專利名稱：一種車輛尾氣處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及尾氣處理，特別是一種車輛尾氣處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧?，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的不 斷發(fā)展，汽車的數(shù)量日益增多，尤其是在城鎮(zhèn)地區(qū)，由汽車排放出的廢氣所造成的大氣污染 足以對(duì)人類的身體健康及生活環(huán)境造成嚴(yán)重且不可恢復(fù)的損壞。由此人們?yōu)榻档推囄矚庵械挠泻ξ镔|(zhì)排放到大氣中，從而發(fā)明了用來(lái)消除、轉(zhuǎn) 化尾氣中的有害物質(zhì)的尾氣處理裝置?，F(xiàn)有的柴油車后尾氣處理裝置只有一個(gè)氧化型催化 轉(zhuǎn)化器(DOC)，其安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)催化氧化反應(yīng)，能降低排氣中一氧 化碳(CO)、總碳?xì)浠衔?THC)和顆粒物(PM)中SOF等污染物的排放量；但該尾氣處理裝 置無(wú)法將尾氣中的顆粒物(PM)去除或減少，仍存在對(duì)外界較大程度的污染，從而無(wú)法滿足 現(xiàn)在柴油車的排放法規(guī)要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種通過(guò)增加過(guò)濾裝 置從而消除或降低尾氣排放中顆粒污染物的車輛尾氣處理系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車輛尾氣處理系統(tǒng)，位于車 輛的尾氣排放口處，其包括能夠?qū)ξ矚膺M(jìn)行氧化反應(yīng)的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于， 所述的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置的后部串聯(lián)有用于消除車輛尾氣中顆粒物的過(guò)濾裝置。本車輛尾氣處理系統(tǒng)中氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置先消除、降低排氣中一氧化碳(CO)、 總碳?xì)浠衔?THC)和顆粒物(PM)中SOF等污染物的排放量，而后排氣進(jìn)入過(guò)濾裝置中， 從而消除、降低其中含有的顆粒物(PM)等污染物。在上述的車輛尾氣處理系統(tǒng)中，所述的過(guò)濾裝置為顆粒過(guò)濾器。顆粒過(guò)濾器(DPF) 通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物(PM)，當(dāng)顆粒過(guò)濾器(DPF)載體的表面涂覆有催化劑，則稱 為催化型顆粒過(guò)濾器(⑶PF)。在上述的車輛尾氣處理系統(tǒng)中，所述的顆粒過(guò)濾器上還設(shè)有溫度傳感器和壓差傳 感器。在上述的車輛尾氣處理系統(tǒng)中，所述的過(guò)濾裝置為顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器。顆粒催 化氧化轉(zhuǎn)化器(POC)能夠捕捉到碳顆粒物(PM)，到達(dá)一定程度后通過(guò)催化氧化反應(yīng)，從而 將其氧化成C02排放到外界。在上述的車輛尾氣處理系統(tǒng)中，所述的顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器采用金屬材料制成。在上述的車輛尾氣處理系統(tǒng)中，所述的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置與過(guò)濾裝置之間通過(guò) 排氣管連接。排氣管的兩個(gè)管口分別對(duì)應(yīng)密封連通氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC)和過(guò)濾裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛尾氣處理系統(tǒng)在氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC)后部加設(shè)顆粒過(guò)濾器(DPF)或者顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器(POC)，從而在消除尾氣中一氧化碳(CO)、總碳?xì)?化合物(THC)和顆粒物(PM)中SOF等污染物的同時(shí)能夠消除顆粒物(PM)污染物，實(shí)現(xiàn)尾 氣中的有所有害污染物的排放量均顯著下降至符合排放法規(guī)要求。
圖1是本車輛尾氣處理系統(tǒng)的實(shí)施例一的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本車輛尾氣處理系統(tǒng)的實(shí)施例一的另一角度平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本車輛尾氣處理系統(tǒng)的實(shí)施例二的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC) ；2、顆粒過(guò)濾器(DPF) ；2a、溫度傳感器；2b、壓 差傳感器；3、顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器(POC) ；4、排氣管。