專利名稱：柴油機(jī)燃料供給系的防止飛車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止柴油機(jī)飛車裝置。
柴油機(jī)飛車故障是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中易發(fā)生的頑癥之一。柴油機(jī)發(fā)生飛車的原因是多種多樣的，主要發(fā)生在柴油機(jī)高速大負(fù)荷時突然卸載、運(yùn)行中甩缸不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻墓┯屠瓧U或齒條、以及聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障等時候。為防止飛車的發(fā)生，柴油機(jī)上設(shè)有超速停機(jī)裝置。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定極限時(1120-1150r/min)，極限停車裝置工作，即通過傳動杠桿系統(tǒng)的橫軸及左、右供油拉桿，把各油缸噴油泵供油齒條全部推向停油位，使柴油機(jī)因無燃油供應(yīng)而停機(jī)。機(jī)車本身雖設(shè)有一套極限保護(hù)裝置，但由于個別缸供油齒條或供油拉桿卡死而不能將供油拉桿及齒條推向停油位造成飛車。為盡快排除燃油管路里的剩余燃油使柴油機(jī)停機(jī)，乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)處理故障的有關(guān)規(guī)定，及時關(guān)閉燃油泵、打開燃油放氣閥。但經(jīng)實(shí)踐證明，這種方法對防止柴油機(jī)飛車沒有效果。因?yàn)槿加凸苈防锏氖Ｓ嗳加陀捎谪?fù)壓不能排出。實(shí)際上，在關(guān)閉燃油泵打開燃油放氣閥的情況下，柴油機(jī)仍可空轉(zhuǎn)很長時間，也就是說，這些剩余燃油就足以使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升、導(dǎo)致飛車，并能高速運(yùn)轉(zhuǎn)很長一段時間，加重了飛車的故障損失。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種當(dāng)柴油機(jī)超速時可迅速排空燃油管路內(nèi)的剩余燃油的柴油和燃料供給系的防止飛車裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案是這樣的。
柴油機(jī)燃料供給系的防止飛車裝置，包括油箱、柴油粗慮器、柴油精慮器、噴油泵、燃油總管和風(fēng)路支管等，其特征在于A、在柴油精慮器出油口外部的燃油總管與機(jī)車總風(fēng)缸外部的風(fēng)路支管之間設(shè)有一風(fēng)管6，風(fēng)管6中部設(shè)有儲風(fēng)缸5，與燃油總管連通一側(cè)的風(fēng)管6上依次設(shè)有逆止閥3、截止閥2和電控閥4，與風(fēng)路支管連通一側(cè)的風(fēng)管6上依次設(shè)有截止閥2、逆止閥3；
B、在柴油噴油泵的另一側(cè)的燃油總管上設(shè)有一排油管7，排油管7上依次設(shè)有截止閥2和電控閥4。
本實(shí)用新型具有幾方面的優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型的裝置，彌補(bǔ)了機(jī)車原有極限裝置的不足，能在各種情況下，準(zhǔn)確地判斷柴油機(jī)的超速，有效、可靠的防止柴油機(jī)飛車事故的發(fā)生。
二、使用本裝置，還能自動泵潤滑油對柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)。
三、本裝置設(shè)有語音提示和全自動的復(fù)位功能，不至造成乘務(wù)員的誤判，無需乘務(wù)員特殊操作。并具有試驗(yàn)和緊急的功能，在柴油機(jī)發(fā)生飛車預(yù)兆時，乘務(wù)員可優(yōu)先使用本裝置的緊急按鈕確保柴油機(jī)停機(jī)。
四、本裝置安裝簡單，動作可靠，維護(hù)方便，成本低，經(jīng)簡單改裝后即可適用于各型機(jī)車，具有良好的推廣價值。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)框圖。
下結(jié)合附圖，通過非限定實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
由圖1可見，該柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的防止飛車裝置包括油箱、柴油粗慮器、柴油精慮器13、噴油泵11、燃油總管12、燃油限壓閥14、機(jī)車總風(fēng)缸10、風(fēng)路支管9和機(jī)車保安閥8等。
