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自動變速器的制造方法

文檔序號:9907356閱讀:569來源:國知局
自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明提供一種自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 原有應(yīng)用在車輛上的自動變速器大多是由液力變扭器,通過液力傳遞和齒輪組合 的方式來實現(xiàn)自動變速動作,通過動力源傳達的動力,按照駕駛者的實際操作和駕駛條件 轉(zhuǎn)換驅(qū)動橋的旋轉(zhuǎn)傳動到輸出軸的驅(qū)動裝置。自動變速器內(nèi)裝有很多套行星齒輪相嚙合來 增加檔位,缺點是變速器的機構(gòu)復(fù)雜,重量大,增加了油耗。原有的自動變速器與動力裝置 之間需要安裝離合機構(gòu)才能實現(xiàn)前進檔和后退檔的換擋操作,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種自動變速器,與原有技術(shù)的自動變速器相比,本發(fā)明的 變速器結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、節(jié)省油耗、操作簡單,能節(jié)省離合機構(gòu),降低成本。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)方案一是:自動變速器,其特征在于:殼體上裝有轉(zhuǎn)動連接的動力源 輸入軸、變速電機軸、第一動力輸出軸,動力源輸入軸上裝有動力源輸入齒輪,第一動力輸 出軸上裝有固連的太陽輪和轉(zhuǎn)動連接的行星架,行星架上裝有若干個活動連接的行星輪, 各行星輪與太陽輪嚙合連接,各行星輪的外側(cè)裝有與其嚙合連接的齒圈,齒圈與動力源輸 入齒輪嚙合連接或通過齒輪傳動機構(gòu)與動力源輸入齒輪嚙合連接,行星架與變速電機軸之 間裝有齒輪副,齒輪副由嚙合連接的主動齒輪和被動齒輪組成,其中主動齒輪與變速電機 軸固連,被動齒輪與行星架同軸、并與行星架固連,所述的齒輪副是準雙曲面齒輪副或蝸輪 蝸桿齒輪副。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案二是:基于技術(shù)方案一的結(jié)構(gòu),所述的殼體上裝有轉(zhuǎn)動連接的 第一支撐軸、第二支撐軸、第二動力輸出軸,第一支撐軸上固裝有第一傳遞齒輪、第二傳遞 齒輪,第二支撐軸上固裝有第三傳遞齒輪,第三傳遞齒輪與第二傳遞齒輪嚙合,第二動力輸 出軸一端與第一動力輸出軸的一端活動套接,第二動力輸出軸上固裝有前進檔連接盤、第 四傳遞齒輪,第四傳遞齒輪與第三傳遞齒輪嚙合,第一動力輸出軸上裝有同步器、倒退檔動 力源輸入齒輪,倒退檔動力源輸入齒輪與第一動力輸出軸活動連接,同步器在第一動力輸 出軸上為軸向滑動式鍵連接,同步器滑動至一側(cè)止點時其端面與前進檔連接盤的對應(yīng)端面 咬合,同步器滑動至另一側(cè)止點時另一端面與倒退檔動力源輸入齒輪的對應(yīng)端面咬合。
[0006] 本發(fā)明的技術(shù)方案三是:基于技術(shù)方案一的結(jié)構(gòu),在齒輪副是準雙曲面齒輪副的 結(jié)構(gòu)中,齒輪副中的主動齒輪與被動齒輪的偏置間距尺寸大于被動齒輪直徑尺寸的30%。
[0007] 本發(fā)明的工作原理:基于技術(shù)方案一:本方案應(yīng)用于可輸出正、反旋向動力源的動 力裝置上(例如:電動機),根據(jù)動力裝置輸出的動力源旋向來確定車輛的前進或倒退狀態(tài), 在前進或倒退時,其動力輸出路徑為:動力輸入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、齒圈、行 星輪、太陽輪、第一動力輸出軸、動力輸出,或,動力輸入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、 齒輪傳動機構(gòu)、齒圈、行星輪、太陽輪、第一動力輸出軸、動力輸出。期間,變速電機通過變速 電機軸、齒輪副驅(qū)動行星齒輪組中的行星架與齒圈同方向或反方向轉(zhuǎn)動,利用行星齒輪組 的工作原理,能降低或增加動力輸出軸的轉(zhuǎn)速,具體為:行星架與齒圈同方向旋轉(zhuǎn),增加行 星架的轉(zhuǎn)速,能降低第一輸出軸的轉(zhuǎn)速,減少行星架的轉(zhuǎn)速,能提高第一輸出軸的轉(zhuǎn)速;行 星架與齒圈反方向旋轉(zhuǎn),增加行星架的轉(zhuǎn)速,能提高第一輸出軸的轉(zhuǎn)速,減少行星架的轉(zhuǎn) 速,能降低第一輸出軸的轉(zhuǎn)速。從而實現(xiàn)無級的自動變速功能,不需離合機構(gòu)。
