一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼功能的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振系統(tǒng)經(jīng)常被用于防止機(jī)械系統(tǒng)中的過度運(yùn)動(dòng)。這樣的減振系統(tǒng)主要元件為減振器(或者流體減振器)，減振器是構(gòu)成車輛懸架系統(tǒng)的主要阻尼元件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。其通常包括兩種減振器，一種是包括活塞和充注有流體的筒體。該減振器包括導(dǎo)向器8、儲(chǔ)油缸9、工作缸10、活塞桿11、活塞閥片組件6和底座閥片組件12;所述的活塞閥片組件6固定在活塞桿11的下端，嵌套在工作缸10內(nèi)部，將其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于儲(chǔ)油缸9內(nèi)，工作缸10和儲(chǔ)油缸9之間為儲(chǔ)油腔，工作缸10下端裝有底座閥片組件12;所述的導(dǎo)向器8安裝于工作缸10的上端;筒體中的流體隨著其圍繞活塞移動(dòng)或者移動(dòng)通過活塞中的小孔而抵消活塞和筒體之間的相對運(yùn)動(dòng)。這種類型的減振器吸收機(jī)械能并且將其轉(zhuǎn)換為熱能而擴(kuò)散掉。還有一種常見的減振系統(tǒng)依靠彈性體元件通過剪切形變而擴(kuò)散能量。流體減振器相對于彈性體減振器通常具有較高的減震性能，但是對溫度更加敏感。
[0003]目前市場的減振器多為流體減振器，不能根據(jù)環(huán)境的變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，減振器中的油液隨溫度的變化粘度會(huì)產(chǎn)生較大的變化，如在廣州夏季氣溫平均有35°C，而在哈爾濱的冬季平均氣溫為-25°C，減振器因油液粘度的變化造成阻尼力值發(fā)生較大的改變，從而影響車輛的操控性與舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，帶有自動(dòng)補(bǔ)償阻尼功能的減振器，利用熱雙金屬在溫度變化時(shí)，壓縮膨脹從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，改變油液的流通面積，調(diào)節(jié)阻尼力，進(jìn)而補(bǔ)償由于溫度升降導(dǎo)致減振器阻尼力變化的差值，提高車輛的操控性與舒適性。
[0005 ]為解決上述問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]本發(fā)明公開的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，活塞桿下端中心具有一長盲孔，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔與長盲孔連通。
[0007]還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和一熱雙金屬，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸位于長盲孔中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的中心具有一油液通道，側(cè)壁上有一補(bǔ)償孔與其連通;所述的熱雙金屬為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸上，另一端固定在活塞閥片組件上。
[0008]如上所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，更進(jìn)一步說明為，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的下端開有一凹槽，熱雙金屬的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定。
[0009]當(dāng)油液溫度變化時(shí)，熱雙金屬會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形，比如當(dāng)油液溫度升高時(shí)，導(dǎo)致油液粘度降低，從而阻尼力降低，這時(shí)熱雙金屬順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸上補(bǔ)償孔與活塞桿上油液通孔的重合部分減小，流通面積減小，阻尼力增加。
[0010]如上所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，更進(jìn)一步說明為，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和長盲孔之間的間隙為0.1-1mm0
[0011]如上所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，更進(jìn)一步說明為，所述補(bǔ)償孔7的直徑小于油液通孔的直徑。
[0012]如上所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，更進(jìn)一步說明為，所述的熱雙金屬外圍直徑為15-25皿1，厚度為5_10皿10
[0013]如上所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，更進(jìn)一步說明為，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸直徑為5-10_，長度為40-70皿1。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:當(dāng)減振器在不同氣候條件下或者不同工作情況下，減振器阻尼力會(huì)隨油液溫度的不同而有所不同，通過油液溫度自動(dòng)改變流通面積，達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償阻尼力的目的。避免了傳統(tǒng)減振器阻尼力受溫度影響較大，造成車輛的操控性與舒適性因溫度的變化而產(chǎn)生較大變化的不合理特性?？梢姳景l(fā)明可以在現(xiàn)有的減振器中加以改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明活塞桿下端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明活塞桿仰視圖。
