專利名稱：自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車中搭載的自動變速器，特別涉及其變速機(jī)構(gòu)的潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車中搭載的自動變速器，通過多個(gè)摩擦單元的選擇性接合，對經(jīng)變矩器輸入發(fā)動機(jī) 的輸出轉(zhuǎn)動的變速機(jī)構(gòu)的動力傳遞路徑進(jìn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)不同減速比的多個(gè)變速檔，此 種自動變速器中，存在如何向構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)的各種轉(zhuǎn)動部件供應(yīng)潤滑油，以提高其的性能 或耐用性等的問題。例如，日本專利公開公報(bào)特開2006_214580號所記載的自動變速器中，為了潤滑行 星齒輪組中的小齒輪的軸承部，從設(shè)置于中心軸內(nèi)的軸向油路經(jīng)半徑方向的油孔通過離心 力流出該中心軸外的潤滑油，在導(dǎo)入形成于行星齒輪組的行星架主體內(nèi)的油路后，經(jīng)由形 成于小齒輪軸內(nèi)的軸向油路與從該油路連通至軸外周面的油孔，供應(yīng)至小齒輪與小齒輪軸 之間。然而，上述自動變速器中，從中心軸的油孔流出的潤滑油，首先流到變速器殼中的開 放的空間，然后一部分導(dǎo)入行星架主體的油路中，潤滑油不僅供應(yīng)至小齒輪的軸承部，還 供應(yīng)至其他部分。因此，基于包含上述中心軸的上述行星齒輪組周邊的各轉(zhuǎn)動部件各自的 轉(zhuǎn)動狀態(tài)等，向小齒輪的軸承部的潤滑油供應(yīng)量發(fā)生變化。其結(jié)果，特別在小齒輪高速轉(zhuǎn) 動時(shí)，出現(xiàn)未能向該小齒輪的軸承部供應(yīng)足夠量的潤滑油的情況，從而有可能發(fā)生該小齒 輪及小齒輪軸過早磨損等問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種始終穩(wěn)定地向行星齒輪組中的小齒輪的軸承部供應(yīng)足夠 量的潤滑油，抑制小齒輪或小齒輪軸的過早磨損等問題的自動變速器。本發(fā)明的自動變速器，具有行星齒輪組，該行星齒輪組包括太陽輪、齒圈、及通過小 齒輪軸轉(zhuǎn)動自如地支撐與上述太陽輪及齒圈嚙合的小齒輪的行星架，該自動變速器還具有用于向上述小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部供應(yīng)潤滑油的潤滑油供應(yīng)通道，其特征在于， 收納上述行星齒輪組的變速器殼，具有殼主體和封閉設(shè)置于該殼主體上的開口的端蓋，上 述行星齒輪組相鄰于上述端蓋設(shè)置，上述行星架的內(nèi)周面，轉(zhuǎn)動自如地嵌合支撐于從上述 端蓋向殼主體內(nèi)部沿軸向延伸的凸座部的外周面，上述潤滑油供應(yīng)通道，包括，從上述端 蓋內(nèi)形成至上述凸座部內(nèi)的凸座部內(nèi)油路；形成于上述行星架內(nèi)、在上述行星架與凸座部 的嵌合面處以液密狀態(tài)與上述凸座部內(nèi)油路連接的行星架內(nèi)油路；以及形成于上述小齒輪 軸內(nèi)、以液密狀態(tài)連接上述行星架內(nèi)油路并連通上述小齒輪軸外周面的軸內(nèi)油路，另外， 控制通過上述潤滑油供應(yīng)通道向上述小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部供應(yīng)的潤滑油的量 的潤滑油量控制裝置，設(shè)置于上述潤滑油供應(yīng)通道的上游側(cè)。