專利名稱：一種雙離合自動變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙離合變速器，具體涉及一種平行軸式雙離合器汽車自動變速
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背景技術：
雙離合自動變速器有兩組動力傳動裝置和兩套離合系統(tǒng)，系統(tǒng)動力中斷時間少， 由于采用了常規(guī)的定軸齒輪傳動，傳動效率比較高，生產工藝成熟，自從大眾公司成功裝車 以來，逐步成為汽車行業(yè)開發(fā)的熱點。由于濕式多片離合器具有摩擦性能穩(wěn)定、可控性和 控制品質好、磨損小且均勻、傳遞扭矩大，可以采用潤滑油冷卻相關發(fā)熱部件特點，因此在 雙離合自動變速傳動系統(tǒng)中得到了廣泛的應用。在現(xiàn)有產業(yè)化的雙離合自動變速器傳動 方案中，由于采用軸套軸的同軸驅動方式，兩個濕式多片離合器集成在一起，如美國專利 US2005067251中提出了采用兩組離合器徑向并列布置的雙離合器結構，支撐和潤滑結構都 非常復雜，加工難度大和制造成本高。

發(fā)明內容
為了簡化雙離合變速器的制造加工難度，降低成本，本發(fā)明提出了一種雙離合自 動變速器，采用齒輪傳動方式，將傳動齒輪與離合器集成一體，采用平行結構取代同軸結 構，將集成的雙離合器分解成獨立的兩單體離合器，離合器在潤滑結構中存在平衡油腔，并 且潤滑油在平衡油腔中產生的離心壓力可以抵消壓力油在環(huán)形活塞腔中產生的離心壓力， 使結構緊湊可靠。本發(fā)明采用的技術方案一種雙離合自動變速器，其發(fā)動機輸入軸上安裝有輸入軸齒輪，它包括獨立的兩 個單體離合器，其分別為奇數(shù)擋離合器和偶數(shù)擋離合器，其中奇數(shù)擋離合器的主動齒輪和 偶數(shù)擋離合器的主動齒輪分別以不同傳動比與輸入軸齒輪嚙合，奇數(shù)擋離合器主動齒輪固 定在第一副軸上，偶數(shù)擋離合器主動齒輪固定在第二副軸上，第一副軸和第二副軸分別布 置在輸入軸的兩邊，并且都與輸入軸平行。上述第一副軸從右向左依次安裝有與其共軸的所述奇數(shù)檔離合器主動齒輪、一檔 主動齒輪、三檔主動齒輪和五檔主動齒輪，一檔同步器位于一檔主動齒輪和三檔主動齒輪 之間，三五檔同步器位于三檔主動齒輪和五檔主動齒輪之間。上述第二副軸從右向左依次安裝有與其共軸的偶數(shù)檔離合器主動齒輪、一個倒檔 主動齒輪、一個二檔主動齒輪、一個四檔主動齒輪，倒檔主動齒輪和偶數(shù)檔離合器主動齒輪 之間安裝有倒檔同步器，二檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間安裝有二者共用的二四檔同步 器，四檔主動齒輪為過橋齒輪，四檔主動齒輪可以和差速器的差速器齒輪嚙合，上述差速器 是用于調節(jié)汽車轉向時兩側車輪的速度上述還包括中間軸，在中間軸上安裝有可以選擇性的與各個主動齒輪嚙合的一組 從動齒輪，該組從動齒輪自右向左分別包括一檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪、四五檔從動齒輪，其中一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，二三倒檔從動齒輪分別與二檔主動齒輪、三 檔主動齒輪、倒檔空轉齒輪嚙合，倒檔空轉齒輪安裝在空轉軸上并還與倒檔主動齒輪嚙合， 空轉軸安裝在箱體上，四五檔從動齒輪分別與四檔主動齒輪、五檔主動齒輪嚙合。上述離合器為濕式多片離合器。