩側(cè)壁上并向側(cè)壁內(nèi)凹陷的凹道，軌道沿凹槽開(kāi)口方向的縱向截面為7字形；定位滾輪設(shè)有兩個(gè)，分別位于兩軌道內(nèi)，可在軌道內(nèi)滾動(dòng)，并由第二連桿與搖臂滾輪連接。[0014]作為對(duì)上述方式的限定:所述第一連桿沿凹槽的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)，一端與搖臂本體鉸接，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪端面的中心處。所述第二連桿沿凹槽的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)，一端嵌入定位滾輪內(nèi)，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪端面上。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所述液壓機(jī)構(gòu)設(shè)有兩個(gè)，均位于凹槽的下方；每一液壓機(jī)構(gòu)包括與氣缸蓋固聯(lián)的液壓缸、與液壓缸內(nèi)的油腔連通的油道、位于油道上并由ECU控制開(kāi)啟或關(guān)閉的電磁閥、位于液壓缸內(nèi)的活塞、固聯(lián)于活塞與液壓缸頂面之間的回位彈簧、固聯(lián)于活塞上并穿過(guò)液壓缸頂面的推桿、固聯(lián)于推桿頂面用于推動(dòng)定位滾輪的推塊。作為對(duì)上述方式的限定，所述液壓結(jié)構(gòu)的其中一個(gè)的推塊沿凹槽寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道的橫向部位的下方，推塊沿凹槽開(kāi)口方向的豎向截面為D字形結(jié)構(gòu)；另一個(gè)液壓結(jié)構(gòu)的推塊沿凹槽寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道的豎向部位的下方，側(cè)壁的頂面為向下凹陷的弧面結(jié)構(gòu)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速大負(fù)荷工況，氣缸正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪接觸，并由凸輪帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固聯(lián)于搖臂本體上，因此轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)又帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)氣門(mén)正常開(kāi)啟或關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況，液壓機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)自身運(yùn)動(dòng)，不再帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)停缸；②轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂滾輪用于與凸輪接觸，凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)搖臂滾輪運(yùn)動(dòng)，由于搖臂滾輪由第一連桿固聯(lián)于搖 臂本 體上，并且由第二連桿與定位滾輪連接，使得搖臂滾輪通過(guò)第二連桿帶動(dòng)定位滾輪在軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)凸輪正常驅(qū)動(dòng)氣門(mén)時(shí)，定位滾輪位于7字形軌道的豎向軌道內(nèi)，此時(shí)搖臂滾輪與搖臂本體的位置相對(duì)固定，搖臂滾輪與凸輪接觸，凸輪可以通過(guò)搖臂本體驅(qū)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，液壓機(jī)構(gòu)會(huì)將定位滾輪推出軌道的豎向部位，使得定位滾輪只能在軌道的橫向部位自由移動(dòng)，此時(shí)搖臂滾輪與搖臂本體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，搖臂滾輪不再與凸輪接觸，因此凸輪不能驅(qū)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)停缸；③位于橫向軌道下方的液壓機(jī)構(gòu)用于發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷轉(zhuǎn)到大負(fù)荷工作時(shí)，將定位滾輪推出橫向軌道；位于豎向軌道下方的液壓機(jī)構(gòu)用于發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)，將定位滾輪推出豎向軌道；④液壓機(jī)構(gòu)由ECU控制電磁閥的開(kāi)啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)推塊向上運(yùn)動(dòng)推動(dòng)定位滾輪移動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、生產(chǎn)投入成本低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖2為非停缸時(shí)搖臂本體2狀態(tài)的示意圖；圖3—圖4分別為圖2的左視圖、俯視圖；圖5為停缸時(shí)搖臂本體2狀態(tài)的示意圖；圖6—圖7分別為圖5的左視圖、俯視圖；圖8-圖9分別為非停缸時(shí)、停缸時(shí)，搖臂滾輪6的極限位置示意圖；