采用上述發(fā)明，向行星齒輪組的小齒輪與小齒輪軸之間供應(yīng)的潤滑油，經(jīng)由從端蓋內(nèi) 形成至凸座部內(nèi)的凸座部內(nèi)油路、和形成于行星架內(nèi)的行星架內(nèi)油路、以及形成于小齒輪 軸內(nèi)的軸內(nèi)油路進(jìn)行供應(yīng)。并且，由于上述的油路相互以液密狀態(tài)連接，因此流過各油路 的潤滑油不會釋放到變速器殼內(nèi)的空間，其結(jié)果，可以向小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部 供應(yīng)足夠量的潤滑油。另外，通過三條油路向小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部供應(yīng)的潤滑油，其油量控制， 由潤滑油量控制裝置進(jìn)行，因此，能夠根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、特別是根據(jù)與小齒輪的轉(zhuǎn)速成比例 的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，控制潤滑油的供應(yīng)量，或?qū)崿F(xiàn)在小齒輪高速轉(zhuǎn)動的變速檔時(shí)增加潤滑油的 供應(yīng)量、在無需太多潤滑油的變速檔時(shí)減少供應(yīng)量等控制。由此，既可防止小齒輪高速轉(zhuǎn) 動時(shí)的潤滑不足，又可減少因過量供應(yīng)潤滑油導(dǎo)致的泵驅(qū)動損失。上述發(fā)明中，較為理想的是，上述行星架，其內(nèi)周部中嵌合于上述凸座部的外周面的 部分的軸向尺寸，大于其徑向外側(cè)的軸向尺寸。由此，行星架與凸座部形成以較大的接觸面積嵌合的狀態(tài)，其結(jié)果，行星架的支撐剛 性提高，行星架以凸座部為中心穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。即，行星架轉(zhuǎn)動中，行星架內(nèi)油路與凸座部 內(nèi)油路之間保持較高的液密度，潤滑油難以從該處滲漏。上述發(fā)明中，較為理想的是，上述行星架的內(nèi)周部一側(cè)的面，通過推力軸承支撐于相 鄰的上述太陽輪的端面。由此，行星架的支撐剛性提高，行星架與凸座部接觸的狀態(tài)保持穩(wěn)定，在此狀態(tài)下， 行星架以凸座部為中心轉(zhuǎn)動。即，行星架轉(zhuǎn)動中，行星架內(nèi)油路與凸座部內(nèi)油路之間保持 較高的液密程度，潤滑油難以從該處滲漏。上述發(fā)明中，較為理想的是，上述行星架的/rt周部另一側(cè)的面，通過推力軸承支撐于上述端蓋的端面。由此，行星架的支撐剛性提高，行星架與凸座部接觸的狀態(tài)保持穩(wěn)定，在此狀態(tài)下， 行星架以凸座部為中心轉(zhuǎn)動。S卩，行星架轉(zhuǎn)動中，行星架內(nèi)油路與凸座部內(nèi)油路之間保持 較高的液密程度，潤滑油難以從該處滲漏。然而，隨著變速檔的增加，構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)的行星齒輪組的數(shù)量便增加，例如前進(jìn)六檔 的情況下，有時(shí)需要沿軸向排列設(shè)置三個(gè)行星齒輪組，而在這些行星齒輪組的任意一個(gè)中， 會存在在特定的變速檔下小齒輪以極高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。此時(shí)，有可能發(fā)生向小齒輪的軸承 部的潤滑油供應(yīng)量相對于轉(zhuǎn)速顯得不足的情況。對此，在上述發(fā)明中，該自動變速器的變速機(jī)構(gòu)，使用沿軸向排列設(shè)置的三個(gè)行星齒 輪組實(shí)現(xiàn)前進(jìn)六檔時(shí)，較為理想的是，設(shè)置有上述潤滑油供應(yīng)通道的行星齒輪組，是三個(gè) 行星齒輪組中小齒輪以最高的速度轉(zhuǎn)動的行星齒輪組，最靠近上述端蓋側(cè)。