尾氣處理裝置的制造方法
【專利說明】尾氣處理裝置
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及汽車配件領域，特別地，是一種尾氣處理裝置。
[0003]
【背景技術】
[0004]由于汽車汽油燃燒后，產(chǎn)生大量有害氣體，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物;為此，一般都需要采用三元催化器對該種混合有害氣體進行處理，使其生成二氧化碳和水，再排放入大氣。盡管如此，原始尾氣流經(jīng)三元催化器后，還包含較多的顆粒雜質，尾氣中的PM2.5值較高，為此，為了降低尾氣的危害，還應當對尾氣中的顆粒雜質進行處理。
[0005]而目前對于尾氣中雜質顆粒的處理，主要通過活性炭裝置進行吸附，為了形成良好的除雜效果，通常需要讓尾氣流過孔隙狀的活性炭實體塊，這將對尾氣的排放造成巨大的阻力，從而影響發(fā)動機性能。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種尾氣處理裝置，該尾氣處理器不僅對尾氣中的顆粒雜質具有良好的濾除效果，并且對于尾氣的排放阻力較小。
[0008]本發(fā)明實現(xiàn)技術目的所采用的技術方案是:該尾氣處理裝置包括與汽車排氣管道相接的過濾管，所述過濾管內(nèi)設有一個與過濾管同軸的汽輪;所述汽輪的前方、所述過濾管的下方設有一個盛有水體的液體容器，所述液體容器與所述過濾管導熱接觸;所述液體容器通過一個泄壓閥連接至所述過濾管的內(nèi)部;所述汽輪的后方固定一根沿汽輪的軸線延伸的尾桿，所述尾桿隨汽輪旋轉，且尾桿伸出所述過濾管外，所述尾桿的尾端固定連接與尾桿平行的尾葉。
[0009]作為優(yōu)選，所述汽輪通過設于汽輪外周的環(huán)形軸承與所述過濾管的內(nèi)壁配合，從而省去了軸承支架。
[0010]作為優(yōu)選，所述過濾管處于所述汽輪之前的半段由金屬管構成，處于所述汽輪之后的半段由非導熱管構成;從而抑制前半段的熱量通過熱傳導方式流至后半段，以使汽輪前后部分的空間內(nèi)冷熱分明。
[0011]作為優(yōu)選，所述汽輪的后方還設有一個金屬網(wǎng)，所述尾桿穿過該金屬網(wǎng)；以利于包含水蒸氣的尾氣在流過金屬網(wǎng)的過程中，在金屬網(wǎng)上大量凝結。進一步地，所述金屬網(wǎng)與所述尾桿固定，并跟隨尾桿旋轉，在金屬網(wǎng)的旋轉過程中，金屬網(wǎng)表面的金屬絲掃掠尾氣的流通截面，尾氣流通截面內(nèi)的水蒸氣總有可附著的金屬絲，并且促進金屬網(wǎng)的散熱，以進一步促進水蒸氣的液化。
[0012]作為優(yōu)選，所述液體容器內(nèi)還添加有洗滌劑，以使在金屬網(wǎng)上容易形成水膜，促進對顆粒雜質的捕獲。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:該尾氣處理裝置在工作時，高熱尾氣進入過濾管后，使過濾管的前半段保持較高溫度，一般在400°C以上，從而使所述液體容器內(nèi)形成較高的蒸汽壓，使水蒸氣推開泄壓閥進入過濾管，并與高溫尾氣相混合;此后，飽含水蒸氣的高溫尾氣推動所述汽輪旋轉做功，從而將熱能大量轉化為動能，使從汽輪后方流出的尾氣溫度驟減，此時，由于尾氣中具有較多的顆粒雜質，尾氣中的水蒸氣以顆粒雜質為凝結核，大量液化，使顆粒雜質隨水滴下沉，并從過濾管尾部隨凝結水流至地面，從而減少顆粒雜質的排放;該裝置由于沒有對尾氣形成固定屏障，因此阻力較小。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本尾氣處理裝置實施例一的縱剖示意圖。
[0016]圖2是本尾氣處理裝置實施例二的縱剖示意圖。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明:
實施例一:
在圖1所示的實施例一中，該尾氣處理裝置包括與汽車排氣管道相接的過濾管I，所述過濾管I內(nèi)設有一個與過濾管同軸的汽輪2，該汽輪2的結構可與汽輪機汽輪一致，能被高溫氣流推動即可;所述汽輪2的前方、所述過濾管I的下方設有一個盛有水體的液體容器3，所述液體容器3插接在過濾管I下方，并與所述過濾管I導熱接觸;所述液體容器3通過一個泄壓閥30連接至所述過濾管I的內(nèi)部;所述汽輪2的后方固定一根沿汽輪2的軸線延伸的尾桿4，所述尾桿4隨汽輪旋轉，且尾桿伸出所述過濾管I外，所述尾桿4的尾端固定連接與尾桿平行的尾葉41。
[0019]上述的尾氣處理裝置，所述尾葉41與尾桿4平行的作用在于，使尾葉41與其自身的旋轉切速度垂直，使尾葉41在旋轉過程中受到連續(xù)的空氣阻力，從而產(chǎn)生連續(xù)的功耗，使汽輪2可以連續(xù)對外做功，從而連續(xù)消耗尾氣的熱能。
