專利名稱：具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器液壓控制系統(tǒng)，尤其涉及一種根據(jù)實(shí)時(shí)工況實(shí)現(xiàn)離合器合理潤滑冷卻的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)裝置的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車日益大眾化的今天，汽車技術(shù)不斷發(fā)展，顧客對汽車的要求越來越嚴(yán)格。雙離合器自動變速器已被市場和顧客接受，目前使用的雙離合自動變速器主要是通過2個(gè)離合器分別實(shí)現(xiàn)奇數(shù)和偶數(shù)檔位的交替來實(shí)現(xiàn)良好的換擋性能以及動力性和舒適性。換擋和起步過程中雙離合器的交替滑摩會產(chǎn)生大量的熱量，離合器的冷卻潤滑對于保證雙離合器的乃至整個(gè)變速箱的正常運(yùn)行至關(guān)重要。但是在對離合器的過量冷卻和潤滑會導(dǎo)致過大的拖曳扭矩，降低變速箱的整體的扭矩和效率。如公開號為CN101535688A，名稱為用于雙離合器變速器的液壓控制裝置的中國發(fā)明專利申請，其包括冷卻油裝置，該冷卻油裝置具有一個(gè)油冷卻器以及一個(gè)與油冷卻器并聯(lián)的止回閥，由于止回閥相對于油冷器并聯(lián)連接，使得該止回閥當(dāng)在油冷器上產(chǎn)生的確定壓差被超過時(shí)打開，當(dāng)油冷卻器在冷卻油相對冷時(shí)可被止回閥繞過，僅當(dāng)溫度較高時(shí)，即當(dāng)需要冷卻時(shí)，止回閥才北河，因此，通過止回閥可在一定限度內(nèi)調(diào)節(jié)冷卻油的溫度。但該油冷卻裝置只在離合器溫度高時(shí)對冷卻油流量進(jìn)行調(diào)節(jié)， 以降低離合器溫度，當(dāng)汽車在冷啟動時(shí)，并不能調(diào)節(jié)冷卻油流量使得離合器在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到正常溫度，這樣使得雙離合變速器的可靠性和效率不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了一般雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)油冷卻裝置不能根據(jù)溫度變化精確控制冷卻油流量對雙離合器進(jìn)行冷卻的問題，提供了一種根據(jù)實(shí)時(shí)工況實(shí)現(xiàn)離合器合理潤滑冷卻的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)裝置的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)裝置的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，包括具有離合器一和離合器二的雙離合器自動變速器，所述離合器二連接到離合器一上，離合器一與油冷器連接后連接到一個(gè)三位四通的主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸出端上，在所述主壓力調(diào)節(jié)閥第一輸出端與油冷器輸入端之間連接有調(diào)節(jié)冷卻潤滑流量的調(diào)節(jié)滑閥，所述調(diào)節(jié)滑閥的控制端通過油路四與一個(gè)第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端相連。本實(shí)用新型通過在主壓力調(diào)節(jié)第一輸出端與油冷器之間的油路上增加一調(diào)節(jié)滑閥，該調(diào)節(jié)滑閥對冷卻潤滑的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)滑閥受第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制，調(diào)節(jié)滑閥的輸入端與輸出端之間始終保持流通，調(diào)節(jié)滑閥通過調(diào)節(jié)閥芯改變自身孔的大小來調(diào)節(jié)流量，在普通情況下，調(diào)節(jié)滑閥以較小的開度運(yùn)行，當(dāng)處于高溫狀態(tài)或冷啟動時(shí)，調(diào)節(jié)滑閥以最大開度運(yùn)行。本實(shí)用新型根據(jù)溫度來自動控制流經(jīng)油冷器的流量，在高溫時(shí)，使更多的油經(jīng)過油冷器，大大提高了變速箱的散熱性能，保證了傳動油的使用壽命，另外也避免了過量冷卻的問題，當(dāng)溫度降到普通狀態(tài)時(shí)，采用較小的流量來實(shí)現(xiàn)離合器的充分冷卻，減少不必要的拖曳扭矩，提高效率。在冷啟動時(shí)可通過冷卻流量的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)油溫快速上升到正常水平，實(shí)現(xiàn)了雙離合變速器的可靠性和高效率。作為一種優(yōu)選方案，第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制端與溫度電控裝置相連，所述溫度電控裝置包括溫度傳感器和處理單元，所述溫度傳感器連接在處理單元上，所述處理單元與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制端相連。溫度電控裝置的溫度傳感器對雙離合器的溫度進(jìn)行檢測，處理單元對檢測到的信號進(jìn)行處理，然后決定是否控制第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥工作。