這樣，由于具有以最高速轉(zhuǎn)動的小齒輪的行星齒輪組，最靠近端蓋側(cè)，因此，通過自 上述端蓋以液密狀態(tài)相連續(xù)的上述潤滑油供應(yīng)通道，可以切實(shí)地向小齒輪的軸承部供應(yīng)足 夠量的潤滑油，防止高速轉(zhuǎn)動的小齒輪的軸承部的潤滑不足。另外，作為可實(shí)現(xiàn)上述效果的更具體的結(jié)構(gòu)，較為理想的是，上述發(fā)明中，作為該自 動變速箱的變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)要素，在上述變速器殼內(nèi)設(shè)置有，輸入軸；設(shè)置于與該輸入軸 相同的軸上的中間位置的輸出部件；由包括太陽輪、小齒輪、行星架及齒圈的單小齒輪型 行星齒輪組所構(gòu)成的第一、第二、第三齒輪組；使上述輸入軸與第一齒輪組的太陽輪及第 二齒輪組的太陽輪分離、接合的第一離合器；使上述輸入軸與第二齒輪組的行星架及第一 齒輪組的齒圈分離、接合的第二離合器；使上述殼體與第一齒輪組的齒圈及第二齒輪組的 行星架分離、接合的第一制動器；使上述殼體與第二齒輪組的齒圈及第三齒輪組的行星架 分離、接合的第二制動器；使上述殼體與第三齒輪組的齒圈分離、接合的第三制動器；其 中，第一齒輪組的太陽輪與第二齒輪組的太陽輪連接、第一齒輪組的齒圈與第二齒輪組的 行星架連接、第二齒輪組的齒圈與第三齒輪組的行星架連接，并且，第三齒輪組的太陽輪 與上述輸出軸連接、第一齒輪組的行星架與上述輸出部件連接，另外，設(shè)置有上述潤滑油 供應(yīng)通道的行星齒輪組，是上述第三齒輪組，最靠近上述端蓋側(cè)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的自動變速器的骨架圖。 圖2是表示摩擦單元的接合組合與變速檔的關(guān)系的圖表。 圖3是第三齒輪組及其周邊的剖視圖。圖4是以與圖3不同的角度截?cái)嗟谌X輪組及其周邊的剖視圖，是用于說明潤滑油路 的結(jié)構(gòu)的圖。圖5是表示一檔狀態(tài)的要部骨架圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的自動變速器的結(jié)構(gòu)的骨架圖，該自動變速器1適 用于前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車等發(fā)動機(jī)橫置式汽車，作為其主要結(jié)構(gòu)要素，具有安裝在發(fā)動 機(jī)輸出軸2上的變矩器3，和經(jīng)輸入軸4輸入該變矩器3的輸出轉(zhuǎn)動的變速機(jī)構(gòu)5，該變 速機(jī)構(gòu)5以設(shè)置于輸入軸4的軸心上的狀態(tài)，收納于變速器殼6中。而且，該變速機(jī)構(gòu)5的輸出轉(zhuǎn)動，從同樣地設(shè)置在輸入軸4的軸心上位于該輸入軸4 的中間部的輸出齒輪7經(jīng)中間軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)8傳遞至差動裝置9，從而左右的車軸9a、 9b得 到驅(qū)動。上述變矩器3包括，連接于發(fā)動機(jī)輸出軸2的殼體3a;固定于該殼體3a內(nèi)的泵3b; 與該泵3b相對設(shè)置、由該泵3b通過工作油驅(qū)動的渦輪3c;設(shè)置于泵3b與渦輪3c之間、 并且通過單向離合器3d支撐于上述變速器殼6實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩增大作用的定子3e;設(shè)置于上述 殼體3a與渦輪3c之間、通過該殼體3a直連發(fā)動機(jī)輸出軸2與渦輪3c的鎖止離合器的3f。 而且，渦輪3c的轉(zhuǎn)動經(jīng)上述輸入軸4傳遞至變速機(jī)構(gòu)5。