可轉(zhuǎn)換碳煙顆粒過(guò)濾器流道的柴油機(jī)尾氣凈化器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)尾氣處理裝置，尤其是含有碳煙顆粒物過(guò)濾器的柴油機(jī)尾氣凈化器。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)尤其是柴油機(jī)動(dòng)車尾氣處理系統(tǒng)包括SCR系統(tǒng)，DOC系統(tǒng)和DPF系統(tǒng)。SCR系統(tǒng)用于處理氮氧化物。DOC系統(tǒng)用于處理一氧化碳和有機(jī)物。DPF系統(tǒng)用于處理碳煙顆粒物。
[0003]SCR系統(tǒng)、DOC系統(tǒng)一般采用直流式載體涂覆催化劑，出現(xiàn)阻塞的可能性較低。
[0004]DPF系統(tǒng)一般采用壁流式過(guò)濾器，包括涂覆有催化劑的催化劑型壁流式過(guò)濾器和沒(méi)有涂覆催化劑的非催化劑型壁流式過(guò)濾器。
[0005]催化劑型壁流式過(guò)濾器可以將碳煙的燃燒溫度降低到350-400°C，在尾氣達(dá)到催化溫度時(shí)可以將碳煙顆粒燃燒，但是實(shí)際使用中，某些時(shí)段尾氣溫度過(guò)低、催化劑老化失效、尾氣中夾雜一些不能燃燒的顆粒物等原因，過(guò)濾器使用一段時(shí)間后顆粒物的積累越來(lái)越多，排氣背壓逐步升高，達(dá)到一定程度后，會(huì)影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，過(guò)濾器不得不拆除。另一方面，壁流式過(guò)濾器是整體涂覆催化劑，而使用時(shí)由于碳煙顆粒被攔截在過(guò)濾器內(nèi)的孔壁之前，只有在孔壁之前的部分催化劑被使用，孔壁之后的部分催化劑因未接觸碳煙顆粒沒(méi)有使用而浪費(fèi)。
[0006]非催化劑型壁流式過(guò)濾器是在捕集一定量的碳煙顆粒后，當(dāng)檢測(cè)到排氣背壓過(guò)高時(shí)啟動(dòng)點(diǎn)火燃燒裝置或加熱裝置，將尾氣加熱至600°C以上，在補(bǔ)充氧氣的情況下將過(guò)濾器中的碳煙顆粒燃燒掉。由于點(diǎn)火燃燒裝置或加熱裝置可能損壞，某些不能燃燒的顆粒物存在于過(guò)濾器中，導(dǎo)致這一過(guò)濾器也存在堵塞的困擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種在碳煙顆粒過(guò)濾器出現(xiàn)背壓過(guò)高時(shí)可以改變流道，從而確保柴油機(jī)尾氣排氣通暢的柴油機(jī)尾氣凈化器。
[0008]本實(shí)用新型的柴油機(jī)尾氣凈化器包括用于連接柴油機(jī)尾氣排氣管的接頭和碳煙顆粒凈化裝置，其特征在于，所述碳煙顆粒凈化裝置包括圓形套筒，該套筒分隔成第一流道、第二流道和第三流道，第一流道后端連通第二流道，第三流道后端連通外界，第一流道中有碳煙顆粒過(guò)濾器，接頭與套筒之間有旋轉(zhuǎn)控制板，該旋轉(zhuǎn)控制板有A、B兩個(gè)通道，A通道連通接頭的內(nèi)腔，B通道為兩個(gè)流道之間的連接通道，在旋轉(zhuǎn)控制板的第一旋轉(zhuǎn)角度，A通道連通第一流道，B通道連通第二流道和第三流道，在旋轉(zhuǎn)控制板的第二旋轉(zhuǎn)角度，A通道連通第二流道，B通道連通第一流道和第三流道，在旋轉(zhuǎn)控制板的第三旋轉(zhuǎn)角度，A通道連通第三流道，B通道連通第一流道和第二流道。
[0009]優(yōu)選的是，所述套筒中有內(nèi)圓筒，該內(nèi)圓筒作為第一流道，內(nèi)圓筒與套筒之間形成間隙，該間隙由隔板分隔成第二流道和第三流道。
[0010]上述柴油機(jī)尾氣凈化器還可以包括第四流道，所述內(nèi)圓筒與套筒之間的間隙由隔板分隔成形狀相同的第二流道、第三流道、第四流道，蓋板封閉第一流道的前端，第一流道的前端有缺口連通第四流道的前端，第四流道后端封閉，所述旋轉(zhuǎn)控制板包括外圓環(huán)，橫向隔板和縱向隔板，橫向隔板連接外圓環(huán)的內(nèi)壁并留有與第二流道，第三流道或第四流道形狀相同的缺口，縱向隔板在該缺口處與橫向隔板垂直連接，由該缺口、縱向隔板和外圓環(huán)的一部分圍成所述A通道，相應(yīng)另一側(cè)的橫向隔板、縱向隔板和外圓環(huán)的另一部分圍成所述B通道。
[0011 ] 上述碳煙顆粒過(guò)濾器可以是壁流式碳煙顆粒過(guò)濾器或直流式碳煙顆粒過(guò)濾器，優(yōu)選的是涂覆有降低碳煙顆粒燃燒溫度的催化劑的催化劑型壁流式碳煙顆粒過(guò)濾器。
