專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)柴油機(jī))是車(chē)輛的動(dòng)力源，其工作性能的好壞以及安全可靠性將直接影響到車(chē)輛的安全運(yùn)行。因此，除對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行性能控制之外，還要進(jìn)行一系列的故障檢測(cè)與保護(hù)，以保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。目前，柴油機(jī)“飛車(chē)”是一種常見(jiàn)的故障，其通常表現(xiàn)為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高并超過(guò)其最高允許轉(zhuǎn)速，而無(wú)法通過(guò)正常手段解決。柴油機(jī)“飛車(chē)”可能會(huì)造成柴油機(jī)杵缸、斷軸等故障，并可能由此導(dǎo)致重大事故，因此業(yè)界一直在研究解決飛車(chē)問(wèn)題的方案，以便有效實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的飛車(chē)保護(hù)。對(duì)于電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)，目前通常采用控制噴油量、降低噴油壓力等策略實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。但是，當(dāng)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，例如噴油量無(wú)法得以控制或者噴油壓力不可控等，利用上述方法則無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)功能。因此，需要一種新的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)方案，其能夠不依賴于燃油系統(tǒng)進(jìn)行噴油控制而完成飛車(chē)保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供了一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)，其能夠在發(fā)生飛車(chē)時(shí)通過(guò)自動(dòng)激活排氣制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的飛車(chē)保護(hù)，而不依賴于燃油系統(tǒng)對(duì)于噴油的控制。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備，該設(shè)備可以包括 獲取裝置，其被配置為獲取柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；確定裝置，與所述獲取裝置連接，其被配置為確定該柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值；以及啟動(dòng)裝置，與所述確定裝置連接，其被配置為當(dāng)該柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，獲取裝置可以與轉(zhuǎn)速傳感器相連接，并且獲取裝置可以被配置為獲取由轉(zhuǎn)速傳感器所檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，啟動(dòng)裝置可以與排氣制動(dòng)裝置相連接，并且啟動(dòng)裝置可以包括用于向排氣制動(dòng)裝置發(fā)送制動(dòng)啟用信號(hào)以關(guān)閉排氣通道的裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備還可以包括閾值設(shè)定裝置， 該閾值設(shè)定裝置可以被配置為預(yù)先設(shè)定飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該閾值設(shè)定裝置可以包括用于根據(jù)柴油機(jī)的參數(shù)，確定柴油機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速的裝置；以及用于將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為低于最高允許轉(zhuǎn)速的裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，閾值設(shè)定裝置可以被配置為將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為比最高允許轉(zhuǎn)速每分鐘低200轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以包括
3根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備。通過(guò)利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)，電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)和非電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)都可以在發(fā)生飛車(chē)時(shí)自動(dòng)激活排氣制動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)設(shè)備、方法和系統(tǒng)，即使燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如噴油量或噴油壓力不可控，也可以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。另外，由于本實(shí)用新型使用了排氣制動(dòng)來(lái)進(jìn)行飛車(chē)保護(hù)，因此當(dāng)在冰雪及較滑的泥水路面發(fā)生飛車(chē)時(shí)利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)方案可以減少車(chē)輛側(cè)滑， 而在下長(zhǎng)坡上發(fā)生飛車(chē)時(shí)，利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)方案可以減少行車(chē)制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。通過(guò)以下對(duì)說(shuō)明本實(shí)用新型原理的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的其他特征以及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)是顯而易見(jiàn)的。

通過(guò)
以下結(jié)合附圖的說(shuō)明，并且隨著對(duì)本實(shí)用新型的更全面了解，本實(shí)用新型的其他目的和效果將變得更加清楚和易于理解，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。圖2是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備的示意框圖。圖3是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)方法的流程圖。在所有的上述附圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示具有相同、相似或相應(yīng)的特征或功能。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的解釋和說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的附圖及實(shí)施例僅用于示例性作用，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。圖1所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)可以包括柴油機(jī)100、飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200、排氣制動(dòng)裝置300等，其中飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值來(lái)控制排氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于柴油機(jī)的飛車(chē)保護(hù)。在圖1中，飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)所保護(hù)的對(duì)象是柴油機(jī)100，其例如可以是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 如圖所示，系統(tǒng)的左側(cè)是進(jìn)氣通道，進(jìn)入的氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣冷卻器之后到達(dá)柴油機(jī)100 ；然后，柴油機(jī)100可以通過(guò)排氣通道進(jìn)行排氣，其中排氣通道受到排氣制動(dòng)裝置300的控制。飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200獲取柴油機(jī)100的轉(zhuǎn)速，并確定其轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。當(dāng)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200確定柴油機(jī)100的轉(zhuǎn)速超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)裝置300以執(zhí)行排氣制動(dòng)，例如飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200可以向排氣制動(dòng)裝置300發(fā)送一個(gè)制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)啟動(dòng)排氣制動(dòng)的執(zhí)行。