[0008] 基于技術(shù)方案二:本方案應(yīng)用于僅能輸單旋向動力源的動力裝置上,該方案自動 變速器前進時的動力輸出路徑為:動力輸入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、齒圈、行星 輪、太陽輪、第一動力輸出軸、同步器、前進檔連接盤、第二動力輸出軸、動力輸出,或,動力 輸入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、齒輪傳動機構(gòu)、齒圈、行星輪、太陽輪、第一動力輸出 軸、同步器、前進檔連接盤、第二動力輸出軸、動力輸出。后退時的動力輸出路徑為:動力輸 入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、齒圈、行星輪、太陽輪、第一動力輸出軸、同步器、倒退 檔動力源輸入齒輪、第一傳遞齒輪、第一支撐軸、第二傳遞齒輪、第三傳遞齒輪、第四傳遞齒 輪、第二動力輸出軸、動力輸出,或,動力輸入、動力源輸入軸、動力源輸入齒輪、齒輪傳動機 構(gòu)、齒圈、行星輪、太陽輪、第一動力輸出軸、同步器、倒退檔動力源輸入齒輪、第一傳遞齒 輪、第一支撐軸、第二傳遞齒輪、第三傳遞齒輪、第四傳遞齒輪、第二動力輸出軸、動力輸出。 其中第一、第二、第三、第四傳遞齒輪的作用是將第一動力輸出軸的旋向改變成反向輸入給 第二動力輸出軸輸,實現(xiàn)出車輛的倒退操作。該方案的自動變速器還可安裝在使用內(nèi)燃機 的汽車上,并且,由于變速電機能夠控制第一動力輸出軸的轉(zhuǎn)速,當?shù)谝粍恿敵鲚S的轉(zhuǎn)速 控制為零時,可在不切斷動力的情況下進行檔位切換,實現(xiàn)無離合換擋,節(jié)省離合機構(gòu)。
[0009] 本發(fā)明的優(yōu)點是:通過電機驅(qū)動變速電機軸控制行星架增加或降低動力輸出軸的 轉(zhuǎn)速,實現(xiàn)自動控制的加減變速,與原有技術(shù)自動變速器相比,本發(fā)明自動變速器可以隨心 調(diào)解需要的檔位,變速時沖擊力以及發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的變動微乎其微,可實現(xiàn)無限變速,因此減 少油耗;由于只使用一套行星齒輪組,其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕,降低重量后可以降低油耗,與原 有變速箱相比,本發(fā)明自動變速器是連續(xù)的變速,操控簡單、舒適,沒有動力消耗及摩擦,同 步化的機構(gòu)不產(chǎn)生熱量,機械壽命長,進一步的優(yōu)點是可節(jié)省車輛傳動系統(tǒng)中的離合機構(gòu), 本發(fā)明自動變速器安裝在電動車上使用,能節(jié)省電動車的電量。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]圖2是基于圖1結(jié)構(gòu)的自動變速器中行星齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012] 圖3是本發(fā)明自動變速器的第二種結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013] 圖4是基于圖3結(jié)構(gòu)的自動變速器中行星齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖5是本發(fā)明自動變速器的第三種結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015] 圖6是基于圖5結(jié)構(gòu)的自動變速器中行星齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016] 圖7是本發(fā)明自動變速器的第四種結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017] 圖8是本發(fā)明自動變速器的第五種結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018] 圖9是本發(fā)明自動變速器的第六種結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019] 圖1〇是本發(fā)明自動變速器中準雙曲面齒輪副的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020] 圖11是本發(fā)明自動變速器中蝸輪蝸桿齒輪副的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中1動力源輸入軸、2動力源輸入齒輪、3殼體、4齒輪傳動機構(gòu)中的主動齒輪、5齒 輪傳動機構(gòu)中的齒輪軸、6齒輪傳動機構(gòu)中的從動齒輪、7齒圈、8行星輪、9行星架、10齒輪副 中的被動齒輪、11動力裝置、12齒輪副中的主動齒輪、13變速電機、14變速電機軸、15第二支 撐軸、16太陽輪、17第一動力輸出軸、18倒退檔動力源輸入齒輪、19換擋桿、20同步器、21前 進檔連接盤、22第四傳遞齒輪、23第二動力輸出軸、24第三傳遞齒輪、25第二傳遞齒輪、26第 一支撐軸、27第一傳遞齒輪、28偏置間距。
【具體實施方式】
[0022]自動變速器,殼體3上裝有轉(zhuǎn)動連接的動力源輸入軸1、變速電機軸14、第一動力輸 出軸17,動力源輸入軸上裝有動力源輸入齒輪2,第一動力輸出軸上裝有固連的太陽輪
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