[0012]本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)控制板可采用手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)或電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在旋轉(zhuǎn)控制板上連接有的電動(dòng)裝置，該電動(dòng)裝置包括動(dòng)力裝置和控制電路，動(dòng)力裝置包括伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接螺桿，旋轉(zhuǎn)控制板外側(cè)有齒輪環(huán)與該螺桿嚙合。
[0013]接頭中還可以有壓力傳感器，該壓力傳感器與電動(dòng)裝置的控制電路電連接。通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)接頭中的氣壓，當(dāng)氣壓增加到設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)控制電路啟動(dòng)伺服電機(jī)，使旋轉(zhuǎn)控制板轉(zhuǎn)動(dòng)而變換尾氣流道，成為轉(zhuǎn)動(dòng)操縱的柴油機(jī)尾氣凈化器。
[0014]本實(shí)用新型的柴油機(jī)尾氣凈化器可以在柴油機(jī)尾氣出現(xiàn)排氣背壓過(guò)高時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)控制板，改變尾氣流向，可使柴油機(jī)尾氣由碳煙顆粒過(guò)濾器的前端流向后端，轉(zhuǎn)換成由后端流向前端，由尾氣的反向沖力將碳煙顆粒過(guò)濾器積存的碳煙全部或部分沖走，使碳煙顆粒過(guò)濾器通暢，同時(shí)使之前未使用過(guò)的位于孔壁之后的催化劑接觸碳煙顆粒，凈化器可繼續(xù)使用而不會(huì)浪費(fèi)催化劑，避免柴油機(jī)使用者更換凈化器出現(xiàn)的難題，降低尾氣處理成本。本實(shí)用新型可用于以柴油為燃料的機(jī)動(dòng)車，農(nóng)用機(jī)車，工程機(jī)械，移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，小型柴油發(fā)電機(jī)組等作為尾氣碳煙顆粒凈化處理設(shè)備。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是手動(dòng)操作方式的柴油機(jī)尾氣凈化器立體圖。
[0016]圖2是A-A剖視圖。
[0017]圖3是B-B剖視圖。
[0018]圖4是零件爆炸圖。
[0019]圖5-圖15是裝配過(guò)程示意圖。
[0020]圖16是具有電動(dòng)裝置的柴油機(jī)尾氣凈化器立體圖。
[0021 ]圖17是具有電動(dòng)裝置的柴油機(jī)尾氣凈化器零件爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1-圖4所示的柴油機(jī)尾氣凈化器包括用于連接柴油機(jī)尾氣排氣管的接頭19、接頭19通過(guò)卡環(huán)17連接旋轉(zhuǎn)控制板16，轉(zhuǎn)控制板16通過(guò)卡環(huán)18連接碳煙顆粒凈化裝置2，碳煙顆粒凈化裝置2后部通過(guò)卡環(huán)23連接尾氣罩22，碳煙顆粒凈化裝置2中有碳煙顆粒過(guò)濾器10。
[0023]圖5-圖12示出本實(shí)用新型柴油機(jī)尾氣凈化器的前端。
[0024]圖5、圖6、圖7所示，第一流道I為內(nèi)圓筒，第一流道I外部套有套筒2，內(nèi)圓筒I和套筒2之間有間隙，該間隙被縱向的隔板4、5、6等距離分隔成三個(gè)截面相同的第二流道8、第三流道9、第四流道7。第一流道I中有碳煙顆粒過(guò)濾器10。第一流道I前端與第四流道7前端之間有缺口 3，使第一流道I與第四流道7的前端連通。第一流道I的前端有封板11使第二流道
8、第三流道9和第四流道7的流道口對(duì)齊(圖7所示)。
[0025]圖8-圖11示出旋轉(zhuǎn)控制板。旋轉(zhuǎn)控制板由橫向隔板12，縱向隔板14和外圓環(huán)16構(gòu)成，外圓環(huán)16與套筒2的內(nèi)徑相同，橫向隔板14連接外圓環(huán)16的內(nèi)壁并留有缺口 13，該缺口13為三分之一圓環(huán)，與第二流道8、第三流道9或第四流道7的橫截面形狀相同，縱向隔板14為曲面板，曲面形狀與缺口 13相配，縱向隔板14在缺口 13的后部與橫向隔板12垂直連接。由缺口 13、縱向隔板14和外圓環(huán)16的一部分圍成A通道13。相應(yīng)的另一側(cè)，由橫向隔板12的后面、縱向隔板14和外圓環(huán)16的另一部分圍成的空腔成為B通道15^通道13連通柴油機(jī)尾氣排氣管的接頭19和第二流道8，第三流道9、第四流道7中的一個(gè)流道，B通道15連通第二流道8，第三流道9和第四流道7中的另外兩個(gè)流道。
[00