[0019]圖5為本發(fā)明中補(bǔ)償孔和油液通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、長盲孔;2、油液通道;3、油液通孔;4、轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸;5、熱雙金屬;6、活塞閥片組件;7、補(bǔ)償孔;8、導(dǎo)向器;9、儲(chǔ)油缸;10、工作缸;11、活塞桿;12、底座閥片組件。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，包括導(dǎo)向器8、儲(chǔ)油缸9、工作缸
10、活塞桿11、活塞閥片組件6和底座閥片組件12;所述的活塞閥片組件6固定在活塞桿11的下端，嵌套在工作缸10內(nèi)部，將其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于儲(chǔ)油缸9內(nèi)，工作缸10和儲(chǔ)油缸9之間為儲(chǔ)油腔，工作缸10下端裝有底座閥片組件12;所述的導(dǎo)向器8安裝于工作缸10的上端。
[0023]當(dāng)活塞桿11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿11逐漸伸入工作缸10內(nèi)，活塞桿11向底座閥片組件12運(yùn)動(dòng)，上腔容積增大，下腔容積減少，下腔中的部分油液被迫排出。下腔中的油液流經(jīng)活塞閥片組件6，流到上腔中，由于活塞桿11的伸入，使其在工作缸10中的體積增加，使下腔中排出的油量多余流入上腔中的油量，這時(shí)下腔中還有一部分油液經(jīng)底座閥片組件12流到儲(chǔ)油缸9中；當(dāng)活塞桿11向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上腔中的油液流經(jīng)活塞閥片組件6，流到下腔中，儲(chǔ)油缸9中的油液流經(jīng)底座閥片組件12，流到下腔中。
[0024]如圖2所示，活塞桿11下端中心具有一長盲孔I，在活塞桿11側(cè)壁上具有一油液通孔3與長盲孔I連通。油液通孔3的位置位于長盲孔I頂部稍下的位置，優(yōu)選方案為，位于頂部下5mm。長盲孔I的數(shù)量不設(shè)限定，優(yōu)選方案為I個(gè)。
[0025]如圖1所示，還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4和一熱雙金屬5，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4位于長盲孔I中，長盲孔的長度為40-70皿1，優(yōu)選方案為50 mm。轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4能夠隨著熱雙金屬5的變形旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn);轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4和長盲孔I之間的間隙為0.1-lmm，優(yōu)選方案為0.5mm。轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4直徑為5-10mm，長度為40-70mm，優(yōu)選方案為直徑6mm，長度為50mmo
[0026]如圖3所示，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4的中心具有一油液通道2，側(cè)壁上有一補(bǔ)償孔7與其連通，補(bǔ)償孔7的位置位于油液通道2的頂部，補(bǔ)償孔7的直徑小于油液通孔3的直徑，在正常溫度時(shí)(既油液溫度為25°時(shí))，補(bǔ)償孔7和油液通孔3有部分重合部分;轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4的下端開有一凹槽，凹槽的寬度等于熱雙金屬的厚度，凹槽的高度等于熱雙金屬5的高度，安裝時(shí)將熱雙金屬的一端，插于凹槽內(nèi)，使之固定連接，也可以通過焊接的方式固定在凹槽中。
[0027]如圖4所示，熱雙金屬5為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4上，另一端固定在活塞閥片組件15上。熱雙金屬5外圍直徑為15-25皿1，厚度為5-10mm，優(yōu)選方案為直徑20 mm，厚度為8mm。熱雙金屬5的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定，另一端固定在活塞閥片組件6上，優(yōu)選方案為焊接連接。熱雙金屬5的材料由兩層具有不同熱膨脹系數(shù)的金屬或合金結(jié)合而成。熱雙金屬5中的一組元層具有低的熱膨脹系數(shù)，為被動(dòng)層；另一組元層具有高的熱膨脹系數(shù)，為主動(dòng)層。被動(dòng)層采用含Ni34?50%的因瓦型合金;主動(dòng)層則采用黃銅、鎳、Fe-N1-Cr、Fe-N1-Mn和Mn-N1-Cu合金中的一種。比如型號采用5J1380，由于熱雙金屬可以讓廠家直接根據(jù)減振器用處不同而定做，所以這里不做限定。
[0028]在常溫工作環(huán)境下，既油溫為25°，熱雙金屬5為正常狀態(tài)時(shí)，安裝時(shí)調(diào)整好位置，使轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4位于長盲孔I中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4上的補(bǔ)償孔7和活塞桿11上的油液通孔3有部分重合部分，如圖5所示，重合部分即為油液流通面積。這時(shí)活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作缸10中的油液不僅通過活塞閥片組件6來調(diào)節(jié)上腔和下腔中的油液，有部分油液也會(huì)通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4中的油液通道2，使油液流過補(bǔ)償孔7和油液通孔3的重合部分。這時(shí)流通面積為中值，阻尼力與標(biāo)準(zhǔn)值相同。
