本發(fā)明屬于智能定位領(lǐng)域，尤其涉及一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)通常采用gps定位方式，這種定位方式的天線必須在室外并且能看到大面積天空，當(dāng)定位天線被遮擋、或者存在信號(hào)干擾時(shí)，會(huì)因接收不到衛(wèi)星信號(hào)而不能準(zhǔn)確進(jìn)行定位，形成定位的一種缺陷。而且傳統(tǒng)的gps定位模塊耗電比較大，電池的容量極大限制了工作時(shí)間，在需要進(jìn)行定位的時(shí)候，會(huì)存在因電池?zé)o法供電造成不能定位的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，其采用北斗定位和gps雙定位模塊進(jìn)行位置信息的獲取，有效的避免了當(dāng)定位天線被遮擋、或者存在信號(hào)干擾時(shí)，會(huì)因接收不到衛(wèi)星信號(hào)而不能準(zhǔn)確進(jìn)行定位；有效地提高了定位信息的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，包含車載終端以及與其連接的遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，所述車載終端包含北斗定位模塊、gps定位模塊、a/d轉(zhuǎn)換器、放大電路模塊、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、主控制器模塊、無線傳輸模塊、顯示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、時(shí)鐘模塊、接口模塊、電源模塊，所述gps定位模塊依次經(jīng)過a/d轉(zhuǎn)換器、放大電路模塊連接主控制器模塊，所述北斗定位模塊依次經(jīng)過信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接主控制器模塊，所述無線傳輸模塊包含單片機(jī)和射頻發(fā)射器，所述主控制器模塊通過單片機(jī)連接射頻發(fā)射器；所述顯示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、時(shí)鐘模塊、接口模塊和電源模塊連接在主控制器模塊的相應(yīng)端口上，所述電源模塊包含太陽(yáng)能充電裝置、電池、穩(wěn)壓器、比較器，所述太陽(yáng)能充電裝置連接電池，用于將利用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)至電池中，所述電池通過穩(wěn)壓器連接主控制器模塊，用于提供主控制器模塊所需電能，所述電池與比較器連接，用于實(shí)時(shí)將電池輸出電壓和設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比；進(jìn)而控制太陽(yáng)能充電裝置的開閉。

作為本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述穩(wěn)壓器包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負(fù)極分別連接第一電阻的一端和電池的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負(fù)極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接主控制器模塊的輸入端、第二電解電容的負(fù)極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

作為本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述信號(hào)調(diào)制模塊包括射頻功放電路和基帶電路，所述射頻功放電路與北斗定位模塊連接，用于對(duì)接收到的定位信號(hào)進(jìn)行放大，并將生成的所述放大的定位信號(hào)傳輸給基帶電路；所述基帶電路用于將接收到的所述放大的定位信號(hào)傳輸給信號(hào)解調(diào)模塊。

作為本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的lcd顯示屏、數(shù)據(jù)接收模塊、gsm模塊。

作為本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述比較器包含依次連接的前置放大器、第一電容、第二電容、增益單元以及鎖存器。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1.本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，采用北斗定位和gps雙定位模塊進(jìn)行位置信息的獲取，有效的避免了當(dāng)定位天線被遮擋、或者存在信號(hào)干擾時(shí)，會(huì)因接收不到衛(wèi)星信號(hào)而不能準(zhǔn)確進(jìn)行定位；有效地提高了定位信息的準(zhǔn)確性。

2.本發(fā)明還設(shè)有g(shù)sm模塊，在遇到危險(xiǎn)時(shí)，可以主動(dòng)通過短信的方式發(fā)送報(bào)警信息和定位坐標(biāo)，以便迅速的獲得救援。

附圖說明

圖1是本發(fā)明車載終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明車載終端穩(wěn)壓器的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，包含車載終端以及與其連接的遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，采用北斗定位和gps雙定位模塊進(jìn)行位置信息的獲取，有效的避免了當(dāng)定位天線被遮擋、或者存在信號(hào)干擾時(shí)，會(huì)因接收不到衛(wèi)星信號(hào)而不能準(zhǔn)確進(jìn)行定位；有效地提高了定位信息的準(zhǔn)確性。