上述濕式多片離合器帶有固定支承座，在固定支撐座上的油道有液壓油口 A和潤 滑油口 B，分別與連接離合器的變速器箱體上的對應油道相連，液壓油從液壓油口 A依次經 過固定支撐座上的平行軸向油道，徑向油道C到達固定支撐座外的環(huán)形油槽，環(huán)形油槽與 離合器活塞缸的徑向油道D相連，壓力油可以通過油道A、C、D到達離合器活塞缸，控制推動 離合器環(huán)形活塞結合離合器；其特征在于，潤滑油從潤滑油口 B進入固定支撐座上的平行 軸向油道，一部分潤滑油通過油口 G對端面軸承、離合器內轂花鍵套進行潤滑，一部分潤滑 油通過潤滑油口 E到達固定支撐座的右端安裝軸承的外表面，通過油口 E的一部分潤滑油 對軸承、進行潤滑，并最終通過離合器摩擦表面，對離合器對偶鋼片和離合器片進行冷卻潤 滑，通過油口E的另一部分潤滑油通過外轂座的徑向油道F到達離合器離心油壓平衡油腔， 以平衡環(huán)形活塞腔中的壓力油由于離合器的高速轉動而產生的離心壓力。上述平衡環(huán)形活塞腔中的壓力油由于離合器的高速轉動而產生的離心壓力，是指 進入平衡油腔中的潤滑油同樣產生離心壓力，與環(huán)形活塞腔中所述的離心壓力，大小相等， 方向相反。上述外轂座的兩端分別采用左、右滾動或滑動軸承套裝在所述固定支撐座的外圓 柱面上，外轂通過內孔套裝在外轂座左端外圓周面上，外轂座左端通過左端面軸承與支撐 座的臺階端面接觸限位，外轂座的右端通過所述右端面軸承與內轂花鍵套的臺階端面接觸 限位，離合器的主動部分外轂通過所述外轂座與輸入齒輪連接成一體，離合器的對偶鋼片 與摩擦片間隔布置，離合器對偶鋼片通過鍵槽與離合器外轂相連，離合器摩擦片通過花鍵 與離合器內轂相連，離合器的從動部分內轂與內轂花鍵套連成一體，并輸出動力，離合器主 動輸入部分通過軸承支撐在固定支撐座上，并通過端面軸承進行軸向支撐限位，固定支撐 座上配置有壓力及潤滑油道，離合器通過加壓機構和復位機構進行離合控制。上述加壓機構包括外轂、外轂座和環(huán)形活塞，環(huán)形活塞通過第一密封圈與所述外 密封，并通過第二密封圈與所述外轂座密封，形成密封的環(huán)形活塞壓力腔，壓力油進入封閉 的活塞腔，從而推動環(huán)形活塞，即可對離合器間隔配置的多片對偶鋼片和離合器片進行加 壓；復位機構由環(huán)形平衡油腔腔蓋及彈簧構成，彈簧為單一的大彈簧，彈簧一端抵在被軸用 卡圈軸向限位的平衡油腔腔蓋上，彈簧的另一端與環(huán)形活塞端面相連，在離合器分離的常 規(guī)裝配狀態(tài)下，彈簧有一定的預壓縮量，在結合離合器時，壓力油進一步壓縮彈簧，對離合 器間隔配置的多片對偶鋼片和離合器片進行加壓，當環(huán)形活塞壓力腔泄油后，在壓縮彈簧 的彈簧力作用下，推動環(huán)形活塞復位，離合器分離。本發(fā)明取得的技術效果1、將集成的雙離合器分解成獨立的兩單體離合器，把傳統(tǒng)的雙離合器變速器的同 軸結構轉換為平行結構，從而可以簡化雙離合變速器的制造加工難度，降低成本；2、與現(xiàn)有的濕式多片離合器的支撐定位采用將端面軸承和滾動軸承制成一體的 一體式軸承技術方案相比，本發(fā)明的濕式多片離合器的上述設計方案支撐剛度高，軸向尺 寸小，傳動和安裝精度高，生產成本較低。


圖1為本發(fā)明雙離合自動變速器的結構布置圖；圖2為本發(fā)明濕式多片離合器的結構示意圖。