另一方面，變速機(jī)構(gòu)5具有第一、第二、第三行星齒輪組(以下簡稱"第一、第二、第 三齒輪組")10、 20、 30，它們從變矩器3側(cè)依次設(shè)置于變速器殼6內(nèi)的上述輸出齒輪7 的反變矩器側(cè)。另外，作為構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)5的摩擦單元，在上述輸出齒輪7與變矩器3之間設(shè)置有第 一離合器40及第二離合器50，并且在輸出齒輪7的反變矩器側(cè)，從變矩器3側(cè)依次設(shè)置 有第一制動器60、第二制動器70及第三制動器80，此外與第一制動器60并列設(shè)置有單 向離合器90。上述第一、第二、第三齒輪組10、 20、 30均為單小齒輪型行星齒輪組，包括，太陽 輪ll、 21、 31;與上述太陽輪ll、 21、 31分別嚙合的多個(gè)小齒輪12、 22、 32;分別支撐 上述小齒輪12、 22、 32的行星架13、 23、 33;與小齒輪12、 22、 32分別嚙合的齒圈14、 24、 34。而且，上述輸出軸4與第三齒輪組30的太陽輪31連接，此外，第一齒輪組10的太 陽輪11與第二齒輪組20的太陽輪21、第一齒輪組10的齒圈14與第二齒輪組20的行星 架23、第二齒輪組20的齒圈24與第三齒輪組30的行星架33分別連接。另外，上述輸出 齒輪7與第一齒輪組10的行星架13連接。另外，第一齒輪組10的太陽輪11及第二齒輪組20的太陽輪21通過上述第一離合器 40可離合地連接輸入軸4，第二齒輪組20的行星架23通過上述第二離合器50可離合地 連接輸入軸4。此外，第一齒輪組10的齒圈14及第二齒輪組20的行星架23通過并列設(shè)置的上述第 一制動器60及單向離合器90可離合地連接變速器殼6，第二齒輪組20的齒圈24及第三 齒輪組30的行星架33通過上述第二制動器70可離合地連接變速器殼6，此外，第三齒輪 組30的齒圈34通過上述第三制動器80可離合地連接變速器殼6。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)5中，通過第一、第二制動器40、 50及第一、第二、第 三離合器60、 70、 80的接合狀態(tài)的組合，可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)六檔及后退檔，圖2的接合圖表表 示接合狀態(tài)的組合與變速檔的關(guān)系。艮口， 一檔時(shí)，第一離合器40與第一制動器60接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動，輸入第一齒輪 組10的太陽輪11，由該第一齒輪組10以大減速比減速后從該第一齒輪組10的行星架13 輸出至輸出齒輪7。另外，第一制動器60僅在進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動的一檔時(shí)接合，在不進(jìn)行發(fā) 動機(jī)制動的一檔時(shí)，通過鎖定單向離合器90形成一檔。二檔時(shí)，第一離合器40與第二制動器70接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動輸入第一齒輪組10 的太陽輪ll的同時(shí)，還經(jīng)第二齒輪組20輸入第一齒輪組10的齒圈14，輸入軸4的轉(zhuǎn)動， 以比上述一檔小的減速比減速后從第一齒輪組10的行星架13輸出至輸出齒輪7。三檔時(shí)，第一離合器40與第三制動器80接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動輸入第一齒輪組10 的太陽輪11的同時(shí)，還經(jīng)第三齒輪組30及第二齒輪組20輸入第一齒輪組10的齒圈14, 輸入軸4的轉(zhuǎn)動，以比上述二檔更小的減速比減速后從第一齒輪組10的行星架13輸出至 輸出齒輪7。