圖10為液壓機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、凸輪；2、搖臂本體；21、軌道；22、凹槽；3、液壓機(jī)構(gòu)；31、油腔；32、活塞；33、回位彈簧； 34、推桿；351與352、推塊；36、液壓缸；37、電磁閥；38、油道；4、氣門(mén)；5、搖臂滾輪；6、定位滾輪；7、第一連桿；8、第二連桿；9、氣缸蓋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括位于凸輪I下方并固聯(lián)于氣門(mén)4上用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)4開(kāi)啟或關(guān)閉的搖臂本體2。搖臂本體2的中間部位設(shè)有前后開(kāi)口的截面為U形的凹槽22，凹槽22及其側(cè)壁上固聯(lián)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括搖臂滾輪5、軌道21及定位滾輪6。搖臂滾輪5位于凹槽22內(nèi)，通過(guò)第一連桿7與搖臂本體2相連，第一連桿7沿凹槽22的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)，倒Z字形的兩個(gè)拐角處均為直角，一端與搖臂本體2鉸接，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪5端面的中心處。氣門(mén)4正常工作時(shí)搖臂滾輪5與凸輪I接觸，并由凸輪I帶動(dòng)搖臂滾輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。軌道21設(shè)有兩條，分別設(shè)于凹槽22的兩側(cè)壁上并向側(cè)壁內(nèi)凹陷，軌道21沿凹槽22開(kāi)口方向的縱向截面為7字形。定位滾輪6位于軌道21內(nèi)，可在軌道21內(nèi)滾動(dòng)，并由第二連桿8與搖臂滾輪5連接，第二連桿8沿凹槽22的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)，倒Z字形的兩個(gè)拐角處均為直角，一端嵌入定位滾輪6內(nèi)，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪5端面上。搖臂本體2的下方設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋9固聯(lián)的液壓機(jī)構(gòu)3。液壓機(jī)構(gòu)3設(shè)有兩個(gè)，每一液壓機(jī)構(gòu)3包括液壓缸36、油道38、電磁閥37、活塞32、回位彈簧33、推桿34及推塊351/352，如
圖10所示。液壓缸36的底部與氣缸蓋9固聯(lián)，油道38與液壓缸36內(nèi)的油腔31相連通，電磁閥37位于油道38上并由ECU控制開(kāi)啟或關(guān)閉，電磁閥37為三通電磁閥，其打開(kāi)時(shí)，油道38中的機(jī)油流入油腔31，關(guān)閉時(shí)，液壓缸36與外界聯(lián)通，液壓缸36泄壓，油腔31的機(jī)油在回位彈簧33壓力的作用下流出。活塞32位于油腔31液面上，由油液推動(dòng)向上移動(dòng)，回位彈簧33固聯(lián)于活塞32與液壓缸36頂面之間的,推桿34固聯(lián)于活塞32上并穿過(guò)液壓缸36的頂面，推塊351/352固聯(lián)于推桿34頂面。其中，推塊351沿凹槽22寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道21的橫向部位的下方，推塊351沿凹槽22開(kāi)口方向的豎向截面為刀形結(jié)構(gòu)；推塊352沿凹槽22寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道21的豎向部位的下方，側(cè)壁的頂面為向下凹陷的弧面結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的工作過(guò)程如下:當(dāng)凸輪I正常驅(qū)動(dòng)氣門(mén)4時(shí)，定位滾輪6位于7字形軌道21的豎向部位內(nèi)，如圖2-4所示，此時(shí)搖臂滾輪5與搖臂本體2的位置相對(duì)固定，搖臂滾輪5與凸輪I接觸，搖臂滾輪5沿凸輪I的理論廓線(xiàn)移動(dòng)，由于搖臂滾輪5由第一連桿7與搖臂本體2連接，并且由第二連桿8與 定位滾輪6連接，使得搖臂滾輪5 —方面通過(guò)第二連桿8帶動(dòng)定位滾輪6在軌道21的豎向部位運(yùn)動(dòng)，另一方面通過(guò)第一連桿7帶動(dòng)搖臂本體2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)氣門(mén)4開(kāi)啟或關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，E⑶發(fā)出信號(hào)，將位于軌道22豎向部位的液壓機(jī)構(gòu)3啟動(dòng)，電磁閥37打開(kāi)，由于油道38與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道聯(lián)通，使得油腔31進(jìn)入機(jī)油，機(jī)油克服彈簧力，推動(dòng)活塞32向上運(yùn)動(dòng)，推塊351將定位滾輪6推出軌道22的豎向部位，使定位滾輪6在軌道22的橫向部位自由移動(dòng)，如圖5-7及圖9所示，然后ECU控制電磁閥37關(guān)閉，液壓缸36泄壓，推塊351在回位彈簧35的作用下回位，此時(shí)搖臂滾輪5與搖臂本體2相對(duì)運(yùn)動(dòng)，搖臂滾輪5受到定位滾輪6的牽制，不再與凸輪I接觸，因此凸輪I不能驅(qū)動(dòng)氣門(mén)4運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)4處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)停缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高速度增大負(fù)荷時(shí)，ECU發(fā)出信號(hào)，將位于軌道22橫向部位的液壓機(jī)構(gòu)3啟動(dòng)，電磁閥37打開(kāi)，由于油道38與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道聯(lián)通，使得油腔31進(jìn)入機(jī)油，機(jī)油克服彈簧力，推動(dòng)活塞32向上運(yùn)動(dòng)，推塊352將定位滾輪6推出軌道22的橫向部位，如圖8所示，然后E⑶控制電磁閥37關(guān)閉，液壓缸36泄壓，推塊352在回位彈簧35的作用下回位，定位滾輪6回到軌道22的豎向部位，此時(shí)搖臂滾輪5與搖臂本體2的位置相對(duì)固定，搖臂滾輪5重新與凸輪I接觸，實(shí)現(xiàn)凸輪I控制氣門(mén)4開(kāi)啟或關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，包括固聯(lián)于氣門(mén)(4)上用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)(4)開(kāi)啟或關(guān)閉的搖臂本體(2)，其特征在于: 