具體實施例方式參見圖1-2，雙離合自動變速器如圖1所示，其中發(fā)動機輸入軸31上安裝有輸入軸 齒輪332，它包括獨立的兩個單體離合器35、36，其中奇數(shù)擋離合器35的主動齒輪33和偶 數(shù)擋離合器36的主動齒輪34分別以不同傳動比與輸入軸齒輪332嚙合，奇數(shù)擋離合器主 動齒輪33固定在第一副軸37上，偶數(shù)擋離合器主動齒輪34固定在第二副軸313上，第一 副軸37和第二副軸313分別布置在輸入軸31的兩邊，并且都與輸入軸31平行。奇數(shù)檔離合器35和偶數(shù)檔離合器36通過內部的奇數(shù)摩擦片326或偶數(shù)摩擦片 327分別固定安裝在第一副軸37和第二副軸313的右端，奇數(shù)檔離合器35和偶數(shù)檔離合 器36分別帶有奇數(shù)檔離合器主動齒輪33和偶數(shù)檔離合器主動齒輪34。當奇數(shù)摩擦片326 或偶數(shù)摩擦片327與相應的奇數(shù)檔離合器35或偶數(shù)檔離合器36摩擦盤相互夾緊時，可使 來自奇數(shù)檔離合器主動齒輪33或偶數(shù)檔離合器主動齒輪34的動力傳遞給相應的第一副軸 37或第二副軸313，當奇數(shù)摩擦片326或偶數(shù)摩擦片327與相應的奇數(shù)檔離合器35或偶數(shù) 檔離合器36摩擦盤相互脫離時，來自奇數(shù)檔離合器主動齒輪33或偶數(shù)檔離合器主動齒輪 34的動力將無法傳遞給相應的第一副軸37或第二副軸313。當奇數(shù)摩擦片326或偶數(shù)摩 擦片327與相應的奇數(shù)檔離合器35或偶數(shù)檔離合器36摩擦盤相互摩擦時，來自奇數(shù)檔離 合器主動齒輪33或偶數(shù)檔離合器主動齒輪34的動力將相互轉換到與其對應的第一副軸37 或第二副軸313。第一副軸37從右向左依次安裝有與其共軸的奇數(shù)檔離合器主動齒輪33、一檔主 動齒輪38、三檔主動齒輪310和五檔主動齒輪312，一檔同步器39位于一檔主動齒輪38和 三檔主動齒輪310之間的第一副軸37上；三五檔同步器311位于三檔主動齒輪310和五檔 主動齒輪312之間的第一副軸37上。第二副軸313從右向左依次安裝有與其共軸的偶數(shù)檔離合器主動齒輪34、一個倒 檔主動齒輪317、一個二檔主動齒輪316、一個四檔主動齒輪314，倒檔主動齒輪317和偶數(shù) 檔離合器主動齒輪34之間的第二副軸313上安裝有倒檔同步器318 ；二檔主動齒輪316和 四檔主動齒輪314之間安裝有二者共用的二四檔同步器315。四檔主動齒輪314為過橋齒 輪，四檔主動齒輪314可以和差速器335的差速器齒輪334嚙合，上述差速器335是用于調 節(jié)汽車轉向時兩側車輪的速度。中間軸319上安裝有可以選擇性的與各個主動齒輪嚙合的一組從動齒輪，該組從 動齒輪自右向左分別包括一檔從動齒輪322、二三倒檔從動齒輪321、四五檔從動齒輪320， 其中一檔從動齒輪322與一檔主動齒輪38嚙合，二三倒檔從動齒輪321分別與二檔主動齒 輪316、三檔主動齒輪310、倒檔空轉齒輪323嚙合，結合圖1所示，倒檔空轉齒輪323安裝 在空轉軸324上并還與倒檔主動齒輪317嚙合，空轉軸324安裝在箱體(未示出)上，四五 檔從動齒輪320分別與四檔主動齒輪314、五檔主動齒輪312嚙合，并且每對主動齒輪和從 動齒輪產生的傳動比各不相同。
本發(fā)明的濕式多片離合器(奇數(shù)離合器35，偶數(shù)離合器36)，如圖2所示，在離合 器的支撐座1上分別設計有液壓油口 A和潤滑油口 B，分別與雙離合自動變速器箱體上的對 應油道相連，液壓油從液壓油口 A通過固定支撐座上的平行軸向油道、徑向油道C到達固定 支撐座外的環(huán)形油槽，環(huán)形油槽與離合器活塞缸的徑向油道D相連，因此壓力油可以通過 油道A、C、D到達離合器活塞缸，控制推動離合器環(huán)形活塞7結合離合器。