四檔時(shí)，第一離合器40與第二離合器50接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動輸入第一齒輪組10 的太陽輪ll的同時(shí)，還經(jīng)第二齒輪組20直接輸入第一齒輪組10的齒圈14。由此，第一 齒輪組10整體與輸入軸4 一體化地轉(zhuǎn)動，減速比為1的轉(zhuǎn)動從行星架13輸出至輸出齒輪 7。五檔時(shí)，第二離合器50與第三制動器80接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動經(jīng)第二齒輪組20直 接輸入第一齒輪組10的齒圈14的同時(shí)，還經(jīng)第三齒輪組30及第二齒輪組20輸入該第一 齒輪組10的太陽輪11，輸入軸4的轉(zhuǎn)動增速后從第一齒輪組10的行星架13輸出至輸出 齒輪7。六檔時(shí)，第二離合器50與第二制動器70接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動經(jīng)第二齒輪組20直 接輸入第一齒輪組10的齒圈14的同時(shí)，還經(jīng)第二齒輪組20輸入該第一齒輪組10的太陽 輪ll，輸入軸4的轉(zhuǎn)動，以比上述五檔大的增速比增速后從第一齒輪組10的行星架13輸 出至輸出齒輪7。另外，后退檔時(shí)，第一制動器60與第三制動器80接合，輸入軸4的轉(zhuǎn)動經(jīng)第三齒輪 組30及第二齒輪組20輸入第一齒輪組10的太陽輪11。此時(shí)，第二齒輪組20中轉(zhuǎn)動方向 逆轉(zhuǎn)，從而與輸入軸4的轉(zhuǎn)動方向相反方向的轉(zhuǎn)動從第一齒輪組10的行星架13輸出至輸 出齒輪7。如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式，變速機(jī)構(gòu)5具有三個(gè)單小齒輪型行星齒輪組10、 20、 30 和五個(gè)摩擦單元40、 50、 60、 70、 80，對應(yīng)于上述各摩擦單元(40 80)的檔位接合，實(shí) 現(xiàn)前進(jìn)六檔及后退檔中的任意一個(gè)檔位。接下來，根據(jù)圖3和圖4，對作為本發(fā)明的特征部分的設(shè)置于變速機(jī)構(gòu)5的后側(cè)(反 變矩器側(cè))的第三齒輪組30及其周邊的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，圖3、圖4表示以圓周 方向的不同截面截?cái)嘧兯贆C(jī)構(gòu)5的軸向同一部位的狀態(tài)。如圖3所示，變速器殼6由收納變速機(jī)構(gòu)5的殼主體6a和封閉該殼主體6a的后側(cè)端 面的開口的端蓋6b構(gòu)成。在端蓋6b旁邊，第三齒輪組30設(shè)置于其內(nèi)周側(cè)，第三制動器80設(shè)置于其外周側(cè)。第三齒輪組30的太陽輪31花鍵卡合于輸入軸4。齒圈34通過其端蓋側(cè)端支撐于支撐 板100，支撐板100的外周側(cè)端構(gòu)成第三制動器80的轂81 。與太陽輪31及齒圈34嚙合的小齒輪32通過軸承101轉(zhuǎn)動自如地支撐于行星架33支 撐的小齒輪軸35。9行星架33的內(nèi)周部33a的徑向內(nèi)側(cè)的端面(內(nèi)周面)，通過軸承部件102嵌合于從端 蓋6b的內(nèi)周側(cè)向殼本體6a內(nèi)部沿軸向延伸的凸座部6bl的外周面，從而以凸座部6bl為 中心轉(zhuǎn)動自如地得到支撐。該軸承部件102是由自潤滑性優(yōu)良的材料構(gòu)成的圓筒體，連接 于行星架33。另外，行星架33，其內(nèi)周部33a中嵌合于上述凸座部6bl的外周面的部分的軸向尺寸 大于其徑向外側(cè)的軸向尺寸。其理由將在下面說明。此外，行星架33中內(nèi)周部33a的太陽輪31側(cè)的面通過軸承103支撐于太陽輪31的端 面，并且其相反側(cè)的面(內(nèi)周部33a的反太陽輪側(cè)的面)通過軸承104支撐于支撐板100。 