一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)排放要求越來越嚴(yán)格，目前幾乎所有車輛都搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置，后處理裝置一般借助安裝支架裝配到整車中。參考圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中常用的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架的結(jié)構(gòu)，其為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括U形的固定板I’，所述固定板I’的底部設(shè)有后處理安裝孔2’，所述固定板I’兩側(cè)側(cè)邊的末端均設(shè)有連接板3’，且連接板3’的末端設(shè)有向下的第一翻邊4’，用于與車身固定；另外，其中一側(cè)連接板3’與其上所述第一翻邊4’相對(duì)的一端設(shè)有向上的第二翻邊5’，所述第二翻邊5’上設(shè)有制動(dòng)拉絲安裝孔6’。這種支架占用空間較大，不利于布置，并且材料利用率低，造成成本較高，同時(shí)，支架強(qiáng)度不足，易于后處理裝置發(fā)生共振。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高，且提高了材料的利用率，降低了生產(chǎn)成本。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，包括設(shè)有后處理安裝孔的底板，所述底板上相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有垂直所述底板的側(cè)板，所述側(cè)板的一側(cè)端面與車架縱梁固定連接；兩所述側(cè)板上關(guān)于所述底板的垂直中心面對(duì)稱地開設(shè)有弧形的第一避讓缺口，兩個(gè)所述第一避讓缺口之間固定有端面與所述第一避讓缺口配合的弧形加強(qiáng)襯板。
[0006]優(yōu)選地，所述第一避讓缺口從所述側(cè)板與所述底板連接端的邊緣起，沿所述側(cè)板表面向遠(yuǎn)離所述底板的方向延伸至所述側(cè)板與車架縱梁固定的側(cè)端面。
[0007]優(yōu)選地，所述第一避讓缺口的末端和與其相交的所述側(cè)板的側(cè)端面之間連接有緩沖斜面。
[0008]優(yōu)選地，所述側(cè)板上與所述底板相對(duì)的頂端端面為斜面，且所述斜面與所述側(cè)板遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面之間的夾角大于90度。
[0009]優(yōu)選地，所述弧形加強(qiáng)襯板靠近所述后處理安裝孔的一側(cè)設(shè)有第二避讓缺口。
[0010]優(yōu)選地，其中一側(cè)所述側(cè)板遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面連接有連接板，所述連接板上設(shè)有駐車?yán)z前固定支架的安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述側(cè)板的側(cè)端面與車架縱梁焊接固定。
[0012]本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，包括設(shè)有后處理安裝孔的底板，用于固定后處理裝置，所述底板上相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有垂直所述底板的側(cè)板，兩側(cè)的所述側(cè)板上關(guān)于所述底板的垂直中心面對(duì)稱地開設(shè)有弧形的第一避讓缺口，所述側(cè)板的一側(cè)端面與車架縱梁固定連接，簡(jiǎn)化了支架的結(jié)構(gòu)，使得支架便于布置使用；另外，兩個(gè)所述第一避讓缺口之間固定有端面與所述第一避讓缺口配合的弧形加強(qiáng)襯板，利于加強(qiáng)支架的強(qiáng)度，保證支架在各個(gè)方向上強(qiáng)度要求，避免支架與后處理裝置發(fā)生共振。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中底板和側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖2中弧形加強(qiáng)襯板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為圖2中發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架的裝配狀態(tài)示意圖。
[0019]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0020]I’ -固定板，2’ -后處理安裝孔，3’ -連接板，4’ -第一翻邊，5’ -第二翻邊，6’ -制動(dòng)拉絲安裝孔；
[0021 ] 1-底板，2-側(cè)板，3-第一避讓缺口，4-弧形加強(qiáng)襯板，5-緩沖斜面，6_第二避讓缺口，7-連接板；
[0022]a-后處理安裝孔，b-安裝孔；
[0023]A-車架縱梁，B-扭桿彈簧，C-發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0025]參考圖2?5，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，包括底板1，所述底板I上設(shè)有后處理安裝孔a，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置C，所述底板I上相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有垂直所述底板I的側(cè)板2，兩側(cè)的所述側(cè)板2上關(guān)于所述底板I的垂直中心面對(duì)稱地開設(shè)有弧形的第一避讓缺口 3，用于避讓扭桿彈簧B ;兩個(gè)所述第一避讓缺口 3之間固定有端面與所述第一避讓缺口 3配合的弧形加強(qiáng)襯板4，以加強(qiáng)支架的強(qiáng)度，滿足各個(gè)方向的剛度要求，避免與后處理裝置發(fā)生共振；使用時(shí)，所述側(cè)板2的一側(cè)端面與車架縱梁A固定連接，優(yōu)選為焊接，也可采用鉚接等其他固定形式，支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料利用率高，降低了生產(chǎn)成本。
