本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染控制裝置，具體涉及一種三元催化器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車保有量在不斷增加，其中機(jī)動(dòng)車尾氣作為空氣污染的主要因素，對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響。我國城市大氣污染中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放所占比例已超過70％，因此，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放治理刻不容緩。對此，國家對機(jī)動(dòng)車有害氣體的排放將執(zhí)行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)(《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》)，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，排氣后處理三元催化轉(zhuǎn)化器起著至關(guān)重要的作用，但因?yàn)椴贾迷?，傳統(tǒng)的三元催化器載體涂層入口端速度均勻性較低，實(shí)際使用中往往無法發(fā)揮其全部轉(zhuǎn)化作用?，F(xiàn)有的三元催化器如圖1和圖2所示，廢氣從排氣歧管1進(jìn)入三元催化器進(jìn)氣端錐2后，直接進(jìn)入三元催化器3，廢氣的流動(dòng)方向從排氣歧管1 進(jìn)入進(jìn)氣端錐2后改變較大，在沒有任何導(dǎo)流的情況下，廢氣在進(jìn)氣端錐2的后部流動(dòng)紊亂，產(chǎn)生渦流，一方面使得氧傳感器4無法準(zhǔn)確測試到各缸的氧含量，不能準(zhǔn)確調(diào)節(jié)燃料的噴射量；另一方面三元催化器3載體涂層入口端速度均勻性較低，三元催化器轉(zhuǎn)化效率偏低，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放惡劣，無法滿足國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題，提出了一種新型的三元催化器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，能夠提高氧傳感器檢測的準(zhǔn)確性和三元催化器的催化轉(zhuǎn)化效率，增強(qiáng)排放控制功能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種三元催化器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣端錐，所述的進(jìn)氣端錐的前部為與多個(gè)排氣歧管連通的端錐入口，后部為與三元催化器連通的端錐漸擴(kuò)出口，其特征在于：端錐入口與端錐漸擴(kuò)出口之間設(shè)有端錐縮口，端錐入口與端錐縮口之間形成橫截面先逐漸擴(kuò)大，再逐漸縮小的端錐匯集空腔。

進(jìn)一步，所述的端錐匯集空腔的橫截面為多邊形、圓形或橢圓形。

進(jìn)一步，所述的端錐匯集空腔的最大流通面積為單個(gè)排氣歧管流通面積的 1.5-2倍。

進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣端錐的四周設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣端錐的中部設(shè)有氧傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的三元催化器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，提高了廢氣通過三元催化器的速度均勻度，并能準(zhǔn)確反應(yīng)各缸的氧含量信號(hào)，精確標(biāo)定，達(dá)到好的性能和排放；在全速全負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣端錐的外殼加強(qiáng)筋又能充分向外散熱，防止局部過熱；從而提高三元催化器的利用率和轉(zhuǎn)化效率，延長其使用壽命；且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，針對原結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，不影響原焊接工藝。

不同車型可以根據(jù)空間布置情況對進(jìn)氣端錐的具體形狀進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有三元催化器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有三元催化器的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型三元催化器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型三元催化器進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型三元催化器的剖視圖；

圖中標(biāo)記為：1、排氣歧管；2、進(jìn)氣端錐；21、端錐入口；22、端錐匯集空腔；23、端錐縮口；24、端錐漸擴(kuò)出口；3、三元催化器；4、氧傳感器；5、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

參見圖3-圖5所示的一種三元催化器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣端錐2，所述的進(jìn)氣端錐2的前部為與多個(gè)排氣歧管1連通的端錐入口21，后部為與三元催化器3連通的端錐漸擴(kuò)出口24，其特征在于：端錐入口21與端錐漸擴(kuò)出口24之間設(shè)有端錐縮口23，端錐入口21與端錐縮口23之間形成橫截面先逐漸擴(kuò)大，再逐漸縮小的端錐匯集空腔22。本實(shí)用新型三元催化器進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣端錐由圖1的平直過渡結(jié)構(gòu)優(yōu)化為先經(jīng)端錐入口21逐漸縮小，然后進(jìn)入逐漸擴(kuò)大再逐漸縮小的端錐匯集空腔22，最后通過端錐縮口23逐漸擴(kuò)大進(jìn)入端錐漸擴(kuò)出口24 的先漸縮再漸擴(kuò)再漸縮再漸擴(kuò)的結(jié)構(gòu)，可以使各缸排氣歧管匯合的廢氣通過端錐入口21匯集到端錐匯集空腔22進(jìn)行充分混合，便于設(shè)置在端錐匯集空腔22中部的氧傳感器準(zhǔn)確測試各缸氧含量，并使得廢氣的流動(dòng)在較短距離內(nèi)得到充分調(diào)整；廢氣再通過端錐縮口23到端錐漸擴(kuò)出口24，膨脹擴(kuò)散進(jìn)入三元催化器3，提高了廢氣流向三元催化器3的速度均勻度，避免進(jìn)氣端錐2內(nèi)的廢氣流動(dòng)紊亂，產(chǎn)生渦流。

端錐匯集空腔22的橫截面為多邊形、圓形或橢圓形，端錐匯集空腔22的最大流通面積為單個(gè)排氣歧管1流通面積的1.5-2倍。

進(jìn)氣端錐2的兩個(gè)縮口，端錐入口21和端錐縮口23的內(nèi)壁進(jìn)行倒角。

進(jìn)氣端錐2的四周設(shè)有加強(qiáng)筋5，可以起到向外散熱作用，防止局部溫度過高，從而提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。