[0029]當(dāng)油液溫度升高時(shí)，可以是環(huán)境溫度導(dǎo)致油液溫度升高也可以是運(yùn)動(dòng)時(shí)間過長導(dǎo)致溫度升高，因?yàn)橛鸵簻囟壬撸鸵赫扯冉档?，?dǎo)致阻尼力降低，這時(shí)活塞桿在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼力就小于標(biāo)準(zhǔn)值，造成車輛的操控性與舒適性不合理，由于本發(fā)明采用了熱雙金屬，在油溫升高時(shí)，如圖4所示，熱雙金屬5會(huì)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使補(bǔ)償孔7和油液通孔3的重合部分面積減小，這時(shí)會(huì)增加減振器的阻尼力，使因油溫過高降低的那部分阻尼力得到補(bǔ)償，使阻尼力與標(biāo)注值相同。
[0030]當(dāng)油液溫度降低時(shí)，因?yàn)橛鸵簻囟冉档?，油液粘度增大，?dǎo)致阻尼力增大，這時(shí)活塞桿在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼力就大于標(biāo)準(zhǔn)值，通過本發(fā)明采用的熱雙金屬，在油溫降低時(shí)，如圖4所示，熱雙金屬5會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使補(bǔ)償孔7和油液通孔3的重合部分面積增大，這時(shí)會(huì)減小減振器的阻尼力，使因油溫過低增加的那部分阻尼力降低，使阻尼力與標(biāo)注值相同。增強(qiáng)了車輛的操控性與舒適性，結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
[0031]應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明所述的實(shí)施方式僅僅是其優(yōu)選方式，對屬于本發(fā)明的整體構(gòu)思，而僅僅是顯而易見的改動(dòng)，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:活塞桿(I I)下端中心具有一長盲孔(I)，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔(3)與長盲孔(I)連通； 還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸(4)和一熱雙金屬(5)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸(4)位于長盲孔(I)中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的中心具有一油液通道(2)，側(cè)壁上有一補(bǔ)償孔(7)與其連通;所述的熱雙金屬(5)為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸(4)上，另一端固定在活塞閥片組件(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸(4)的下端開有一凹槽，熱雙金屬(5)的一端通過卡在凹槽內(nèi)與其固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸(4)和長盲孔(I)之間的間隙為0.1-1mm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:所述補(bǔ)償孔(7)的直徑小于油液通孔(3)的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:所述的熱雙金屬(5)外圍直徑為15-25皿1，厚度為5_10皿106.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼減振器，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸直徑為5-10_，長度為40-70皿1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自動(dòng)補(bǔ)償阻尼功能的減振器，包括導(dǎo)向器、儲(chǔ)油缸、工作缸、活塞桿、活塞閥片組件和底座閥片組件；活塞桿下端中心具有一長盲孔，在活塞桿側(cè)壁上具有一油液通孔與長盲孔連通；還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和一熱雙金屬，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸位于長盲孔中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的中心具有一油液通道，側(cè)壁上有一補(bǔ)償孔與其連通；所述的熱雙金屬為螺旋結(jié)構(gòu)，一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸上，另一端固定在活塞閥片組件上。當(dāng)油液溫度變化時(shí)，阻尼力會(huì)根據(jù)活塞的運(yùn)動(dòng)狀況，自動(dòng)得到調(diào)節(jié)，使車輛的操控性與舒適性更加合理，并且該結(jié)構(gòu)簡單、效果好。
【IPC分類】F16F9/52
【公開號】CN105673767
【申請?zhí)枴緾N201610148097
【發(fā)明人】葛文軍, 李世健, 李念榮
【申請人】成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月15日