另外，支持板100還通過與軸承104相對設(shè)置的軸承105支撐于端蓋6b的端面，因此換 言之，行星架33通過兩個(gè)軸承104、 105及其間的支撐板100支撐于端蓋6b。其理由將在 下面說明。圖4是表示用于向小齒輪32與小齒輪軸35之間(軸承101)供應(yīng)潤滑油的油路的截面。如圖4所示，向小齒輪32與小齒輪軸35之間(軸承101)供應(yīng)潤滑油的油路包括， 從端蓋6b內(nèi)形成至凸座部6bl內(nèi)的油路6br (凸座部內(nèi)油路)；形成于行星架33及軸承部 件102內(nèi)、連接油路6br的油路33r (行星架內(nèi)油路)；形成于小齒輪軸35內(nèi)、連接油路 33r并連通該軸35的外周面的油路35r (軸內(nèi)油路)。凸座部6bl內(nèi)的油路6br與行星架33內(nèi)的油路33r以液密狀態(tài)連接。具體而言，在凸 座部6bl的外周面上，沿圓周方向形成油槽106，油路6br與該油槽106連接。嵌合支撐 于凸座部6bl并以該凸座部6bl為中心轉(zhuǎn)動的行星架33的油路33r通過該油槽106從油路 6br接收潤滑油。另外，油槽106的軸向兩側(cè)設(shè)置有密封圈108。由此，可防止從油路6br 流入油路33r的潤滑油從凸座部6bl與行星架33之間(嚴(yán)密地說是與軸承部件102之間) 漏出至變速器殼6內(nèi)。此外，如上所述，行星架33，其嵌合于凸座部6bl的部分的軸向尺寸大于其徑向外側(cè) 的軸向尺寸，因此行星架33與凸座部6bl形成以較大的接觸面積嵌合的狀態(tài)，其結(jié)果， 行星架33的支撐剛性提高，行星架33以凸座部6bl為中心穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。由此，行星架33 轉(zhuǎn)動中，行星架33內(nèi)的油路33r與凸座部6bl內(nèi)的油路6br之間保持較高的液密程度，可 更有效地防止?jié)櫥蛷脑撎帩B漏。此外，如上所述，行星架33中內(nèi)周部33a的一側(cè)的面(太陽輪31側(cè)的面)通過軸承103支撐于太陽輪31的端面，并且內(nèi)周部33a的另一側(cè)的面(反太陽輪側(cè)的面)通過兩個(gè) 軸承104、 105及其間的支撐板100支撐于端蓋6b。由此，行星架33的支撐剛性進(jìn)一步提 高，行星架33與凸座部6bl接觸的狀態(tài)保持穩(wěn)定，在此狀態(tài)下，行星架33以凸座部6bl 為中心轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，行星架33轉(zhuǎn)動中，行星架33內(nèi)的油路33r與凸座部6bl內(nèi)的油路 6br之間保持更高的液密程度，可更有效地防止?jié)櫥蛷脑撎帩B漏。另一方面，行星架33內(nèi)的油路33r與小齒輪軸35內(nèi)的油路35r也以液密狀態(tài)連接。 行星架33與小齒輪軸35以輸入軸4的轉(zhuǎn)動中心線為中心共同轉(zhuǎn)動，因此無如上所述的密 封圈，通過小齒輪軸35嵌入行星架33構(gòu)成一體從而確保液密狀態(tài)。另外，從端蓋6b內(nèi)形成至凸座部6M內(nèi)的油路6br，連接于作為潤滑油的供應(yīng)源設(shè)置 于油路6br的上游側(cè)的油泵P，在該油泵P與上述油路6br之間設(shè)置有閥V (潤滑油量控 制裝置)。于是，例如通過省略圖示的閥控制單元等驅(qū)動閥V的開閉，經(jīng)上述三個(gè)油路6br、 33r、 35r供應(yīng)至小齒輪32與小齒輪軸35之間(軸承101)的潤滑油的量便得到控制。這 樣，對應(yīng)于閥V的運(yùn)轉(zhuǎn)，供應(yīng)量受控的潤滑油不會送出至變速器殼6內(nèi)的其他部位，而經(jīng) 三個(gè)油路6br、 33r、 35r僅供應(yīng)至軸承101 。