[0020]上述的尾氣處理裝置，所述汽輪2通過設于汽輪外周的環(huán)形軸承6與所述過濾管I的內(nèi)壁配合，從而省去了軸承支架。
[0021]另外，所述過濾管I處于所述汽輪2之前的半段由金屬管構成，處于所述汽輪2之后的半段由非導熱管構成;從而抑制前半段的熱量通過熱傳導方式流至后半段，以使汽輪2前后部分的空間內(nèi)冷熱分明。
[0022]上述尾氣處理裝置在工作時，高熱尾氣進入過濾管I后，使過濾管I的前半段保持較高溫度，一般在400°C以上，從而使所述液體容器3內(nèi)形成較高的蒸汽壓，使水蒸氣推開泄壓閥30進入過濾管I，并與高溫尾氣相混合;此后，飽含水蒸氣的高溫尾氣推動所述汽輪2旋轉做功，從而將熱能大量轉化為動能，使從汽輪2后方流出的尾氣溫度驟減，此時，由于尾氣中具有較多的顆粒雜質，尾氣中的水蒸氣以顆粒雜質為凝結核，大量液化，使顆粒雜質隨水滴下沉，并從過濾管I尾部隨凝結水流至地面，從而減少顆粒雜質的排放;該裝置由于沒有對尾氣形成固定屏障，因此阻力較小。
[0023]為了進一步促進汽輪2后方的水蒸氣的液化，實施例一種，還在汽輪2的后方還設置一個與過濾管I相固定的金屬網(wǎng)5，所述尾桿4穿過該金屬網(wǎng)5;以利于包含水蒸氣的尾氣在流過金屬網(wǎng)5的過程中，在金屬網(wǎng)5上大量凝結。
[0024]實施例二:
對于圖2所示的實施例二，與實施例一的不同之處在于:所述金屬網(wǎng)5與所述尾桿4固定，并跟隨尾桿4旋轉，在金屬網(wǎng)5的旋轉過程中，金屬網(wǎng)5表面的金屬絲掃掠尾氣的流通截面，尾氣流通截面內(nèi)的水蒸氣總有可附著的金屬絲，并且促進金屬網(wǎng)的散熱，以進一步促進水蒸氣的液化。
[0025]在實施例二的基礎上，可進一步在所述液體容器3內(nèi)還添加洗滌劑，以使在金屬網(wǎng)5上容易形成水膜，促進對顆粒雜質的捕獲。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種尾氣處理裝置，其特征在于:包括與汽車排氣管道相接的過濾管(I)，所述過濾管(I)內(nèi)設有一個與過濾管(I)同軸的汽輪(2);所述汽輪(2)的前方、所述過濾管(I)的下方設有一個盛有水體的液體容器(3)，所述液體容器(3)與所述過濾管(I)導熱接觸;所述液體容器(3)通過一個泄壓閥(30)連接至所述過濾管(I)的內(nèi)部;所述汽輪(2)的后方固定一根沿汽輪的軸線延伸的尾桿(4)，所述尾桿(4)隨汽輪旋轉，且尾桿(4)伸出所述過濾管(I)外，所述尾桿(4)的尾端固定連接與尾桿(4)平行的尾葉(41)。2.根據(jù)權利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于:所述汽輪(2)通過設于汽輪外周的環(huán)形軸承(6)與所述過濾管(I)的內(nèi)壁配合。3.根據(jù)權利要求1或2所述的尾氣處理裝置，其特征在于:所述過濾管(I)處于所述汽輪(2)之前的半段由金屬管構成，處于所述汽輪(2)之后的半段由非導熱管構成；從而抑制前半段的熱量通過熱傳導方式流至后半段。4.根據(jù)權利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于:所述汽輪(2)的后方還設有一個金屬網(wǎng)(5)，所述尾桿(4)穿過該金屬網(wǎng)(5)。5.根據(jù)權利要求4所述的尾氣處理裝置，其特征在于:所述金屬網(wǎng)(5)與所述尾桿(4)固定，并跟隨尾桿(4)旋轉。6.根據(jù)權利要求4或5所述的尾氣處理裝置，其特征在于:所述液體容器(3)內(nèi)還添加有洗滌劑。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種尾氣處理裝置，包括與汽車排氣管道相接的過濾管，所述過濾管內(nèi)設有一個與過濾管同軸的汽輪；所述汽輪的前方、所述過濾管的下方設有一個盛有水體的液體容器，所述液體容器與所述過濾管導熱接觸；所述液體容器通過一個泄壓閥連接至所述過濾管的內(nèi)部；所述汽輪的后方固定一根沿汽輪的軸線延伸的尾桿，所述尾桿隨汽輪旋轉，且尾桿伸出所述過濾管外，所述尾桿的尾端固定連接與尾桿平行的尾葉。該尾氣處理器不僅對尾氣中的顆粒雜質具有良好的濾除效果，并且對于尾氣的排放阻力較小。
【IPC分類】F01N3/04, F01N3/022, F01N3/033
【公開號】CN105587380
【申請?zhí)枴緾N201610002278
【發(fā)明人】顧鈺鋒
【申請人】顧鈺鋒
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年1月6日