本發(fā)明涉及一種自卸卡車，特別是涉及一種搭載于自卸卡車的排氣后處理裝置的搭載結(jié)構(gòu)的改良。

背景技術(shù)：

以往人們所熟知的是，利用專用的過濾器(DPF：Diesel Particulate Filter；柴油機顆粒過濾器)捕獲來自柴油發(fā)動機等內(nèi)燃機的排氣中所含有的顆粒物(PM：Particulate Matter)。在例如自卸卡車和輪式裝載機等搭載有柴油發(fā)動機的作業(yè)車中，由于需要遵守排氣規(guī)定，因此搭載有具有DPF的排氣后處理裝置。排氣后處理裝置設(shè)置在發(fā)動機的排氣路徑的途中(例如，參照專利文獻1)。

對于行駛在礦山等不平整的地面以及泥濘地等松軟地面的作業(yè)車，如果將排氣后處理裝置配置在車輛的下側(cè)，則可能在行駛時被彈起的石子等擊中，或者車輛與排氣后處理裝置一起陷入泥濘地，而導致排氣后處理裝置受損。因此，在這樣的作業(yè)車中，提出了將排氣后處理裝置搭載在高處。例如，在專利文獻1的輪式裝載機中，將排氣后處理裝置設(shè)置為在發(fā)動機的上方重疊。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2014/064956號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)課題

但是，在將排氣后處理裝置配置為在發(fā)動機的上方重疊的情況下，在對發(fā)動機進行維護前，需要將妨礙維護的排氣后處理裝置拆卸下來。因此，發(fā)動機不易維護。另一方面，為了避免上述問題，如果使排氣后處理裝置與發(fā) 動機的距離過大，則會使連接發(fā)動機與排氣后處理裝置的配管增長并且復雜，這也會導致發(fā)動機不易維護。

本發(fā)明鑒于上述情況而作出，其目的在于提供一種易于維護的自卸卡車。

用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的自卸卡車包括：主架、搭載于所述主架的發(fā)動機、凈化所述發(fā)動機的排氣的排氣后處理裝置。所述主架具有向車高方向延伸并橫跨車寬方向的門型的垂直構(gòu)件，所述排氣后處理裝置支承于所述垂直構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的自卸卡車，發(fā)動機搭載于主架，排氣后處理裝置支承于主架的垂直構(gòu)件。即，發(fā)動機與排氣后處理裝置各自獨立地支承于主架。因此，能夠在保持安裝有排氣后處理裝置的狀態(tài)下，對發(fā)動機進行維護。

另外，一般而言，由于垂直構(gòu)件配置在發(fā)動機的后端部附近，若將排氣后處理裝置設(shè)置在垂直構(gòu)件的上方，排氣后處理裝置就會被安裝在發(fā)動機的后方，能夠確保在發(fā)動機的上方進行保養(yǎng)的空間。

并且，將排氣后處理裝置設(shè)置在垂直構(gòu)件的上方，排氣后處理裝置會被配置在發(fā)動機的附近，由此，能夠縮短連接排氣后處理裝置與發(fā)動機的配管。因此，能夠使配管簡單化。

如上所述，本發(fā)明的自卸卡車能夠改善維護性。

在本發(fā)明的自卸卡車中，優(yōu)選為，在與所述垂直構(gòu)件的車寬方向一側(cè)對應(yīng)的位置上，配置有供駕駛員乘坐的駕駛部，在所述垂直構(gòu)件的車寬方向另一側(cè)，支承有所述排氣后處理裝置。

在本發(fā)明的自卸卡車中，優(yōu)選為，所述垂直構(gòu)件具有：沿車高方向延伸的一對垂直架、沿車寬方向延伸并架設(shè)于一對所述垂直架的上端的交叉架，