排氣制動(dòng)裝置300可以包括排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310 和排氣制動(dòng)蝶閥320。在一個(gè)例子中，可以通過(guò)制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)將與排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310 連接的排氣制動(dòng)繼電器設(shè)置為高電平，使得來(lái)自高壓氣瓶的整車(chē)高壓氣進(jìn)入排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310，由此使得排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310推動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥320關(guān)閉排氣通道，從而實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。應(yīng)該注意的是，為了便于描述，圖1的系統(tǒng)省略了用于完成排氣制動(dòng)所需的其他設(shè)備和裝置，僅僅示意性地示出了排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310和排氣制動(dòng)蝶閥320，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以理解排氣制動(dòng)裝置還可以包括現(xiàn)有排氣制動(dòng)實(shí)現(xiàn)方案中的其他任何適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和裝置，而不僅僅局限于包括圖1所示的排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310和排氣制動(dòng)蝶閥 320。另外，從圖1可以看出，從柴油機(jī)100排出的氣體可以經(jīng)過(guò)排氣再循環(huán)(EGR)冷卻器重新回到柴油機(jī)100，由于這不屬于本實(shí)用新型討論的內(nèi)容，因此不再贅述。圖2是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200的框圖。柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200可以包括獲取裝置210、確定裝置220和啟動(dòng)裝置230。獲取裝置210可以被配置為獲取柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。在一個(gè)實(shí)施例中，獲取裝置210 可以與轉(zhuǎn)速傳感器(未示出)相連接，并且獲取裝置210可以被配置為獲取由轉(zhuǎn)速傳感器所檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)曲軸(凸輪軸)的速度，其例如可以是電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器或者本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以獲得和使用的任何其他類(lèi)型的轉(zhuǎn)速傳感器。確定裝置220可以被配置為確定轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。確定裝置220 可以與獲取裝置210相連接，從而可以得到來(lái)自獲取裝置210的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。可以利用諸如比較器之類(lèi)的器件或者本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以獲得和使用的任何其他適當(dāng)?shù)钠骷?lái)實(shí)現(xiàn)確定裝置220。啟動(dòng)裝置230可以被配置為當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。在一個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)裝置230可以與排氣制動(dòng)裝置300相連接，并且啟動(dòng)裝置230可以包括用于向排氣制動(dòng)裝置發(fā)送制動(dòng)啟用信號(hào)以關(guān)閉排氣通道的裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200還可以包括閾值設(shè)定裝置(未示出)。 閾值設(shè)定裝置可以被配置為預(yù)先設(shè)定飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。在一個(gè)例子中，閾值設(shè)定裝置可以包括用于根據(jù)柴油機(jī)的參數(shù)，確定柴油機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速的裝置；以及用于將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為低于最高允許轉(zhuǎn)速的裝置。在一個(gè)例子中，閾值設(shè)定裝置可以被配置為將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為比最高允許轉(zhuǎn)速每分鐘低200轉(zhuǎn)。閾值設(shè)定裝置可以與確定裝置220相連接，從而確定裝置220可以根據(jù)來(lái)自閾值設(shè)定裝置的保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值來(lái)確定轉(zhuǎn)速是否超過(guò)該閾值。圖3是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)方法的流程圖。圖3所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)方法可以由圖2所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。在步驟S301，獲取柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。此步驟可以由圖2所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200中的獲取裝置210來(lái)完成。例如，獲取裝置210可以獲取由轉(zhuǎn)速傳感器所檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。在這種情況下，轉(zhuǎn)速傳感器與獲取裝置210是獨(dú)立的兩個(gè)設(shè)備，轉(zhuǎn)速傳感器可以對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳送給獲取裝置210，以便獲取裝置210將從轉(zhuǎn)速傳感器獲取的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提供給確定裝置220。再例如，獲取裝置210可以自身具有對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的功能。在這種情況下，獲取裝置210可以包含用于檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器，并且獲取裝置210可以與柴油機(jī)100直接連接，從而檢測(cè)該柴油機(jī)100的轉(zhuǎn)速。隨后，獲取裝置210可以將自己檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提供給確定裝置220。在步驟S302，確定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。[0039]此步驟可以由圖2所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200中的確定裝置220來(lái)完成。如果在步驟S302判斷柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速已超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值，則進(jìn)行到步驟 S303 ；如果未超過(guò)，則認(rèn)為柴油機(jī)目前工作正常，無(wú)需進(jìn)行飛車(chē)保護(hù)，然后流程結(jié)束。在步驟S303，啟動(dòng)排氣制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。此步驟可以由圖2所示的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備200中的啟動(dòng)裝置230來(lái)完成。啟動(dòng)裝置230可以向排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310發(fā)送一個(gè)制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)啟動(dòng)排氣制動(dòng)的執(zhí)行。該制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)可以將與排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310連接的排氣制動(dòng)繼電器設(shè)置為高電平，使得來(lái)自高壓氣瓶的整車(chē)高壓氣進(jìn)入排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310，由此使得排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥310推動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥320關(guān)閉排氣通道，從而進(jìn)行排氣制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。