作為一種優(yōu)選方案，在所述油冷器和離合器一之間的油路上設(shè)置有第一濾清器。 第一濾清器對去往離合器潤滑油里的雜質(zhì)微粒進(jìn)行高效過濾，減少了離合器潤滑冷卻時(shí)不必要的磨損，提高了離合器的使用壽命和可靠性。作為一種優(yōu)選方案，在所述離合器一與第一濾清器輸出端之間的油路上設(shè)置有第一節(jié)流孔。通過第一節(jié)流孔實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)入離合器的冷卻潤滑流量進(jìn)行了合理分配。作為一種優(yōu)選方案，在所述濾清器的輸出端上還連接有油路六，該油路六連接到機(jī)械部件上，在該油路六上設(shè)置有第二節(jié)流孔。冷卻潤滑通過油路支路對機(jī)械部件進(jìn)行潤滑，第二節(jié)流孔實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)入機(jī)械部分的冷卻潤滑流量進(jìn)行了合理分配。作為一種優(yōu)選方案，主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸入端和第二輸入端分別與主油路相連，主油路依次連接油泵、第二濾清器后與油箱相連。油泵將液壓油從油箱內(nèi)輸送到主油路內(nèi)，為整個(gè)液壓系統(tǒng)建立油壓。作為一種優(yōu)選方案，所述主壓力調(diào)節(jié)閥第二輸出端通過油路二連接到油泵和第二濾清器之間的油路上。作為一種優(yōu)選方案，所述主壓力調(diào)節(jié)閥的第一控制端連接到主油路上，主壓力調(diào)節(jié)閥的第二控制端通過油路五連接到第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端上。主壓力調(diào)節(jié)閥受第二控制壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制，液壓油通過油路五給主壓力調(diào)節(jié)閥第二控制端提供油壓。作為一種優(yōu)選方案，在主油路上連接有油路三，所述油路三另一端分別連接到油路四與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端的連接點(diǎn)、油路五與第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端的連接點(diǎn)上。液壓油通過油路三對調(diào)節(jié)滑閥的控制端和主壓力調(diào)節(jié)閥的第二控制端形成液壓，油路三另一端形成兩個(gè)支路，分別連接到油路四與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端的連接點(diǎn)、油路五與第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端的連接點(diǎn)相連的油路上，在這兩個(gè)支路上依次連接有濾清器和節(jié)流孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)溫度來自動控制流經(jīng)油冷器的流量，在高溫時(shí)，最大限度使用更多的油經(jīng)過油冷器，大大提高了變速箱的散熱性能，保證了傳動油的使用壽命，另外也避免了過量冷卻的問題，當(dāng)溫度降到普通狀態(tài)時(shí)，采用較小的流量來實(shí)現(xiàn)離合器的充分冷卻，減少不必要的拖曳扭矩，提高效率。在冷啟動時(shí)可通過冷卻流量的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)油溫快速上升到正常水平，實(shí)現(xiàn)了雙離合變速器的可靠性和高效率。

圖1是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中溫度電控裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。1-第二濾清器2-油泵3-第一止回閥4-主壓力調(diào)節(jié)閥5-第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥6-第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥8-調(diào)節(jié)滑閥9-第二止回閥10-油冷器 11-第一濾清器12-第一節(jié)流孔13-第二節(jié)流孔14-主油路15-油路三16-油路七18-油路八 19-油路五 20-油路二 21-油路九 22-油路i^一 23-油路十 24-油路六 25-離合器一 26-離合器二 27-機(jī)械部件28-油箱29-溫度電控裝置30-溫度傳感器31-處理單元32-油路四具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例本實(shí)施例一種具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)裝置的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，如圖1 所示，包括油箱觀，在油箱的出油口上依次連接第二濾清器1、油泵2，油泵的輸出端與主油路14相連，主油路與主壓力調(diào)節(jié)閥4相連，該主壓力調(diào)節(jié)閥為三位四通閥體，主油路連接在主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸入端上，在主油路上連接有一第一止回閥3，該第一止回閥連接到油箱，在主油路14上還連接有油路八18，油路八連接到主壓力調(diào)節(jié)閥4第二輸入端上，在主油路上還設(shè)置有一油路七16連接到主壓力調(diào)節(jié)閥第一控制端。