如圖1所示，所述車載終端包含北斗定位模塊、gps定位模塊、a/d轉(zhuǎn)換器、放大電路模塊、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、主控制器模塊、無線傳輸模塊、顯示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、時(shí)鐘模塊、接口模塊、電源模塊，所述gps定位模塊依次經(jīng)過a/d轉(zhuǎn)換器、放大電路模塊連接主控制器模塊，所述北斗定位模塊依次經(jīng)過信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接主控制器模塊，所述無線傳輸模塊包含單片機(jī)和射頻發(fā)射器，所述主控制器模塊通過單片機(jī)連接射頻發(fā)射器；所述顯示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、時(shí)鐘模塊、接口模塊和電源模塊連接在主控制器模塊的相應(yīng)端口上，所述電源模塊包含太陽(yáng)能充電裝置、電池、穩(wěn)壓器、比較器，所述太陽(yáng)能充電裝置連接電池，用于將利用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)至電池中，所述電池通過穩(wěn)壓器連接主控制器模塊，用于提供主控制器模塊所需電能，所述電池與比較器連接，用于實(shí)時(shí)將電池輸出電壓和設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比；進(jìn)而控制太陽(yáng)能充電裝置的開閉。所述比較器包含依次連接的前置放大器、第一電容、第二電容、增益單元以及鎖存器。

所述信號(hào)調(diào)制模塊包括射頻功放電路和基帶電路，所述射頻功放電路與北斗定位模塊連接，用于對(duì)接收到的定位信號(hào)進(jìn)行放大，并將生成的所述放大的定位信號(hào)傳輸給基帶電路；所述基帶電路用于將接收到的所述放大的定位信號(hào)傳輸給信號(hào)解調(diào)模塊。

如圖2所示，所述穩(wěn)壓器包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負(fù)極分別連接第一電阻的一端和電池的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負(fù)極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接主控制器模塊的輸入端、第二電解電容的負(fù)極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

所述遠(yuǎn)程監(jiān)控終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的lcd顯示屏、數(shù)據(jù)接收模塊、gsm模塊。

所述主控制器模塊采用atmel公司的at89s52，它內(nèi)部集成256b程序運(yùn)行空間，8kbflash存儲(chǔ)空間，支持最大64kb外部存儲(chǔ)擴(kuò)展，時(shí)鐘頻率可以設(shè)置在0~33mhz之間，片內(nèi)資源有4組32個(gè)i/o控制端口、3個(gè)16位定時(shí)器、8個(gè)向量?jī)杉?jí)中斷結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)置在低能耗模式、還有看門狗和斷電保護(hù)等。

本系統(tǒng)gsm模塊使用的是西門子公司的tc35系列g(shù)sm芯片tc35i與gsm2/2兼容、雙頻(gsm900/gsm1800)、rs232數(shù)據(jù)接口，tc35i由供電模塊(asic)、閃存、zif連接器、天線接口等六部分組成。該模塊及射頻電路和基帶與一體，向用戶提供標(biāo)準(zhǔn)的at命令接口，為數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、短消息和傳真提供快速、可靠、安全的傳輸。

綜上所述，本發(fā)明一種基于雙定位模塊的車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，采用北斗定位和gps雙定位模塊進(jìn)行位置信息的獲取，有效的避免了當(dāng)定位天線被遮擋、或者存在信號(hào)干擾時(shí)，會(huì)因接收不到衛(wèi)星信號(hào)而不能準(zhǔn)確進(jìn)行定位；有效地提高了定位信息的準(zhǔn)確性。還設(shè)有顯示模塊可以實(shí)時(shí)顯示位置信息。

本發(fā)明還設(shè)有g(shù)sm模塊，在遇到危險(xiǎn)時(shí)，可以主動(dòng)通過短信的方式發(fā)送報(bào)警信息和定位坐標(biāo)，以便迅速的獲得救援。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

以上實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以再不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。