后處理裝置和內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開涉及一種后處理裝置，其用于凈化具有內(nèi)燃發(fā)動機的機動車輛的排氣氣 體，該后處理裝置具有改進的入口錐部。還涉及一種包括該后處理裝置的內(nèi)燃發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002] 已知的是，現(xiàn)代發(fā)動機設(shè)置有一個或多個排氣后處理系統(tǒng)，其還被稱作催化轉(zhuǎn) 化器。通常，催化轉(zhuǎn)化器由催化器基底或芯部構(gòu)成，其通常是具有蜂巢結(jié)構(gòu)的陶瓷單體 (monolith)，承載催化劑層或涂層。后處理系統(tǒng)可以是被配置為改變排氣氣體成分的任何 裝置。它們的示例是柴油機氧化催化器0)〇C)，其被定位在排氣線中用于降解包含在排氣氣 體中的殘留碳氫化合物（HC)和一氧化碳（C0);稀氮氧化物捕集器（LNT)，其設(shè)置用于捕集 排氣氣體中包含的氮氧化物并且被定位在排氣線中。
[0003] 示例還包括用于排放減少的排氣氣體后處理系統(tǒng)，并且特別是來自柴油發(fā)動機排 氣氣體的微粒和氮氧化物（N0X)。這些系統(tǒng)設(shè)置有后處理裝置，所述裝置沿著發(fā)動機的排氣 線安裝并且典型地包括用于微粒控制的柴油機微粒過濾器（DPF)，以及用于N0X控制的選擇 性催化還原（SCR)系統(tǒng)。
[0004] 典型地，后處理裝置包括入口錐部（inletcone)，排氣氣體通過所述入口錐部進 入裝置內(nèi)。催化轉(zhuǎn)化器由催化器基底或芯部構(gòu)成，其通常是具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的陶瓷單體。所 述單體被涂層有所謂的載體涂層（washcoat)的復(fù)雜物質(zhì)。載體涂層是用于催化材料的承 載物并且被用于在高表面積（highsurfacearea)上分散材料?？梢允褂醚趸e、二氧化 鈦、二氧化硅、或硅鋁混合物。催化材料（貴金屬，諸如鉑、鈀和銠）在施加至芯部之前被懸 浮在載體涂層中。
[0005] 后處理系統(tǒng)任務(wù)的一個是獲得盡可能高的流動均勻性指數(shù)。均勻性指數(shù)意味著氣 流如何良好地分布在裝置的罐裝磚狀物（cannedbrick)內(nèi)。從數(shù)學(xué)的角度來講，均勻性指 數(shù)可以被限定如下：
[0006]
【主權(quán)項】
1. 一種后處理裝置（281、282、283、284)，用于凈化具有內(nèi)燃發(fā)動機的機動車輛的排氣 氣體，其特征在于，所述后處理裝置包括催化器基底（286)和入口錐部（285)，排氣氣體從 所述入口錐部到達所述催化器基底，其中所述入口錐部包括擋板（320、330)，所述擋板容納 在所述入口錐部內(nèi)并且被配置為實現(xiàn)高于流動均勻性指數(shù)閾值（UIthr)的流動均勻性指數(shù) (UI)，所述流動均勻性指數(shù)代表所利用的催化劑體積的百分數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理裝置，其特征在于，所述擋板是成型金屬板（320)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理裝置，其特征在于，所述擋板是內(nèi)錐部（330)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后處理裝置，其特征在于，所述內(nèi)錐部（330)相對于所述入口 錐部（285)是縮小的。
5. -種內(nèi)燃發(fā)動機（110)，其特征在于，該內(nèi)燃發(fā)動機裝備有根據(jù)前面權(quán)利要求中任 一項所述的后處理裝置（281、282、283、284)。
【專利摘要】本實用新型的實施例提供一種后處理裝置(281、282、283、284)，其用于凈化具有內(nèi)燃發(fā)動機的機動車輛的排氣氣體，所述后處理裝置包括催化器基底(286)和入口錐部(285)，排氣氣體從該入口錐部到達催化器基底，其中入口錐部包括擋板(320、330)，所述擋板容納在所述入口錐部內(nèi)并且被配置為實現(xiàn)高于流動均勻性指數(shù)閾值(UIthr)的流動均勻性指數(shù)(UI)，所述流動均勻性指數(shù)代表所利用的催化劑體積的百分數(shù)。還提供一種具有該后處理裝置的內(nèi)燃發(fā)動機。
【IPC分類】F01N3-28
【公開號】CN204552897
【申請?zhí)枴緾N201520004186
【發(fā)明人】D.斯帕塔福拉
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月5日
【公告號】US20150260073