[0026]在本實(shí)施例中，所述底板1、所述側(cè)板2和所述弧形加強(qiáng)襯板4的厚度從現(xiàn)有支架的板厚5mm均降低為3mm，以滿足降低生產(chǎn)成本的要求。
[0027]在具體實(shí)施例過程中，所述第一避讓缺口 3從所述側(cè)板2與所述底板I連接端的邊緣起，沿所述側(cè)板2表面向遠(yuǎn)離所述底板I的方向延伸至所述側(cè)板2與所述車架縱梁固定的側(cè)端面，這樣設(shè)計(jì)使得支架能夠具有較好的避讓結(jié)構(gòu)，避免與周圍部件發(fā)生干涉，同時(shí)也能夠有效確保支架的強(qiáng)度。
[0028]為了提高側(cè)板2的強(qiáng)度，防止第一避讓缺口 3與側(cè)端面的相交處容易出現(xiàn)碰撞斷裂，在所述避讓缺口 3的末端與所述側(cè)板2的側(cè)端面之間設(shè)置了緩沖斜面5連接。
[0029]進(jìn)一步地，所述側(cè)板2上與所述底板I相對(duì)的頂端端面為斜面，且所述斜面與所述側(cè)板2遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面之間的夾角大于90度，減小支架的占用空間，避免支架與其頂部的零部件干涉。
[0030]另外，所述弧形加強(qiáng)襯板4靠近所述后處理安裝孔a的一側(cè)設(shè)有第二避讓缺口 6，防止在裝配時(shí)，所述加強(qiáng)襯板4與后處理裝置的安裝軟墊干涉。
[0031]在本實(shí)施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其中一側(cè)所述側(cè)板2遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面連接有連接板7，所述連接板7上設(shè)有駐車?yán)z前固定支架的安裝孔b，以方便駐車?yán)z的固定。
[0032]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，包括設(shè)有后處理安裝孔(a)的底板(1)，所述底板(I)上相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有垂直所述底板(I)的側(cè)板(2)，所述側(cè)板(2)的一側(cè)端面與車架縱梁固定連接；兩所述側(cè)板(2)上關(guān)于所述底板(I)的垂直中心面對(duì)稱地開設(shè)有弧形的第一避讓缺口(3)，兩個(gè)所述第一避讓缺口(3)之間固定有端面與所述第一避讓缺口(3)配合的弧形加強(qiáng)襯板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，所述第一避讓缺口(3)從所述側(cè)板(2)與所述底板(I)連接端的邊緣起，沿所述側(cè)板(2)表面向遠(yuǎn)離所述底板(I)的方向延伸至所述側(cè)板(2)與所述車架縱梁固定的側(cè)端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，所述第一避讓缺口(3)的末端和與其相交的所述側(cè)板⑵的側(cè)端面之間連接有緩沖斜面(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，所述側(cè)板(2)上與所述底板(I)相對(duì)的頂端端面為斜面，且所述斜面與所述側(cè)板(2)遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面之間的夾角大于90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，所述弧形加強(qiáng)襯板(4)靠近所述后處理安裝孔(a)的一側(cè)設(shè)有第二避讓缺口(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，其中一側(cè)所述側(cè)板(2)遠(yuǎn)離車架縱梁的側(cè)端面連接有連接板(7)，所述連接板(7)上設(shè)有駐車?yán)z前固定支架的安裝孔(b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，其特征在于，所述側(cè)板(2)的側(cè)端面與車架縱梁焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架，包括設(shè)有后處理安裝孔的底板，所述底板上相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有垂直所述底板的側(cè)板，所述側(cè)板的側(cè)端面與車架縱梁固定連接；兩所述側(cè)板上關(guān)于所述底板的垂直中心面對(duì)稱地開設(shè)有弧形的第一避讓缺口，兩個(gè)所述第一避讓缺口之間固定有端面與所述第一避讓缺口配合的弧形加強(qiáng)襯板。該發(fā)動(dòng)機(jī)后處理安裝支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置使用，強(qiáng)度高，且生產(chǎn)成本較低。
【IPC分類】B60K13-04
【公開號(hào)】CN204488480
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520165663
【發(fā)明人】洪學(xué)臣
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月20日