本實(shí)用新型屬于變速箱，具體涉及一種由同一種驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)多個(gè)部件實(shí)現(xiàn)變速運(yùn)動(dòng)和暫停運(yùn)動(dòng)的變速箱。

背景技術(shù)：

目前，公知的變速箱由齒輪、齒輪軸、花鍵軸、換擋裝置組合而成。同過撥動(dòng)換擋桿來改變齒輪的嚙合形式，從而得到不同的輸出轉(zhuǎn)速。但是，多個(gè)變速花鍵軸來實(shí)現(xiàn)變速，不僅使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且增大了變速箱的體積，使其使用場合受到了限制。而且，在同一驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)，在其他部件不停止運(yùn)動(dòng)的情況下只暫停某一部件的運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置就不能停止驅(qū)動(dòng)，需要變速的部件通過傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)變速的同時(shí)需要自身可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這就需要變速裝置同時(shí)具有隔離傳動(dòng)的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有同一種驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)變速運(yùn)動(dòng)、暫停運(yùn)動(dòng)的變速箱，變速箱輸入軸和輸出軸在同一水平線上不知，一個(gè)中間軸可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩種變速及空擋傳動(dòng)，即隔離傳動(dòng)的效果。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種變速箱，其特征在于，包括：

與驅(qū)動(dòng)裝置連接的輸入軸，所述輸出軸上連接有輸出齒輪1；

與旋轉(zhuǎn)部件連接的輸出軸，所述輸入軸上連接有輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3；

中間軸12，所述中間軸12上連接有中間傳動(dòng)齒輪2和直徑不同的變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5，中間傳動(dòng)齒輪2與輸出齒輪1嚙合連接；變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5可沿中間軸12軸向運(yùn)動(dòng)；

與變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5共同連接的推動(dòng)裝置，所述推動(dòng)裝置通過推動(dòng)變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5在中間軸12上的軸向運(yùn)動(dòng)，與輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3形成以下三種連接關(guān)系的一種：

（A）：變速齒輪Ⅰ4與輸入齒輪Ⅱ3嚙合連接，將驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力通過輸入齒輪Ⅱ3、變速齒輪Ⅰ4、中間傳動(dòng)齒輪2、輸出齒輪1傳遞給旋轉(zhuǎn)部件；

（B）：變速齒輪Ⅱ5與輸入齒輪Ⅰ14嚙合連接，將驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力通過輸入齒輪Ⅰ14、變速齒輪Ⅱ5、中間傳動(dòng)齒輪2、輸出齒輪1傳遞給旋轉(zhuǎn)部件；

（C）：變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5不與輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3連接。

還包括旋轉(zhuǎn)桿9，所述旋轉(zhuǎn)桿9與推動(dòng)裝置連接，通過旋轉(zhuǎn)桿9的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)推動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5沿中間軸12軸向運(yùn)動(dòng)。

所述推動(dòng)裝置包括滑塊11和支撐導(dǎo)向軸10，滑塊11 在支撐導(dǎo)向軸10上運(yùn)動(dòng)，支撐導(dǎo)向軸10上設(shè)置有三個(gè)弧形槽，所述滑塊通過與弧形槽相配合的彈簧鎖定裝置13對滑塊進(jìn)行三個(gè)位置的定位。

所述滑塊11上設(shè)置有滑槽16，旋轉(zhuǎn)桿9上設(shè)置與旋轉(zhuǎn)桿9垂直的轉(zhuǎn)接桿Ⅰ15，轉(zhuǎn)接桿Ⅰ15上相連轉(zhuǎn)接桿Ⅱ，旋轉(zhuǎn)桿9通過帶動(dòng)轉(zhuǎn)接桿Ⅱ在滑槽16內(nèi)的滑動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11沿中間軸12的軸向運(yùn)動(dòng)。

所述輸入軸與所述輸出軸設(shè)置在同一條直線上。

所述中間軸12一端通過平鍵與中間傳動(dòng)齒輪12連接；一端為花鍵結(jié)構(gòu)，通過花鍵與變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)變速的同時(shí)可以隔離傳動(dòng)，減少了驅(qū)動(dòng)裝置的數(shù)量和啟停次數(shù)，而且采用同一中間軸實(shí)現(xiàn)三種不同的轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單，體積小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖面圖一。

圖2是本實(shí)用新型的剖面圖二。

其中，1-輸出齒輪；2-中間傳動(dòng)齒輪；3-輸入齒輪Ⅱ；4-變速齒輪Ⅰ；5-變速齒輪Ⅱ；6-通蓋；7-箱體Ⅰ；8-箱體Ⅱ；9-旋轉(zhuǎn)桿；10-支撐導(dǎo)向軸；11-滑塊；12-中間軸；13-彈簧鎖定裝置；14-輸入齒輪Ⅰ；15-轉(zhuǎn)接桿Ⅰ；16-滑槽。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2中所示的，本實(shí)用新型提供一種變速箱，包括：

與驅(qū)動(dòng)裝置連接的輸入軸，輸出軸上固定連接有輸出齒輪1；

與旋轉(zhuǎn)部件連接的輸出軸，輸入軸上固定連接有輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3；

中間軸12，中間軸12上固定連接有中間傳動(dòng)齒輪2和直徑不同的變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5，中間傳動(dòng)齒輪2與輸出齒輪1嚙合連接；中間軸12可以通過平鍵與中間傳動(dòng)齒輪12連接；變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5設(shè)置在輸入齒輪Ⅰ14、輸入齒輪Ⅱ3之間。輸入齒輪Ⅰ14與輸入齒輪Ⅱ3的直徑相同，或者與變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5具有不同的直徑。

