用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，大客車發(fā)動(dòng)機(jī)后處理總成一般沿車架縱向布置在底盤后段。但車架后段空間緊湊，尤其對(duì)現(xiàn)階段發(fā)展的重點(diǎn)新能源混合動(dòng)力客車而言，底盤布置更加困難，而后處理總成縱向安裝在車架后段，所占用空間大；采用上述布置方式，易受縱向沖擊力，縱向布置的后處理總成容易松動(dòng)，造成設(shè)備損壞；缺乏隔震裝置，而后處理總成與發(fā)動(dòng)機(jī)振幅不同，易于造成各連接件斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種節(jié)省空間、強(qiáng)度高、減震性好的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置。
[0004]本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，包括通過螺紋緊固件安裝于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)車架外側(cè)端的若干呈L形的支撐架、半圓環(huán)形的上抱箍以及半圓形的下抱箍，所述上抱箍和下抱箍的兩端分別設(shè)置有耳板，所述耳板上設(shè)置有安裝孔，所述上抱箍和下抱箍分別扣合于后處理總成上并通過螺紋緊固件穿過上抱箍和下抱箍的耳板后利用螺母鎖緊固定，所述上抱箍通過連接裝置固定于支撐架上。
[0006]上述連接裝置包括固定于上抱箍上端的連接板，所述連接板上設(shè)置有安裝孔I，所述連接板與支撐架上端面之間設(shè)置有減震橡膠塊，螺紋緊固件一次穿過安裝孔I和減震橡膠塊后鎖緊固定于支撐架上。
[0007]為了提高強(qiáng)度，上述支撐架的折彎處固定有筋板I。
[0008]為了提高強(qiáng)度，上述連接板與上抱箍之間固定有筋板II。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:處理總成采用橫向布置的方式固定在車架上，同時(shí)，每個(gè)支撐架、半圓形的上抱箍以及下抱箍的結(jié)構(gòu)相同均可互換，因此使得后處理總成的橫向位置可調(diào)，避免了裝配誤差造成的影響。同時(shí)支撐裝置占用空間小，易于制作，模塊化程度尚O
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的支撐架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的上抱箍部位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中，1.發(fā)動(dòng)機(jī)2.車架3.支撐架4.減震橡膠塊5.后處理總成6.上抱箍
7.下抱箍8.筋板I 9.連接板10.筋板II 11.耳板12.安裝孔I 13.安裝孔II。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0015]本用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，包括通過螺紋緊固件安裝于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)I一側(cè)車架2外側(cè)端的若干呈L形的支撐架3、半圓環(huán)形的上抱箍6以及半圓形的下抱箍7，上抱箍6和下抱箍7的兩端分別設(shè)置有耳板11，耳板11上設(shè)置有安裝孔13，上抱箍6和下抱箍7分別扣合于后處理總成5上并通過螺紋緊固件穿過上抱箍6和下抱箍7的耳板11后利用螺母鎖緊固定，上抱箍6通過連接裝置固定于支撐架3上。因此后處理總成5采用橫向布置的方式固定在車架2上，同時(shí)，每個(gè)支撐架3、半圓形的上抱箍5以及下抱箍7的結(jié)構(gòu)相同均可互換，因此使得后處理總成5的橫向位置可調(diào)，避免了裝配誤差造成的影響。同時(shí)支撐裝置占用空間小，易于制作，模塊化程度高。
[0016]連接裝置可以為如下結(jié)構(gòu)，其包括固定于上抱箍6上端的連接板9，連接板9上設(shè)置有安裝孔I 12，連接板9與支撐架3上端面之間設(shè)置有減震橡膠塊4，螺紋緊固件一次穿過安裝孔I 12和減震橡膠塊4后鎖緊固定于支撐架3上。通過在連接板9與支撐架3之間設(shè)置減震橡膠塊4可以使后處理總成5在車輛行駛中引起的振動(dòng)被減震橡膠塊4吸收緩沖，從而具備良好的減震性能。
[0017]支撐架3的折彎處可以固定有筋板I 8。連接板9與上抱箍6之間可以固定有筋板II 10。筋板I 8和筋板II 10可以分別提高支撐架3的剛度以及連接板9與上抱箍6之間的連接強(qiáng)度使其承載力分布更加均與，進(jìn)一步提高了使用的可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，其特征在于:包括通過螺紋緊固件安裝于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)(I) 一側(cè)車架(2)外側(cè)端的若干呈L形的支撐架(3)、半圓環(huán)形的上抱箍(6)以及半圓形的下抱箍(7)，所述上抱箍(6)和下抱箍(7)的兩端分別設(shè)置有耳板(11)，所述耳板(11)上設(shè)置有安裝孔(13)，所述上抱箍(6)和下抱箍(7)分別扣合于后處理總成(5)上并通過螺紋緊固件穿過上抱箍(6)和下抱箍(7)的耳板(11)后利用螺母鎖緊固定，所述上抱箍(6)通過連接裝置固定于支撐架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，其特征在于:所述連接裝置包括固定于上抱箍(6)上端的連接板(9)，所述連接板(9)上設(shè)置有安裝孔I (12)，所述連接板(9)與支撐架(3)上端面之間設(shè)置有減震橡膠塊(4)，螺紋緊固件一次穿過安裝孔I(12)和減震橡膠塊(4)后鎖緊固定于支撐架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，其特征在于:所述支撐架(3)的折彎處固定有筋板I (8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，其特征在于:所述連接板(9)與上抱箍(6)之間固定有筋板II (10)。
【專利摘要】本用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的支撐裝置，包括通過螺紋緊固件安裝于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)車架外側(cè)端的若干呈L形的支撐架、半圓環(huán)形的上抱箍以及半圓形的下抱箍，上抱箍和下抱箍的兩端分別設(shè)置有耳板，耳板上設(shè)置有安裝孔，上抱箍和下抱箍分別扣合于后處理總成上并通過螺紋緊固件穿過上抱箍和下抱箍的耳板后利用螺母鎖緊固定，上抱箍通過連接裝置固定于支撐架上。處理總成采用橫向布置的方式固定在車架上，同時(shí)，每個(gè)支撐架、半圓形的上抱箍以及下抱箍的結(jié)構(gòu)相同均可互換，因此使得后處理總成的橫向位置可調(diào)，避免了裝配誤差造成的影響。同時(shí)支撐裝置占用空間小，易于制作，模塊化程度高。
【IPC分類】B60K5-00
【公開號(hào)】CN204488463
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520115073
【發(fā)明人】亓永, 劉國(guó)慶, 郭瑞, 田洪越
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月25日