潤滑油從潤滑油 口 B進入固定支撐座上的平行軸向油道，一部分潤滑油如圖示油口 G對端面軸承15、離合器 內轂花鍵套13等部件進行潤滑，一部分潤滑油通過潤滑油口 E到達固定支撐座1的右端安 裝軸承16的外表面，通過油口 E的一部分潤滑油對軸承15、16進行潤滑，并最終通過離合 器摩擦表面，對離合器對偶鋼片19和離合器片18進行冷卻潤滑，通過油口 E的另一部分潤 滑油通過外轂座3的徑向油道F到達離合器離心油壓平衡油腔，進入平衡油腔中的潤滑油 同樣產生離心壓力，與壓力油在環(huán)形活塞腔中由于離合器高速運轉產生的離心壓力，大小 相等，方向相反，這樣就了平衡由于轉動帶來的環(huán)形活塞腔離心壓力，抵消了環(huán)形壓力活塞 腔中離心壓力油對離合器控制的影響。系統(tǒng)通過固定支撐座1上的油道對離合器的控制壓 力油和潤滑油進行控制管理，結構緊湊可靠。同時，該離合器包括定位支撐單元、動力輸入單元、執(zhí)行單元以及動力輸出單元， 離合器動力輸入單元包括外轂5、齒輪4、外轂座3和多個主動部分離合器對偶鋼片19、離 合器背板11，外轂5、齒輪4和外轂座3可制造成一體相連的結構。離合器執(zhí)行單元包括 外轂5、外轂座3和環(huán)形活塞7，環(huán)形活塞7通過第一密封圈6與外轂5密封，通過第二密封 圈20與外轂座3密封，形成密封的環(huán)形活塞腔，執(zhí)行單元還包括在泄壓狀態(tài)下讓環(huán)形活塞 7在環(huán)形油腔內左移復位的復位機構，復位機構包括彈簧9及由離合器平衡腔腔蓋17、骨架 油封8、外轂座3和環(huán)形活塞7組成補償離合器離心壓力的離心油壓平衡腔，環(huán)形活塞7右 端面外側與彈簧9的左端相貼，彈簧9的右端頂在離合器平衡腔腔蓋17上，并通過軸用卡 圈14軸向固定平衡腔腔蓋17。離合器對偶鋼片19和離合器摩擦片18間隔布置，并通過 鍵槽與離合器外轂5相連，離合器最右端的離合器對偶鋼片19與離合器背板11相連，離合 器背板11通過孔用卡圈10軸向限位。離合器動力輸出單元包括多片離合器摩擦片18、內 轂12、內轂花鍵套13，內轂12和內轂花鍵套13可以加工成整體零件。多片離合器對偶鋼 片19和離合器摩擦片18相互交錯布置，當環(huán)形活塞腔充油，壓力油推動環(huán)形活塞7壓緊 對偶鋼片19和離合器摩擦片18后，動力即由離合器外轂5、離合器對偶鋼片19、離合器摩 擦片18、離合器內轂12傳遞到離合器內轂花鍵套13，離合器處于結合狀態(tài)，環(huán)形活塞腔中 由于高速運轉產生的離心油壓由離合器平衡油腔內的離心壓力油抵消，當環(huán)形活塞腔泄壓 時，環(huán)形活塞7由復位機構的彈簧9預壓縮彈簧力作用下左復位，卸掉對偶鋼片19和離合 器摩擦片18的軸向正壓力，離合器處于分離狀態(tài)。定位支撐單元包括圓柱形的支撐座1和 安裝在支撐座1上的左端面軸承2和左、右滾動或滑動軸承22、16，以及右端面軸承15，筒 狀支撐座1的左端具有連接盤，外轂座3的兩端分別采用左、右滾動或滑動軸承22、16套裝 在支撐座1的外圓柱面上，外轂5通過內孔套裝在外轂座3左端外圓周面上，外轂座3左端 通過端面軸承2與支撐座的臺階端面接觸限位，外轂座3的右端通過端面軸承15與內轂花 鍵套的臺階端面接觸限位，與現(xiàn)有的濕式多片離合器的支撐定位采用將端面軸承和滾動軸 承制成一體的一體式軸承技術方案相比，本發(fā)明的濕式多片離合器的上述設計方案支撐剛 度高，軸向尺寸小，傳動和安裝精度高，生產成本較低。
上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范 圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本發(fā)明的技 術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求
