專利名稱：柴油機(jī)防止飛車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別適合內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)飛車的預(yù)防。
所謂飛車，是指柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中超過額定轉(zhuǎn)速失去控制。柴油機(jī)飛車是內(nèi)燃機(jī)車常見的惡性事故之一。內(nèi)燃機(jī)車一旦發(fā)生飛車事故，輕者毀壞柴油機(jī)全部排氣閥和前后通風(fēng)機(jī)，重者會(huì)使某些零件嚴(yán)重破損，如軸瓦燒壞、活塞破損、連桿彎曲、柴油機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)，甚至整個(gè)機(jī)體變形報(bào)廢，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。造成飛車的主要原因在于外界負(fù)荷與供油量之間的不協(xié)調(diào)，如柴油機(jī)突然卸載，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器供油量的調(diào)節(jié)不足或不及時(shí)而引起飛車。具體來說有以下幾種情況1、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障，如控制不靈，工作油嚴(yán)重污染，機(jī)件動(dòng)作不靈活，杠桿系統(tǒng)阻力大以及自動(dòng)停車閥卡滯在關(guān)閉位置等；2、柴油機(jī)已卸載，但是由于供油拉桿彎曲，拉桿與滾輪別勁，調(diào)控杠桿卡滯、噴油泵住塞或齒條卡滯等，使伺服桿無法帶動(dòng)齒條相應(yīng)動(dòng)作；3、噴油泵齒條位置調(diào)節(jié)不正確，當(dāng)伺服桿在最低位置時(shí)，齒條不在停油刻線位置。為了把柴油機(jī)可能出現(xiàn)的短期超速的最高值控制在安全限度內(nèi)，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車原設(shè)計(jì)都安裝了極限調(diào)速器來限定其極限轉(zhuǎn)速。極限調(diào)速器由飛錘輪盤、離心飛錘、極限彈簧及調(diào)節(jié)螺母等組成。當(dāng)柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)即將飛車時(shí)，飛錘的離心力大于限速彈簧的預(yù)緊力，飛錘壓縮彈簧，其頭部伸出撞擊拐臂滾輪，使拐臂失去平衡，連接臂隨拐臂倒向另一側(cè)，使停車彈簧將停車器拉桿壓下，拉桿上部的搖臂擺動(dòng)，從而拉動(dòng)齒條使噴油泵迅速停止供油，迫使柴油機(jī)停機(jī)。但在幾年來的實(shí)際運(yùn)行中，仍然有飛車事故發(fā)生。經(jīng)分析證明，雖然采用了上述防飛措施，使噴油泵停止供油，但存留在燃油集流管中的余油仍在繼續(xù)供油，這些少量的余油足夠使已超速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)發(fā)生飛車事故，因此目前尚無更好防止飛車事故的有效辦法。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)防止飛車裝置，當(dāng)柴油機(jī)供油拉桿及齒條卡在供油位，柴油機(jī)超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在噴油泵停止供油的同時(shí)，迅速排出燃油管路中的余油，形成完整的斷油保護(hù)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在允許范圍內(nèi)并迅速下降，即可達(dá)到防止柴油機(jī)飛車的目的。
本實(shí)用新型是由極限調(diào)速器、噴油泵、燃油集流管、行程開關(guān)、送風(fēng)裝置、緊急放油閥等所組成。在極限調(diào)速器上固定有行程開關(guān)，行程開關(guān)的壓板固定安裝在極限調(diào)速器拉桿頂端的銷軸上，行程開關(guān)的觸點(diǎn)位于壓板下方，固定安裝在停車彈簧的壓蓋上。送風(fēng)裝置由電空閥、逆止閥、截止閥、高壓風(fēng)管和總風(fēng)缸構(gòu)成，在燃油集流管的始端接有電空閥、逆止閥和截止閥控制的高壓風(fēng)管，高壓風(fēng)管的另一端與總風(fēng)缸相通，當(dāng)電空閥通電開啟時(shí)，高壓風(fēng)經(jīng)高壓風(fēng)管打入燃油集油管內(nèi)，在燃油集流管未端的噴油泵處接有電磁閥和緊急放油閥，緊急放油閥為風(fēng)閥，與低壓風(fēng)管相接，當(dāng)電磁閥通電開啟時(shí)打開低壓風(fēng)路，使低壓風(fēng)打開緊急放油閥排油。行程開關(guān)通過電線路控制電磁閥和電空閥的開閉狀態(tài)。
當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速，達(dá)到1070－1100轉(zhuǎn)／分時(shí)，極限調(diào)速器開始動(dòng)作，使停車器拉桿落下，噴油泵停止向柴油機(jī)供油，同時(shí)停車器拉桿上的壓板也隨之落下，壓動(dòng)行程開關(guān)觸點(diǎn)，接通電路，將電磁閥開啟，接通低壓風(fēng)路，低壓風(fēng)頂開緊急放油閥，將燃油集流管內(nèi)的燃油排出同時(shí)電空閥也通電開啟，來自總風(fēng)缸的高壓風(fēng)進(jìn)入燃油集流管內(nèi)，將管內(nèi)殘存的少量余油迅速從緊急放油閥排出，從而切斷柴油機(jī)的所有油源，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生飛車或有飛車征兆時(shí)，能迅速排出燃油集流管內(nèi)的余油，切斷供給柴油機(jī)的所有油源，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)，防止了零部件破損和機(jī)體變形報(bào)廢，避免造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。