所述交叉架的車寬方向的至少另一側(cè)形成為越朝向該另一側(cè)高度越低，所述排氣后處理裝置沿所述交叉架的傾斜設(shè)置。

在本發(fā)明的自卸卡車中，優(yōu)選為，所述排氣后處理裝置被設(shè)置為，相對于所述垂直構(gòu)件使前后方向的中心向后側(cè)偏移。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明一實施方式的自卸卡車整體的右側(cè)視圖。

圖2是自卸卡車的主視圖。

圖3是表示自卸卡車的主要部件的分解立體圖。

圖4是表示自卸卡車的主要部件的右側(cè)視圖。

圖5是表示自卸卡車的主要部件的主視圖。

圖6是表示自卸卡車的主要部件的俯視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明一實施方式進行說明。

在以下說明中，前后、左右、上下方向是指，駕駛員坐在自卸卡車1的駕駛部5內(nèi)的駕駛席時面朝正面的狀態(tài)下的前后、左右、上下方向。另外，左右方向與自卸卡車1的車寬方向同義，上下方向與自卸卡車1的車高方向同義。

在圖3～圖6中，僅畫出主架2、發(fā)動機3、排氣后處理裝置10和連通管40這些本發(fā)明的主要部件，省略了其他結(jié)構(gòu)。

[自卸卡車的簡單說明]

如圖1～圖3所示，自卸卡車1具有沿車體的前后方向延伸的主架2，在主架2的前部搭載有發(fā)動機3。本實施方式中的發(fā)動機3為柴油發(fā)動機。發(fā)動機3具有流入新鮮空氣的進氣管、流出排氣的排氣管、增壓機31。

增壓機31設(shè)置在排氣管途中，如圖3所示，其具有利用排氣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的排氣渦輪機31A、與設(shè)置在進氣管的途中的排氣渦輪機31A一體旋轉(zhuǎn)的壓縮機31B。排氣渦輪機31A和壓縮機31B沿前后方向并列設(shè)置在發(fā)動機3的右側(cè)面的上部。位于后側(cè)的排氣渦輪機31A的排氣渦輪機出口31C朝向右方，連接于后述連通管40的入口即上游管部入口41A。連通管40的出口即下游管部出口43B(參照圖5)連接于排氣后處理裝置10的入口即DPF裝置入口11A。

在主架2上部的左側(cè)前部設(shè)置有駕駛部5。駕駛部5的右方是平坦的作業(yè)區(qū)域即平臺6。如圖1、圖2所示，平臺6設(shè)置有具有開合式的門6A的檢查口6B。該檢查口6B通向發(fā)動機室。

另外，在主架2的前端部設(shè)置有用于在駕駛部5和平臺6與地面之間升降的梯子7A和臺階7B。

如圖1、圖2所示，在主架2的前后左右設(shè)置有行駛輪(前輪4A、后輪4B)，在主架2的后部設(shè)置有翻斗8，其裝載例如開采的巖石和砂土等裝載 物。翻斗8構(gòu)成為通過未圖示的翻斗缸的伸縮，而能夠以設(shè)置在主架2后端的轉(zhuǎn)動軸8A為中心起伏。

在該排出時，為了防止裝載物附著在翻斗8的裝載面上，自卸卡車1利用設(shè)置在翻斗8的外表面上的肋8B的內(nèi)部空間形成排氣流路。通過使來自發(fā)動機3的排氣在該排氣流路內(nèi)流通，來加熱翻斗8。流入排氣的翻斗流入口8C設(shè)置在翻斗8的前表面右側(cè)。在翻斗8復位時，翻斗流入口8C經(jīng)由連接管51與排氣后處理裝置10的出口即SCR裝置出口13B連通，排氣流入肋8B。通過對翻斗8進行加熱，蒸發(fā)裝載物中所含水分而保持干燥狀態(tài)，所以能夠防止裝載物附著在裝載面。

[主架的說明]