主壓力調(diào)節(jié)閥的第二輸出端與油路二 20相連，油路二連接到第二濾清器1和油泵2之間的油路上。主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸出端與調(diào)節(jié)滑閥8輸入端相連，調(diào)節(jié)滑閥輸出端與油路十一 22相連，油路十一依次連接油冷器10和第一濾清器11后連接到雙離合器自動變速器上，雙離合器自動變速器具有離合器一 25和離合器二沈，離合器二連接到離合器一上，第一濾清器輸出端連接在離合器一上，在第一濾清器11和離合器一 25連接的油路上設(shè)置有第一節(jié)流孔12，在第一濾清器11的輸出端上還連接有油路六M，該油路六M連接到機(jī)械部件27上，在該油路六上設(shè)置有第二節(jié)流孔13。在油路十一 22上連接有油路九21，油路九連接到調(diào)節(jié)滑閥8的第一控制端即圖中的左端上，在油路十一 22上還連接有油路十23，油路十連接到第一濾清器的輸出端上，在油路十23上設(shè)置有第二止回閥9。液壓系統(tǒng)還包括第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥5和第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥6，調(diào)節(jié)滑閥的第二控制端通過油路四32連接到第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥的輸出端上，主壓力調(diào)節(jié)閥4的第二控制端通過油路五19連接到第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥6的輸出端上，在主油路14上還連接有油路三15，油路三另一端分成兩個(gè)支路，兩個(gè)支路分別連接到油路四32與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥8輸出端的連接點(diǎn)、油路五19與第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥4輸出端的連接點(diǎn)相連的油路上，在這兩個(gè)支路上依次連接有濾清器和節(jié)流孔。如圖 2所示，第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥5控制端與溫度電控裝置四相連，溫度電控裝置包括溫度傳感器30和處理單元31，溫度傳感器連接在處理單元上，處理單元與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥5控制端相連本液壓系統(tǒng)冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作過程為發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵2將液壓油從油箱壓到主油路上，建立起液壓系統(tǒng)的主油壓，液壓油通過主油路進(jìn)入主壓力調(diào)節(jié)閥，通過主壓力閥進(jìn)行調(diào)壓，主壓力調(diào)節(jié)閥根據(jù)第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥調(diào)節(jié)的壓力不同可以讓主壓力調(diào)節(jié)閥處于中位或者右位。當(dāng)主壓力調(diào)節(jié)閥處于中位時(shí)，主油路14與油路八18聯(lián)通，油路八18經(jīng)過調(diào)節(jié)滑閥8，根據(jù)第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥調(diào)節(jié)去往油路十一 22的冷卻和潤滑雙離合器和機(jī)械部件的流量。當(dāng)液壓油通過油路三流到調(diào)節(jié)滑閥第二控制端上，溫度調(diào)控裝置通過控制第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥，從而控制調(diào)節(jié)滑閥。當(dāng)變速器處于高溫時(shí)，溫度電控裝置的溫度傳感器將檢測到的信息發(fā)送給處理單元，處理單元進(jìn)行處理，若大于設(shè)定溫度則發(fā)送命令給第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥，第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制調(diào)節(jié)滑閥以最大開度運(yùn)行，則此時(shí)較多的液壓油通過油冷器對整個(gè)變速器進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷啟動時(shí)，同理也是溫度調(diào)控裝置對溫度進(jìn)行檢測，若低于設(shè)定溫度，則發(fā)送命令給第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥，第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制調(diào)節(jié)滑閥以最大開度運(yùn)行，則冷卻油可以通過油路十對離合器進(jìn)行升溫和潤滑。