在柴油精慮器13出油口外部的燃油總管12與機(jī)車總風(fēng)缸10外部的風(fēng)路支管9之間通過三通管1安裝著一風(fēng)管6，風(fēng)管6中部安裝著與其連通的儲風(fēng)缸5，儲風(fēng)缸5外部的左側(cè)風(fēng)管6上依次安裝著進(jìn)風(fēng)電控閥4、截止閥2和逆止閥3，儲風(fēng)缸5外部的右側(cè)風(fēng)管6上依次安裝著逆止閥3、截止閥2。
在柴油機(jī)噴油泵11另一側(cè)的燃油總管12上通過三通管1安裝著一排油管7，排油管7上依次安裝著截止閥2和排油電控閥4。
下面結(jié)合圖1、圖2對該裝置的工作過程進(jìn)行描述。
當(dāng)柴油機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速取樣檢測裝置通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器撿取轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)控制裝置進(jìn)行超速判斷。若轉(zhuǎn)速超過本裝置設(shè)定的極限值時驅(qū)動電路動作，經(jīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)立即關(guān)閉機(jī)車燃油泵和電磁聯(lián)鎖電源，同時開啟圖1管路中的兩個電控閥4(進(jìn)風(fēng)電控閥和排油電控閥)。進(jìn)風(fēng)電控閥4的動作使機(jī)車總風(fēng)缸10或儲風(fēng)缸5內(nèi)的高壓空氣經(jīng)風(fēng)管6進(jìn)入柴油機(jī)燃油總管12，排油電控閥4的動作使柴油機(jī)燃油總管12內(nèi)的余油在高壓空氣的推動下排出燃油總管進(jìn)入排油管，從而使柴油機(jī)停機(jī)，并自動打滑油對柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)和語音提示。
其控制裝置控制兩個電控閥4延時關(guān)斷，以防止動作后過量消耗風(fēng)壓。風(fēng)管6中安裝的兩個逆止閥3的作用分別在于，一個是防止燃油進(jìn)入風(fēng)管6，另一個以使儲風(fēng)缸5保持儲存壓力風(fēng)以備柴油機(jī)啟動狀態(tài)飛車時總風(fēng)缸10無風(fēng)壓時使用。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)燃料供給系的防止飛車裝置，包括油箱、柴油粗慮器、柴油精慮器、噴油泵、燃油總管和風(fēng)路支管等，其特征在于A、在柴油精慮器出油口外部的燃油總管與機(jī)車總風(fēng)缸外部的風(fēng)路支管之間設(shè)有一風(fēng)管(6)，風(fēng)管(6)中部設(shè)有儲風(fēng)缸(5)，與燃油總管連通一側(cè)的風(fēng)管(6)上依次設(shè)有逆止閥(3)、截止閥(2)和電控閥(4)，與風(fēng)路支管連通一側(cè)的風(fēng)管(6)上依次設(shè)有截止閥(2)、逆止閥(3)B、在柴油噴油泵的另一側(cè)的燃油總管上設(shè)有一排油管(7)，排油管(7)上依次設(shè)有截止閥(2)和電控閥(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防止柴油機(jī)飛車裝置。該裝置包括油箱、柴油粗濾器、柴油精濾器、噴油泵、燃油總管和風(fēng)路支管等,其特征在于:在燃油總管與機(jī)車風(fēng)路支管之間設(shè)一風(fēng)管6,風(fēng)管6上連通著儲風(fēng)缸5、逆止閥、截止閥和電控閥;在噴油泵另一側(cè)的燃油總管上設(shè)有一排油管,排油管上設(shè)有截止閥和電控閥。該裝置可保證當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定極限時,能可靠的排空燃油總管中的燃油,使柴油機(jī)停車,防止飛車事故發(fā)生。該裝置結(jié)構(gòu)簡單,動作可靠,維護(hù)方便,制造成本低,經(jīng)改裝適用于各型機(jī)車,具有廣泛的市場前景。
文檔編號F02D1/04GK2448933SQ0022131
公開日2001年9月19日 申請日期2000年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月4日
發(fā)明者梁冬, 李英治, 吳連明, 沙靜 申請人:蚌埠鐵路分局阜陽機(jī)務(wù)段