一種雙離合自動變速器，其中發(fā)動機輸入軸(31)上安裝有輸入軸齒輪(332)，其特征在于它包括獨立的兩個單體離合器，其分別為奇數(shù)擋離合器(35)和偶數(shù)擋離合器(36)(36)，其中奇數(shù)擋離合器(35)的主動齒輪(33)和偶數(shù)擋離合器(36)的主動齒輪(34)分別以不同傳動比與輸入軸齒輪(332)嚙合，奇數(shù)擋離合器主動齒輪(33)固定在第一副軸(37)上，偶數(shù)擋離合器主動齒輪(34)固定在第二副軸(313)上，第一副軸(37)和第二副軸(313)分別布置在輸入軸(31)的兩邊，并且都與輸入軸(31)平行。
2.如權利要求1所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述第一副軸(37)從右向左 依次安裝有與其共軸的所述奇數(shù)檔離合器主動齒輪(33)、一檔主動齒輪(38)、三檔主動齒 輪(310)和五檔主動齒輪(312)，一檔同步器(39)位于一檔主動齒輪(38)和三檔主動齒輪 (310)之間，三五檔同步器(311)位于三檔主動齒輪(310)和五檔主動齒輪(312)之間。
3.如權利要求2所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述第二副軸(313)從右向 左依次安裝有與其共軸的偶數(shù)檔離合器主動齒輪(34)、一個倒檔主動齒輪(317)、一個二 檔主動齒輪(316)、一個四檔主動齒輪(314)，倒檔主動齒輪(317)和偶數(shù)檔離合器主動齒 輪(34)之間安裝有倒檔同步器(318)，二檔主動齒輪(316)和四檔主動齒輪(314)之間 安裝有二者共用的二四檔同步器(315)，四檔主動齒輪(314)為過橋齒輪，四檔主動齒輪(314)可以和差速器(335)的差速器齒輪(334)嚙合，上述差速器(335)是用于調節(jié)汽車轉 向時兩側車輪的速度。
4.如權利要求3所述的雙離合自動變速器，其特征在于其還包括中間軸(319)，在中 間軸(319)上安裝有可以選擇性的與各個主動齒輪嚙合的一組從動齒輪，該組從動齒輪自 右向左分別包括一檔從動齒輪(322)、二三倒檔從動齒輪(321)、四五檔從動齒輪(320)，其 中一檔從動齒輪(322)與一檔主動齒輪(38)嚙合，二三倒檔從動齒輪(321)分別與二檔主 動齒輪(316)、三檔主動齒輪(310)、倒檔空轉齒輪(323)嚙合，倒檔空轉齒輪(323)安裝在 空轉軸(324)上并還與倒檔主動齒輪(317)嚙合，空轉軸(324)安裝在箱體上，四五檔從動 齒輪(320)分別與四檔主動齒輪(314)、五檔主動齒輪(312)嚙合。
5.如權利要求1所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述離合器為濕式多片離合o
6.如權利要求5所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述濕式多片離合器帶有固 定支承座(1)，在固定支撐座(1)上的油道有液壓油口 A和潤滑油口 B，分別與變速器箱體 上的對應油道相連，液壓油從液壓油口 A依次經過固定支撐座上的平行軸向油道，徑向油 道C到達固定支撐座外的環(huán)形油槽，環(huán)形油槽與離合器活塞缸的徑向油道D相連，壓力油 可以通過油道A、C、D到達離合器活塞缸，控制推動離合器環(huán)形活塞(7)結合離合器；其特 征在于，潤滑油從潤滑油口 B進入固定支撐座上的平行軸向油道，一部分潤滑油通過油口 G 對右端面軸承(15)、離合器內轂花鍵套(13)進行潤滑，一部分潤滑油通過潤滑油口 E到達 固定支撐座(1)的右端安裝軸承(16)的外表面，通過油口 E的一部分潤滑油對右端面軸承 (15)、右端安裝軸承(16)進行潤滑，并最終通過離合器摩擦表面，對離合器對偶鋼片(19) 和離合器片(18)進行冷卻潤滑，通過油口 E的另一部分潤滑油通過外轂座(3)的徑向油道 F到達離合器離心油壓平衡油腔，以平衡環(huán)形活塞腔中的壓力油由于離合器的高速轉動而 產生的離心壓力。