換言之，閥V及三個(gè)油路6br、 33r、 35r作為 用于向軸承101供應(yīng)潤滑油的專用結(jié)構(gòu)要素來設(shè)置。其結(jié)果，足夠量的潤滑油供應(yīng)至小齒 輪32與小齒輪軸35之間的軸承101。另外，通過上述閥V，可根據(jù)小齒輪32的轉(zhuǎn)速(即與其成比例的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)控制潤 滑油的供應(yīng)量，或?qū)崿F(xiàn)在無需太多潤滑油的變速檔時(shí)減少供應(yīng)量等控制。由此，既可防止 小齒輪32高速轉(zhuǎn)動時(shí)的潤滑不足，又可減少因過量供應(yīng)潤滑油導(dǎo)致的油泵P的驅(qū)動損失。補(bǔ)充說明一下，上述實(shí)施方式中，小齒輪32的高速轉(zhuǎn)動發(fā)生于一檔時(shí)。具體而言，如以粗線顯示一檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑的圖5所示， 一檔時(shí)，第二齒輪組20 中，行星架,23由第一制動器60固定，在該狀態(tài)下，輸入軸4的轉(zhuǎn)動輸入太陽輪21，由此， 齒圈24與輸入軸4的轉(zhuǎn)動逆向地轉(zhuǎn)動。該逆向的轉(zhuǎn)動輸入第三齒輪組30的行星架33，因 此，第三齒輪組30中，輸入軸4的轉(zhuǎn)動輸入太陽輪31，行星架33中便輸入與其逆向的轉(zhuǎn) 動。由此，小齒輪32以不傳遞動力的狀態(tài)極其高速地轉(zhuǎn)動，從而存在小齒輪32與小齒輪 軸35過早磨損的可能性。作為其對策，如上所述，經(jīng)三個(gè)油路6br、 33r、 35r向小齒輪32 與小齒輪軸35之間供應(yīng)足夠量的潤滑油。以上，以上述實(shí)施方式為例說明了本發(fā)明，不過，本發(fā)明并不限定于此。例如上述實(shí)施方式為具有三個(gè)行星齒輪組的自動變速器，但只要是具有至少一個(gè)行星 齒輪組的自動變速器，即可應(yīng)用本發(fā)明。但能夠更明顯地發(fā)揮本發(fā)明效果的是，具有配備 得以高速轉(zhuǎn)動的小齒輪的行星齒輪組的自動變速器。此時(shí)，如上述實(shí)施方式所示，若將配 備得以高速轉(zhuǎn)動的小齒輪的行星齒輪組設(shè)置于最靠近端蓋側(cè)，便可以經(jīng)由以液密狀態(tài)連接 的潤滑油供應(yīng)路從端蓋向該小齒輪與小齒輪軸之間供應(yīng)足夠量的潤滑油。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器，具有行星齒輪組，所述行星齒輪組包括太陽輪、齒圈、及通過小齒輪軸轉(zhuǎn)動自如地支撐與所述太陽輪及齒圈嚙合的小齒輪的行星架，該自動變速器還具有用于向所述小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部供應(yīng)潤滑油的潤滑油供應(yīng)通道，其特征在于收納所述行星齒輪組的變速器殼，具有殼主體和封閉設(shè)置于該殼主體上的開口的端蓋，所述行星齒輪組相鄰于所述端蓋設(shè)置，所述行星架的內(nèi)周面，轉(zhuǎn)動自如地嵌合支撐于從所述端蓋向殼主體內(nèi)部沿軸向延伸的凸座部的外周面，所述潤滑油供應(yīng)通道，包括，從所述端蓋內(nèi)形成至所述凸座部內(nèi)的凸座部內(nèi)油路；形成于所述行星架內(nèi)、在所述行星架與凸座部的嵌合面處以液密狀態(tài)與所述凸座部內(nèi)油路連接的行星架內(nèi)油路；形成于所述小齒輪軸內(nèi)、以液密狀態(tài)連接所述行星架內(nèi)油路并連通所述小齒輪軸外周面的軸內(nèi)油路，控制通過所述潤滑油供應(yīng)通道向所述小齒輪與小齒輪軸之間的軸承部供應(yīng)的潤滑油的量的潤滑油量控制裝置，設(shè)置于所述潤滑油供應(yīng)通道的上游側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于所述行星架，其內(nèi)周部中嵌合于所述凸座部的外周面的部分的軸向尺寸，大于其徑向 