并且充分利用了內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)有設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)簡單、排油迅速、堅(jiān)固耐震、造價(jià)低廉、配件壽命長的特點(diǎn)。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型行程開關(guān)安裝示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型手動(dòng)及行程開關(guān)控制電路圖。
［1］電空閥［2］電空閥座［3］支架［4］逆止閥［5］截止閥［6］燃油集流管［7］噴油泵［8］緊急放油閥［9］電磁閥［10］三通［11］低壓風(fēng)管［12］啟動(dòng)加速器風(fēng)管［13］極限調(diào)速器［14］行程開關(guān)［15］低壓風(fēng)管［16］三通［17］緊急放油閥［18］電磁閥［19］噴油泵［20］柴油機(jī)［21］主發(fā)電機(jī)［22］截止閥［23］高壓風(fēng)管［24］總風(fēng)缸［26］開關(guān)觸點(diǎn)［27］壓板［28］銷軸［29］壓蓋［30］停車器拉桿［31］停車彈簧。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案如
圖1所示，是由如下方法實(shí)現(xiàn)的。送風(fēng)裝置由高壓風(fēng)管［23］、截止閥［22］、［5］、電空閥［1］和逆止閥［4］等串接而成，高壓風(fēng)管［23］一端接在總風(fēng)缸［24］上，另一端接入燃油集流管［6］內(nèi)，將支架［3］固定在主發(fā)電機(jī)［21］后安裝電磁閥座［2］，將電磁閥［1］安裝在電磁閥座［2］上。逆止閥［4］作用是防止在正常工作情況下燃油集流管［6］的燃油進(jìn)入電空閥［1］內(nèi)，截止閥［22］、［5］可隨時(shí)手動(dòng)切斷風(fēng)路。在燃油集流管［6］未端的噴油泵［7］、［9］處分別用三通［10］和［6］聯(lián)接電磁閥［9］、［18］和緊急放油閥［8］、［17］。緊急放油閥［8］、［17］通過低壓風(fēng)管［11］、［15］與啟動(dòng)加速器風(fēng)管［12］相連接。如圖2所示，在級(jí)限調(diào)速器［13］上安裝行程開關(guān)［14］，其壓板［27］固定安裝在極限調(diào)速器［13］停車器拉桿［30］頂端的銷軸［28］上，行程開關(guān)［14］通過如圖3所示的電路，控制電空閥［1］和電磁閥［9］、［18］的開閉狀態(tài)。為了便于更及時(shí)控制飛車現(xiàn)象，在駕駛室內(nèi)設(shè)置手動(dòng)開關(guān)，與行程開關(guān)［14］作用完全相同。當(dāng)柴油機(jī)［20］的轉(zhuǎn)速超過1070－1100轉(zhuǎn)／分出現(xiàn)飛車征兆時(shí)，司機(jī)可直接開啟手動(dòng)開關(guān)，迅速排出余油；如果司機(jī)尚未發(fā)現(xiàn)飛車征兆時(shí)，隨著極限調(diào)速器［13］的動(dòng)作，帶動(dòng)行程開關(guān)［14］動(dòng)作，接通電路打開電空閥［1］和電磁閥［9］、［18］，使燃油集流管［6］內(nèi)的余油迅速排出。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)防止飛車裝置是由極限調(diào)速器[13]、噴油泵和燃油集流管[6]等所組成，其特征在于在極限調(diào)速器[13]上固定安裝有行程開關(guān)[14]，在燃油集流管[6]的始端接有由電空閥[1]和逆止閥[4]控制的高壓風(fēng)管[23]，在燃油集流管[6]未端的噴油泵[7]、[19]處接有電磁閥[9]、[18]和緊急放油閥[8]、[17]。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的防止飛車裝置，其特征在于可控制電空閥［1］和電磁閥［9］、［18］電路的行程開關(guān)［14］，其壓板［27］固定安裝在極限調(diào)速器［13］停車器拉桿［30］頂端的銷軸［28］上，行程開關(guān)觸點(diǎn)［26］位于壓板［27］下方，固定安裝在停車彈簧［31］的壓蓋［29］上。
專利摘要一種柴油機(jī)防止飛車裝置是由極限調(diào)速器、噴油泵、燃油集流管、行程開關(guān)、送風(fēng)裝置和緊急放油閥等所組成，行程開關(guān)固定安裝在極限調(diào)速器上，控制電空閥和電磁閥的開閉狀態(tài)，燃油集流管始端通過電空閥和高壓風(fēng)管等與總風(fēng)缸相接，其末端與電磁閥和緊急放油閥相接。當(dāng)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時(shí)，隨著極限調(diào)速器動(dòng)作停止向噴油泵供油同時(shí)，行程開關(guān)動(dòng)作，接通電源，開啟電磁閥和電空閥，高壓風(fēng)將燃油集流管內(nèi)的余油迅速從緊急放油閥處排出，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。
文檔編號(hào)F02B3/06GK2156292SQ9222950
公開日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1992年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月31日
發(fā)明者徐海清, 曹連仲, 王克昌, 朱同玉, 陶征儀, 于富有, 關(guān)明巖, 劉潤珠, 劉春林 申請(qǐng)人:齊齊哈爾鐵路分局昂昂溪機(jī)務(wù)段