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1、圖2所示，本車輛尾氣處理系統(tǒng)位于車輛的尾氣排放口處，該車輛尾氣處 理系統(tǒng)包括氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC) 1和其后部串聯(lián)的過(guò)濾裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC) 1能夠?qū)囕v排放的尾氣進(jìn)行氧化反應(yīng)，消除、降低其 中的一氧化碳(Co)、總碳?xì)浠衔?THC)和顆粒物(PM)中SOF等污染物的濃度含量。氧 化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC)I的進(jìn)口與尾氣排放口密封連接，其出口與一排氣管4的一端管 口密封連通，排氣管4的另一個(gè)管口與顆粒過(guò)濾器(DPF)2的進(jìn)口密封連通。顆粒過(guò)濾器 (DPF) 2上設(shè)有溫度傳感器加和壓差傳感器2b，顆粒過(guò)濾器(DPF) 2能夠通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排 氣中顆粒物(PM)，當(dāng)顆粒過(guò)濾器(DPF) 2載體的表面涂覆有催化劑，則稱為催化型顆粒過(guò)濾 器(CDPF)。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后，其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過(guò)尾氣排放口進(jìn)入氧化型催化轉(zhuǎn) 化裝置(DOC) 1，由此消除、降低其中的一氧化碳(CO)、總碳?xì)浠衔?THC)和顆粒物(PM) 中SOF等污染物的濃度含量；而后該廢氣經(jīng)過(guò)密封排氣管4進(jìn)入顆粒過(guò)濾器(DPF) 2內(nèi)，從 而消除、降低其中含有的顆粒物(PM)等污染物，最后將符合尾氣排放含量標(biāo)準(zhǔn)的廢氣排放 到大氣中。實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于過(guò) 濾裝置為由金屬材料制成的顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器(POC) 3，其能夠捕捉到碳顆粒物，到達(dá)一 定程度后通過(guò)催化氧化反應(yīng)，從而將其氧化成C02排放到外界。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC) 1 ；顆粒過(guò)濾器(DPF) 2 ；溫度傳 感器加；壓差傳感器2b ；顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器(POC) 3 ；排氣管4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其 它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車輛尾氣處理系統(tǒng)，位于車輛的尾氣排放口處，其包括能夠?qū)ξ矚膺M(jìn)行氧化反 應(yīng)的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(1)，其特征在于，所述的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(1)的后部串聯(lián)有 用于消除車輛尾氣中顆粒物的過(guò)濾裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的過(guò)濾裝置為顆粒過(guò) 濾器⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的顆粒過(guò)濾器( 上還 設(shè)有溫度傳感器Oa)和壓差傳感器Qb)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的過(guò)濾裝置為顆粒催 化氧化轉(zhuǎn)化器(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化 器(3)采用金屬材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車輛尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的氧 化型催化轉(zhuǎn)化裝置(1)與過(guò)濾裝置之間通過(guò)排氣管(4)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛尾氣處理系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的尾氣處理裝置無(wú)法將尾氣中的顆粒物(PM)去除或減少的問(wèn)題。本車輛尾氣處理系統(tǒng)位于車輛的尾氣排放口處，其包括能夠?qū)ξ矚膺M(jìn)行氧化反應(yīng)的氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置，氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置的后部串聯(lián)有用于消除車輛尾氣中顆粒物(PM)的過(guò)濾裝置。本車輛尾氣處理系統(tǒng)在氧化型催化轉(zhuǎn)化裝置(DOC)后部加設(shè)顆粒過(guò)濾器(DPF)或者顆粒催化氧化轉(zhuǎn)化器(POC)，實(shí)現(xiàn)尾氣中的一氧化碳(CO)、總碳?xì)浠衔?THC)、顆粒物(PM)中SOF和顆粒物(PM)等污染物的排放量均顯著下降至符合排放法規(guī)的要求。
文檔編號(hào)B01D53/72GK201826929SQ201020570308
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者丁勇, 李書福, 楊健, 楊安志, 翟洪軍, 趙福全, 金吉?jiǎng)? 陳 光, 馬旭青 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司