如圖3～圖6所示，主架2具有一對側(cè)部構(gòu)件21和多個交叉構(gòu)件22，一對側(cè)部構(gòu)件21沿前后方向平行延伸，多個交叉構(gòu)件22沿左右方向延伸，并將一對側(cè)部構(gòu)件21連結(jié)起來。在側(cè)部構(gòu)件21上從前方依次立設(shè)有，從側(cè)面看以傾斜狀態(tài)向上方延伸的前支架23、向上方大致垂直延伸的垂直構(gòu)件24和翻斗支架25。

如圖4所示，發(fā)動機3被搭載為，其前端部位于比前支架23靠后的位置，后端部位于與垂直構(gòu)件24重疊的位置。垂直構(gòu)件24與翻斗支架25由向前后方向延伸的圓管狀的側(cè)支架26連結(jié)。由此，主架2的扭轉(zhuǎn)剛性得到提高。

如圖3～圖6所示，垂直構(gòu)件24由朝向上方延伸的一對垂直架24A以及架設(shè)于一對垂直架24A的上端的交叉架24B構(gòu)成，而形成為門型。一對垂直架24A的左右間隔越朝向上方寬度越寬。交叉架24B形成為，在中心附近向上方突出，并越朝向左右方向的端部高度越低。

交叉架24B如此形成，有以下兩點理由。

一個理由是，為了確保從駕駛部5向右側(cè)的視野良好，不被排氣后處理裝置10遮擋。

另一個理由是，為了縮短連通管40的上游管部41的長度。如果交叉架24B向水平方向延伸，那么排氣后處理裝置10會以水平的狀態(tài)搭載在交叉架24B上，連通管40形成為波紋管部42向垂直方向延伸。這樣，波紋管部42的下端會與排氣渦輪機出口31C遠離，將波紋管部42的下端會與排氣渦輪機出口31C連接起來的上游管部41會變長。為了回避這種情況，將交叉 架24B形成為上述的山型。

如圖3、圖4、圖6所示，在垂直構(gòu)件24的垂直架24A的上端部設(shè)置有連結(jié)件24C，在該連結(jié)件24C上旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)有前懸架9的上端部(參照圖1)。

翻斗支架25具有一對垂直架25A以及將一對垂直架25A在其上端連結(jié)起來的交叉架25B，而形成為門型。翻斗支架25通過設(shè)置在交叉架25B上的一對支承部25C而從下方支承復位狀態(tài)的翻斗8的前端部。

[連通管的結(jié)構(gòu)的說明]

如圖5所示，連通管40由作為第一管部的上游管部41、作為第二管部的波紋管部42和作為第三管部的下游管部43構(gòu)成。在連通管40內(nèi)，排氣按上游管部41、波紋管部42、下游管部43的順序流動。下游管部出口43B連接于排氣后處理裝置10的入口即DPF裝置入口11A。

上游管部41從發(fā)動機3向右側(cè)方延伸。波紋管部42構(gòu)成為能夠伸縮，并且相對于上游管部41以彎曲成鈍角的狀態(tài)連接，以越朝向上側(cè)越從發(fā)動機3向右方遠離的方式向斜上方延伸。下游管部43相對于波紋管部42以彎曲成鈍角的狀態(tài)連接，朝向排氣后處理裝置10向左上方延伸。從正面看，連通管40形成為通道狀。

如圖4所示，從右側(cè)方看，連通管40沿垂直架24A向上下方向延伸，下游管部出口43B(圖5參照)位于上游管部入口41A的大致鉛垂上方。

由于連通管40經(jīng)由發(fā)動機3的右側(cè)連接于排氣后處理裝置10，所以從平臺6對發(fā)動機3進行維護時，連通管40不會造成妨礙。

連通管40具有波紋管部42，所以能夠吸收行駛時振動等造成的在發(fā)動機3與排氣后處理裝置10之間產(chǎn)生的徑向和軸向的位移。

需要說明的是，可以代替波紋管部42或除波紋管部42之外，在連通管40上設(shè)置球面凸緣或滑動式筒管。

[排氣后處理裝置的結(jié)構(gòu)的說明]