外側(cè)的軸向尺寸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于-所述行星架的內(nèi)周部一側(cè)的面，通過推力軸承支撐于相鄰的所述太陽輪的端面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速器，其特征在于所述行星架的內(nèi)周部另一側(cè)的面，通過推力軸承支撐于所述端蓋的端面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器，其特征在于該自動變速器的變速機(jī)構(gòu)，使用沿軸向排列設(shè)置的三個(gè)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)前進(jìn)六檔， 設(shè)置有所述潤滑油供應(yīng)通道的行星齒輪組，是三個(gè)行星齒輪組中小齒輪以最高的速度轉(zhuǎn)動的行星齒輪組，最靠近所述端蓋側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于 作為該自動變速器的變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)要素，在所述變速器殼內(nèi)設(shè)置有， 輸入軸；設(shè)置于與該輸入軸相同的軸上的中間位置的輸出部件；由包括太陽輪、小齒輪、行星架及齒圈的單小齒輪型行星齒輪組所構(gòu)成的第一、第二、 第三齒輪組；使所述輸入軸與第一齒輪組的太陽輪及第二齒輪組的太陽輪分離、接合的第一離合器；使所述輸入軸與第二齒輪組的行星架及第一齒輪組的齒圈分離、接合的第二離合器； 使所述殼體與第一齒輪組的齒圈及第二齒輪組的行星架分離、接合的第一制動器； 使所述殼體與第二齒輪組的齒圈及第三齒輪組的行星架分離、接合的第二制動器； 使所述殼體與第三齒輪組的齒圈分離、接合的第三制動器；其中，第一齒輪組的太陽輪與第二齒輪組的太陽輪連接、第一齒輪組的齒圈與第二齒輪組的 行星架連接、第二齒輪組的齒圈與第三齒輪組的行星架連接，并且，第三齒輪組的太陽輪與所述輸出軸連接、第一齒輪組的行星架與所述輸出部件連接， 設(shè)置有所述潤滑油供應(yīng)通道的行星齒輪組，是所述第三齒輪組，最靠近所述端蓋側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明的自動變速器(1)中，行星齒輪組(30)相鄰于變速器殼(6)的端蓋(6b)設(shè)置，行星架(33)的內(nèi)周面轉(zhuǎn)動自如地嵌合支撐于端蓋(6b)上設(shè)置的凸座部(6b1)的外周面。潤滑油供應(yīng)通道，包括，從端蓋(6b)內(nèi)形成至凸座部(6b1)內(nèi)的油路(6br)；形成于行星架(33)內(nèi)、在行星架(33)與凸座部(6b)的嵌合面處以液密狀態(tài)與油路(6br)連接的油路(33r)；形成于小齒輪軸(35)內(nèi)、以液密狀態(tài)連接油路(33r)并連通小齒輪軸外周面的油路(35r)?？刂仆ㄟ^該潤滑油供應(yīng)通道向軸承部(101)供應(yīng)的潤滑油的量的潤滑油量控制裝置(V)設(shè)置于潤滑油供應(yīng)通道的上游側(cè)。
文檔編號F16H57/04GK101403435SQ20081016603
公開日2009年4月8日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者寺岡隆道, 巖崎龍彥, 鐮田真也 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社