7.如權利要求6所述的雙離合自動變速器，其特征在于平衡環(huán)形活塞腔中的壓力油由于離合器的高速轉動而產生的離心壓力，是指進入平衡油腔中的潤滑油同樣產生離心壓 力，與環(huán)形活塞腔中所述的離心壓力大小相等，方向相反。
8.如權利要求6所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述外轂座(3)的兩端分別 采用左、右滾動或滑動軸承(22)、(16)套裝在所述固定支撐座(1)的外圓柱面上，外轂(5) 通過內孔套裝在外轂座(3)左端外圓周面上，外轂座(3)左端通過左端面軸承(2)與支撐 座的臺階端面接觸限位，外轂座(3)的右端通過所述右端面軸承(15)與內轂花鍵套的臺階 端面接觸限位，離合器的主動部分外轂(5)通過所述外轂座(3)與輸入齒輪(4)連接成一 體，離合器的對偶鋼片(19)與摩擦片(18)間隔布置，離合器對偶鋼片(19)通過鍵槽與離 合器外轂(5)相連，離合器摩擦片(18)通過花鍵與離合器內轂(12)相連，離合器的從動部 分內轂(12)與內轂花鍵套(13)連成一體，并輸出動力，離合器主動輸入部分通過左、右滾 動或滑動軸承(22)、(16)支撐在固定支撐座(1)上，并通過左、右端面軸承(2) (15)進行軸 向支撐限位，固定支撐座上配置有壓力及潤滑油道，離合器通過加壓機構和復位機構進行 離合控制。
9.如權利要求8所述的雙離合自動變速器，其特征在于所述加壓機構包括外轂(5)、 外轂座⑶和環(huán)形活塞(7)，環(huán)形活塞(7)通過第一密封圈(6)與所述外轂(5)密封，并通 過第二密封圈(20)與所述外轂座(3)密封，形成密封的環(huán)形活塞壓力腔，壓力油進入封閉 的活塞腔，從而推動環(huán)形活塞(7)，即可對離合器間隔配置的多片對偶鋼片(19)和離合器 片(18)進行加壓；復位機構由環(huán)形平衡油腔腔蓋(17)及彈簧(9)構成，彈簧(9)為單一的 大彈簧，彈簧一端抵在被軸用卡圈(14)軸向限位的平衡油腔腔蓋上，彈簧的另一端與環(huán)形 活塞(7)端面相連，在離合器分離的常規(guī)裝配狀態(tài)下，彈簧(9)有一定的預壓縮量，在結合 離合器時，壓力油進一步壓縮彈簧(9)，對離合器間隔配置的多片對偶鋼片(19)和離合器 片(18)進行加壓，當環(huán)形活塞壓力腔泄油后，在壓縮彈簧(9)的彈簧力作用下，推動環(huán)形活 塞(7)復位，離合器分離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合自動變速器，其中發(fā)動機輸入軸上安裝有輸入軸齒輪，它包括獨立的兩個單體離合器，其中奇數(shù)擋離合器的主動齒輪和偶數(shù)擋離合器的主動齒輪分別以不同傳動比與輸入軸齒輪嚙合，奇數(shù)擋離合器主動齒輪固定在第一副軸上，偶數(shù)擋離合器主動齒輪固定在第二副上，第一副軸和第二副軸分別布置在輸入軸的兩邊，并且都與輸入軸平行。本發(fā)明將集成的雙離合器分解成獨立的兩單體離合器，把傳統(tǒng)的雙離合器變速器的同軸結構轉換為平行結構，從而可以簡化雙離合變速器的制造加工難度，降低成本。
文檔編號F16H3/093GK101979898SQ201010259038
公開日2011年2月23日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權日2010年8月20日
發(fā)明者仇勇, 劉沖, 莫凡, 譚明水, 陳可 申請人:重慶青山工業(yè)有限責任公司