從連通管40流入排氣的排氣后處理裝置10從排氣的流動方向的上游側(cè)依次具有柴油機顆粒過濾(Diesel particulate filter：以下簡稱為“DPF”)裝置11、混合裝置12、選擇性還原催化(Selective Catalytic Reduction：以下簡稱“SCR”)裝置13。在本實施方式中，如圖6所示，DPF裝置11和SCR裝置13形成為，向前后方向延伸的圓筒狀。另外，如圖5所示，從正面看，DPF 裝置11配置在左右方向的內(nèi)側(cè)，其間設(shè)置有空間14(參照圖5)，并且SCR裝置13配置于外側(cè)。

排氣后處理裝置10的入口即DPF裝置入口11A設(shè)置在DPF裝置11的前部并朝向右下方。如圖5所示，連通管40向DPF裝置11與SCR裝置13之間的空間14延伸，并且從斜下方連接于DPF裝置11。即，連通管40與DPF裝置11的連接在空間14內(nèi)進行。另外，如圖5所示，從正面看，連通管40收容在排氣后處理裝置10的寬度內(nèi)。

對排氣后處理裝置10的各個結(jié)構(gòu)進行說明。

DPF裝置11在圓筒狀的殼體的內(nèi)部收容有圓柱狀的DPF(未圖示)。DPF捕獲通過的排氣中的顆粒物。

如圖6所示，混合裝置12具有：上游側(cè)彎管121，其連接于DPF裝置11的出口管111，將從DPF裝置11流出的排氣的流動方向變更大致90°；直管122，其連接于上游側(cè)彎管121的下游端，向與DPF裝置11的出口管111的軸線交叉的方向延伸；下游側(cè)彎管123，其連接于直管122的下游端，將排氣的流動方向進一步變更大致90°。

在上游側(cè)彎管121上設(shè)置有，朝向直管122的內(nèi)部噴射還原劑水溶液即尿素水溶液的噴射器(未圖示)。從噴射器噴射到排氣中的尿素水溶液利用排氣的熱而熱分解形成氨氣。氨氣作為還原劑與排氣一同被供給到SCR裝置13。SCR裝置13連接于比下游側(cè)彎管123更靠近下游端的位置。

SCR裝置13在圓筒狀的殼體的內(nèi)部收容有圓柱狀的SCR(未圖示)。SCR通過以利用混合裝置12生成的氨氣作為還原劑，對排氣中的氮氧化物進行還原凈化。在殼體內(nèi)，可以在SCR的下游側(cè)設(shè)置氨氣減少催化劑。氨氣減少催化劑，將SCR中未使用的氨氣進行氧化處理使其無害化。

上述說明的DPF裝置11、混合裝置12和SCR裝置13并列設(shè)置為，在各自內(nèi)部流動的排氣的流動方向大致平行。因此，在DPF裝置11和SCR裝置13的內(nèi)部流動的排氣的流向，與在混合裝置12的內(nèi)部流動的排氣的流向相反。如圖6所示，這種結(jié)構(gòu)的排氣后處理裝置10在俯視時形成為大致S形。如上所述，排氣后處理裝置10的出口即SCR裝置出口13B經(jīng)由連接管51連接于翻斗流入口8C。

如上所述，翻斗8的流入口8C設(shè)置在翻斗8的右側(cè)前表面，排氣后處理裝置10設(shè)置在垂直構(gòu)件24的右側(cè)。另外，排氣后處理裝置10設(shè)置為相 對于垂直構(gòu)件24的交叉架24B，前后方向的中心向后側(cè)偏移。因此，翻斗8的流入口8C與SCR裝置13的出口13B之間的距離變短。

[排氣后處理裝置的搭載結(jié)構(gòu)的說明]