與變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5共同連接的推動(dòng)裝置，推動(dòng)裝置通過推動(dòng)變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5在中間軸12上的不同方向的軸向運(yùn)動(dòng)，與輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3形成以下三種連接關(guān)系的一種，達(dá)到不同的運(yùn)動(dòng)效果：

（A）：沿軸向運(yùn)動(dòng)，使變速齒輪Ⅰ4與輸入齒輪Ⅱ3嚙合連接時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)裝置輸出的動(dòng)力依次通過輸入齒輪Ⅱ3、變速齒輪Ⅰ4、中間傳動(dòng)齒輪2、輸出齒輪1傳遞給旋轉(zhuǎn)部件，形成一種速度的運(yùn)動(dòng)；

（B）：沿與（A）反方向的軸向運(yùn)行，使變速齒輪Ⅱ5與輸入齒輪Ⅰ14嚙合連接時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力依次通過輸入齒輪Ⅰ14、變速齒輪Ⅱ5、中間傳動(dòng)齒輪2、輸出齒輪1傳遞給旋轉(zhuǎn)部件；由于變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5的直徑不同，造成通過輸入齒輪Ⅰ14傳遞給旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速不同，達(dá)到變速運(yùn)動(dòng)的目的；

（C）：變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5不與輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3連接。此時(shí)，變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5位于輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3之間，不與它們?nèi)我粋€(gè)接觸，實(shí)現(xiàn)隔離運(yùn)動(dòng)的目的。

本實(shí)用新型還包括旋轉(zhuǎn)桿9，旋轉(zhuǎn)桿9與推動(dòng)裝置連接，通過旋轉(zhuǎn)桿9的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)推動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)變速齒輪Ⅰ4和變速齒輪Ⅱ5沿中間軸12軸向運(yùn)動(dòng)。

推動(dòng)裝置包括滑塊11和支撐導(dǎo)向軸10，滑塊11在支撐導(dǎo)向軸10上運(yùn)動(dòng)，支撐導(dǎo)向軸10上設(shè)置有三個(gè)弧形槽，滑塊通過與弧形槽相配合的彈簧鎖定裝置13對滑塊進(jìn)行三個(gè)位置的定位。彈簧鎖定裝置13固定設(shè)置，當(dāng)弧形槽滑動(dòng)到彈簧鎖定裝置的位置時(shí)，通過彈簧鎖定裝置與弧形槽的配合對變速齒輪進(jìn)行固定。三個(gè)位置分別對應(yīng)變速齒輪Ⅰ4與輸入齒輪Ⅱ3嚙合連接的位置、變速齒輪Ⅱ5與輸入齒輪Ⅰ14嚙合連接的位置、變速齒輪Ⅰ4、變速齒輪Ⅱ5不與輸入齒輪Ⅰ14和輸入齒輪Ⅱ3連接的位置，實(shí)現(xiàn)兩種不同的變速和隔離運(yùn)動(dòng)。

滑塊11上設(shè)置有滑槽16，旋轉(zhuǎn)桿9上設(shè)置與旋轉(zhuǎn)桿9垂直的轉(zhuǎn)接桿Ⅰ15，轉(zhuǎn)接桿Ⅰ15上相連轉(zhuǎn)接桿Ⅱ，旋轉(zhuǎn)桿9通過帶動(dòng)轉(zhuǎn)接桿Ⅱ在滑槽16內(nèi)的滑動(dòng)，帶動(dòng)滑塊11沿中間軸12的軸向運(yùn)動(dòng)。

上述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，可將所有的而齒輪部件設(shè)置在由箱體Ⅰ7、箱體Ⅱ8、通蓋6形成的箱體內(nèi)，其中，輸出軸、輸入軸、旋轉(zhuǎn)桿伸出箱體外，便于與外部的旋轉(zhuǎn)部件、驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)設(shè)備連接。

本實(shí)用新型的裝置中，輸入軸和輸出軸在同一水平線上布置，中間軸一端為花鍵軸，另一端采用平鍵與中間傳動(dòng)齒輪2連接，中間軸12上兩個(gè)變速齒輪通過滑塊11進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)變速時(shí)的同步運(yùn)動(dòng)，可減少中間軸使結(jié)構(gòu)變得簡單。兩個(gè)變速齒輪可同時(shí)脫離嚙合，從而實(shí)現(xiàn)同一驅(qū)動(dòng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)需要某一機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)的場合，大大提高了變速箱的功能。同一中間軸同時(shí)實(shí)現(xiàn)三種不同的運(yùn)動(dòng)情況，大大減小了變速箱的體積，為實(shí)現(xiàn)高度精密化的現(xiàn)代機(jī)械提供了一種新型的變速裝置。

本實(shí)用新型工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置和輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)輸入軸帶動(dòng)輸入齒輪Ⅰ和輸入齒輪Ⅱ一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入齒輪Ⅰ和輸入齒輪Ⅱ分別與變速齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的同時(shí)將轉(zhuǎn)速進(jìn)行改變，再通過中間傳動(dòng)齒輪2將運(yùn)動(dòng)傳遞到輸出齒輪1，輸出齒輪1和輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿9帶動(dòng)滑塊11在支撐導(dǎo)向軸10上滑動(dòng)，而支撐導(dǎo)向軸上設(shè)置的弧形槽，在滑動(dòng)到一定位置使齒輪嚙合時(shí)可以通過彈簧鎖定裝置將變速齒輪的位置固定，從而更穩(wěn)定的進(jìn)行傳動(dòng)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。