然后，圖3的流程結(jié)束。在一個(gè)實(shí)施例中，在圖3所示的步驟S301-S303之外，根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)方法還可以包括步驟預(yù)先設(shè)定飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。例如，可以通過(guò)以下方式對(duì)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行預(yù)先設(shè)定根據(jù)柴油機(jī)的參數(shù)，確定柴油機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速；以及將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為低于最高允許轉(zhuǎn)速。再例如，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以通過(guò)先驗(yàn)知識(shí)、已知數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)常識(shí)等來(lái)對(duì)最高允許轉(zhuǎn)速進(jìn)行估計(jì)和確定，并將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為低于最高允許轉(zhuǎn)速。又例如，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以通過(guò)先驗(yàn)知識(shí)、已知數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)常識(shí)等來(lái)直接對(duì)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行估計(jì)并預(yù)先設(shè)定。在一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，可以將飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為比最高允許轉(zhuǎn)速每分鐘低200轉(zhuǎn)。通過(guò)利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)，電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)和非電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)都可以在發(fā)生飛車(chē)時(shí)自動(dòng)激活排氣制動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。利用本實(shí)用新型的飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)，即使燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如噴油量或噴油壓力不可控，也可以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。本實(shí)用新型的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備可以在共軌系統(tǒng)的電控制單元(ECU)中實(shí)現(xiàn)， 也可以在排氣制動(dòng)裝置的硬件部件中實(shí)現(xiàn)，例如在排氣制動(dòng)氣動(dòng)電磁閥的硬件中實(shí)現(xiàn)，還可以在本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何適當(dāng)硬件部件中實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型所公開(kāi)的設(shè)備可以在軟件、硬件、或軟件和硬件的結(jié)合中實(shí)現(xiàn)。硬件部分可以利用專(zhuān)用邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)；軟件部分可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，由適當(dāng)?shù)闹噶顖?zhí)行系統(tǒng)，例如微處理器、個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)或大型機(jī)來(lái)執(zhí)行。應(yīng)當(dāng)注意，為了使本實(shí)用新型更容易理解，上面的描述省略了對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是公知的、并且對(duì)于本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)可能是必需的更具體的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。提供本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)的目的是為了說(shuō)明和描述，而不是用來(lái)窮舉或?qū)⒈緦?shí)用新型限制為所公開(kāi)的形式。對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，許多修改和變更都是顯而易見(jiàn)的。因此，選擇并描述實(shí)施方式是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理及其實(shí)際應(yīng)用， 并使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明白，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的前提下，所有修改和變更均落入由權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備，其特征在于包括 獲取裝置，其被配置為獲取柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；確定裝置，與所述獲取裝置連接，其被配置為確定所述轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值；以及啟動(dòng)裝置，與所述確定裝置連接，其被配置為當(dāng)所述轉(zhuǎn)速超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征在于，所述獲取裝置與轉(zhuǎn)速傳感器相連接，并且所述獲取裝置被配置為獲取由所述轉(zhuǎn)速傳感器所檢測(cè)到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征在于，所述啟動(dòng)裝置與排氣制動(dòng)裝置相連接，并且所述啟動(dòng)裝置包括用于向所述排氣制動(dòng)裝置發(fā)送制動(dòng)啟用信號(hào)以關(guān)閉排氣通道的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征在于還包括閾值設(shè)定裝置，其被配置為預(yù)先設(shè)定飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的設(shè)備，其特征在于所述閾值設(shè)定裝置包括用于根據(jù)所述柴油機(jī)的參數(shù)，確定所述柴油機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速的裝置；以及用于將所述飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為低于所述最高允許轉(zhuǎn)速的裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的設(shè)備，其特征在于所述閾值設(shè)定裝置被配置為將所述飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值設(shè)定為比所述最高允許轉(zhuǎn)速每分鐘低200轉(zhuǎn)。
7.一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開(kāi)了一種柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)。該柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備可以包括獲取裝置，其被配置為獲取柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；確定裝置，與所述獲取裝置連接，其被配置為確定該柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是否超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值；以及啟動(dòng)裝置，與所述確定裝置連接，其被配置為當(dāng)該柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)飛車(chē)保護(hù)轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)飛車(chē)保護(hù)。本實(shí)用新型的柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)設(shè)備能夠在發(fā)生飛車(chē)時(shí)通過(guò)自動(dòng)激活排氣制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的飛車(chē)保護(hù)，而不依賴于燃油系統(tǒng)對(duì)于噴油的控制。
文檔編號(hào)F02D9/06GK202007708SQ20112003535
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者佟德輝, 孫少軍, 李士振, 王秀雷 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司