如圖3所示，支架24D從垂直構(gòu)件24的連結(jié)件24C上表面向后方延伸，支架24E從垂直構(gòu)件24的中央附近的背面向后方延伸。排氣后處理裝置10經(jīng)由副架27和防振橡膠28固定在該支架24D、24E上。被這樣支承的排氣后處理裝置10以越朝向右端高度越低的傾斜狀態(tài)，相對于垂直構(gòu)件24的交叉架24B，以前后方向的中心向后側(cè)偏移的懸臂狀態(tài)被支承(參照圖4)。

由于后處理裝置10以越朝向右端高度越低的傾斜狀態(tài)被支承，所以從駕駛部5向左側(cè)的視野不被排氣后處理裝置10遮擋，能夠確保視野良好。

由于后處理裝置10以前后方向的中心向后側(cè)偏移的懸臂狀態(tài)被支承，所以能夠有效利用平臺6后方的死角，并且，從平臺6對發(fā)動機3進行維護時，避免排氣后處理裝置10造成妨礙。

另外，通過設(shè)置支架24D和副架27，即使后處理裝置10設(shè)置為向后側(cè)偏移，排氣后處理裝置10也能夠被可靠地支承。

需要說明的是，在本發(fā)明中，防振橡膠28的配置不限于本實施方式的位置，進一步地，可以不設(shè)置防振橡膠28。在不設(shè)置防振橡膠28的情況下，通過其他結(jié)構(gòu)吸收振動和沖擊即可。

[發(fā)動機的維護方法的說明]

參照圖1和圖2，對本實施方式的自卸卡車1的發(fā)動機3的維護方法進行說明。圖1的右側(cè)視圖表示檢查口6B的門6A的關(guān)閉狀態(tài)，打開狀態(tài)的門6A以雙點劃線畫出。圖2的主視圖表示檢查口6B的門6A的打開狀態(tài)。

在本實施方式的自卸卡車1中，對發(fā)動機3進行維護時，打開設(shè)置在駕駛部5的右方的平臺6的檢查口6B，由操作人員坐在發(fā)動機3上進行。例如由于增壓機31設(shè)置在發(fā)動機3的右側(cè)面的上部，所以能夠從檢查口6B進行增壓機31的維護。此外，從檢查口6B還能夠裝卸氣缸蓋罩、調(diào)節(jié)燃料噴射裝置。

[實施方式的效果]

根據(jù)上述實施方式，發(fā)動機3搭載于主架2，排氣后處理裝置10設(shè)置在垂直構(gòu)件24的上方。也就是說，即使不將排氣后處理裝置10拆卸下來，也能夠從發(fā)動機3的上方進行維護，例如，調(diào)節(jié)燃料噴射裝置、裝卸氣缸蓋罩。

另外，由于垂直構(gòu)件配置于發(fā)動機3的后端部附近，因此通過將排氣后處理裝置10設(shè)置在垂直構(gòu)件24的上方，能夠確保在發(fā)動機3的上方進行維護用的空間。

進一步的，由于排氣后處理裝置10設(shè)置在發(fā)動機3的附近，所以連接排氣后處理裝置10與發(fā)動機3的配管(包括連通管40)能夠縮短。由此，能夠使配管簡單化。

如上所述，通過本實施方式，能夠提高自卸卡車1的維護性。

[變形例的說明]

需要說明的是，本發(fā)明不限于所述實施方式，能夠達成本發(fā)明的目的范圍內(nèi)的變形和改良等都包含在本發(fā)明中。

例如，在所述實施方式中，DPF裝置11配置于內(nèi)側(cè)，SCR裝置13配置于外側(cè)。然而在本發(fā)明中既可以調(diào)換二者的配置，也可以使二者在前后方向上并列。

另外，在所述實施方式中，排氣后處理裝置10具有DPF裝置11和SCR裝置13。但也可以只具有DPF裝置11。

本發(fā)明除了可以用在剛性自卸卡車上之外，也可用在鉸接式自卸卡車上。

附圖標記說明

1 自卸卡車

2 主架

3 發(fā)動機

5 駕駛部

10 排氣后處理裝置

24 垂直構(gòu)件

24A 垂直架

24B 交叉架