所述搖臂本體(2)上固聯(lián)有在氣門(mén)(4)正常工作時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪(I)接觸并由凸輪(I)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)搖臂本體(2)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；在氣缸停缸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪(I)相脫離； 所述搖臂本體(2)的下方設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(9)固聯(lián)的用于氣缸停缸時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪(I)脫離的液壓機(jī)構(gòu)(3)，液壓機(jī)構(gòu)(3)由E⑶控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括搖臂滾輪(5)、軌道(21)、定位滾輪(6)； 所述搖臂本體(2)的中間部位設(shè)有前后開(kāi)口的截面為U形的凹槽(22)，搖臂滾輪(5)位于凹槽(22)內(nèi)，并由第一連桿(7)與搖臂本體(2)固聯(lián)，氣門(mén)(4)正常工作時(shí)搖臂滾輪(5)與凸輪(I)接觸； 軌道(21)設(shè)有兩條，分別為設(shè)于凹槽(22)的兩側(cè)壁上并向側(cè)壁內(nèi)凹陷的凹道，軌道 (21)沿凹槽(22)開(kāi)口方向的縱向截面為7字形； 定位滾輪(6)設(shè)有兩個(gè)，分別位于兩軌道(21)內(nèi)，可在軌道(21)內(nèi)滾動(dòng)，并由第二連桿(8)與搖臂滾輪(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一連桿(7)沿凹槽(22)的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)，一端與搖臂本體(2)鉸接，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪(5)端面的中心處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二連桿(8)沿凹槽(22)的寬度方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)有兩個(gè)，為倒Z字形結(jié)構(gòu)一端嵌入定位滾輪(6)內(nèi)，另一端固聯(lián)于搖臂滾輪(5)端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述液壓機(jī)構(gòu)(3)設(shè)有兩個(gè)，均位于凹槽(22)的下方；每一液壓機(jī)構(gòu)(3)包括與氣缸蓋(9)固聯(lián)的液壓缸(36)、與液壓缸(36)內(nèi)的油腔(31)連通的油道(38)、位于油道(38)上并由E⑶控制開(kāi)啟或關(guān)閉的電磁閥(37)、位于液壓缸(36)內(nèi)的活塞(32)、固聯(lián)于活塞(32)與液壓缸(36)頂面之間的回位彈簧(33)、固聯(lián)于活塞(32)上并穿過(guò)液壓缸(36)頂面的推桿(34)、固聯(lián)于推桿(34)頂面用于推動(dòng)定位滾輪(6)的推塊(351/352)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述液壓結(jié)構(gòu)(3)的其中一個(gè)的推塊(351)沿凹槽(22)寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道(21)的橫向部位的下方，推塊(351)沿凹槽(22)開(kāi)口方向的豎向截面為D字形結(jié)構(gòu)；另一個(gè)液壓結(jié)構(gòu)(3)的推塊(352)沿凹槽(22)寬度方向的豎向截面為U形，U形的兩個(gè)側(cè)壁分別位于兩條7字形軌道(21)的豎向部位的下方，側(cè)壁的頂面為向下凹陷的弧面結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，包括固聯(lián)于氣門(mén)上用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的搖臂本體，所述搖臂本體上固聯(lián)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在氣門(mén)正常工作時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪接觸并由凸輪帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)；在氣缸停缸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離；所述搖臂本體的下方設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋固聯(lián)的用于氣缸停缸時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離的液壓機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要?dú)飧淄８讜r(shí)，通過(guò)使液壓機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與凸輪脫離，使凸輪不能帶動(dòng)搖臂本體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉的目的，同時(shí)該機(jī)構(gòu)不會(huì)增加氣缸蓋的高度。本實(shí)用新型適合安裝于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
文檔編號(hào)F01L1/18GK203097982SQ20132005518
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者崔亞彬, 胡佳明, 饒良武 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司