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了主壓力調(diào)節(jié)閥、油冷器、第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥、第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥、油泵等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求1.具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，包括具有離合器一和離合器二的雙離合器自動變速器，所述離合器二連接到離合器一上，離合器一與油冷器連接后連接到一個(gè)三位四通的主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸出端上，其特征在于在所述主壓力調(diào)節(jié)閥(4)第一輸出端與油冷器(10)輸入端之間連接有調(diào)節(jié)冷卻潤滑流量的調(diào)節(jié)滑閥(8)， 所述調(diào)節(jié)滑閥(8)的控制端通過油路四(32)與一個(gè)第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥(5)輸出端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥(5)控制端與溫度電控裝置(29)相連，所述溫度電控裝置包括溫度傳感器(30 )和處理單元(31)，所述溫度傳感器連接在處理單元上，所述處理單元與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥(5)控制端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，其特征是在所述油冷器(10)和離合器一(25)之間的油路上設(shè)置有第一濾清器(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是在所述離合器一(25)與第一濾清器(11)輸出端之間的油路上設(shè)置有第一節(jié)流孔 (12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是在所述第一濾清器(11)的輸出端上還連接有油路六(24)，該油路六(24)連接到機(jī)械部件(27)上，在該油路六上設(shè)置有第二節(jié)流孔(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是主壓力調(diào)節(jié)閥(4)的第一輸入端和第二輸入端分別與主油路(14)相連，主油路依次連接油泵(2)、第二濾清器(1)后與油箱相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是所述主壓力調(diào)節(jié)閥(4)第二輸出端通過油路二(20)連接到油泵(2)和第二濾清器 (1)之間的油路上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，其特征是所述主壓力調(diào)節(jié)閥(4)的第一控制端連接到主油路(14)上，主壓力調(diào)節(jié)閥(4) 的第二控制端通過油路五(19)連接到第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥(6)輸出端上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)， 其特征是在主油路(14)上連接有油路三(15)，所述油路三(15)另一端分別連接到油路四 (32)與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端的連接點(diǎn)、油路五(19)與第二壓力調(diào)節(jié)電磁閥(6)輸出端的連接點(diǎn)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)裝置的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)。解決了雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)油冷卻裝置不能根據(jù)溫度變化控制冷卻油流量對雙離合器進(jìn)行冷卻的問題。本實(shí)用新型包括具有離合器一和離合器二的雙離合器自動變速器，離合器一與油冷器連接后連接到主壓力調(diào)節(jié)閥的第一輸出端上，在主壓力調(diào)節(jié)閥第一輸出端與油冷器輸入端之間連接有調(diào)節(jié)滑閥，調(diào)節(jié)滑閥控制端與第一壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出端相連。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)溫度來自動控制流經(jīng)油冷器的流量，在高溫時(shí)最大限度使用更多的油經(jīng)過油冷器，提高了變速箱的散熱性能，保證了傳動油的使用壽命，冷啟動時(shí)實(shí)現(xiàn)油溫快速上升到正常水平，實(shí)現(xiàn)了雙離合變速器的可靠性和高效率。
文檔編號F16H61/688GK201992053SQ201120061429
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者劉文忠, 程飛波, 羅大國, 趙福全, 陳勇, 陳宗帖 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司