一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)，該升溫裝置包括預(yù)處理管和預(yù)處理腔，預(yù)處理管的一端設(shè)有預(yù)處理端蓋；預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋、設(shè)有噴油孔的下密封端蓋和兩者之間形成的密閉的氣化腔，氣化腔內(nèi)設(shè)有供熱體；預(yù)處理腔的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器，引燃器設(shè)在預(yù)處理腔噴油孔前端的腔壁上；預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管，燃燒保護(hù)套管的內(nèi)部和氣化腔經(jīng)噴油孔連通；引燃器包括發(fā)熱棒，發(fā)熱棒穿過燃燒保護(hù)套管并設(shè)在其內(nèi)部；燃燒保護(hù)套管的尾端延伸設(shè)有擋流板，燃燒保護(hù)套管直徑和擋流板厚度的比值為108：25或127：35，具有減少引燃對輸入尾氣工作影響的效果。
【專利說明】
一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及尾氣凈化領(lǐng)域，特別涉及一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)是重要的汽車動(dòng)力源，燃料燃燒會(huì)留下有害的殘留物，例如炭黑顆粒(PM)， 世界各國均制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)以降低汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。柴油尾氣屬于致癌物質(zhì)，其致癌危害等級已劃歸為“確定致癌”類別，其始終是汽車工業(yè)中較為專注的焦點(diǎn)之一。目前，各國均加強(qiáng)對柴油尾氣排放的限制，促使制造商進(jìn)行技術(shù)革新，以便降低柴油尾氣對人體的傷害。
[0003]申請公布號為CN103867264A、申請公布日為2014年6月18日的中國專利公開了一種柴油機(jī)尾氣凈化升溫裝置、凈化系統(tǒng)及凈化方法。該柴油機(jī)尾氣凈化系統(tǒng)的基本工作過程是:液態(tài)柴油通過進(jìn)油管進(jìn)入氣化腔內(nèi)，液態(tài)柴油在上、下密封端蓋密閉形成的氣化腔中經(jīng)過高溫作用迅速膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油；高壓氣態(tài)柴油從噴油口中噴出至設(shè)有引燃器的工作腔內(nèi)，高壓氣態(tài)柴油和空氣在工作腔內(nèi)混合并點(diǎn)燃；點(diǎn)燃后的高溫混合氣體被排入升溫腔中以除去升溫腔中堵塞的顆粒。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，高壓氣態(tài)柴油和空氣在工作腔內(nèi)混合并點(diǎn)燃時(shí)，高溫膨脹，高溫混合氣體會(huì)對輸入尾氣的管路造成一定的沖擊，使得尾氣的輸入工作存在一定的困難?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的第一目的是提供一種升溫裝置，其解決了引燃時(shí)氣體膨脹影響輸入尾氣工作問題，具有減少引燃對輸入尾氣工作影響的效果。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種升溫裝置，包括預(yù)處理管和設(shè)在預(yù)處理管內(nèi)的預(yù)處理腔，所述預(yù)處理管的一端設(shè)有用于將預(yù)處理腔和外環(huán)境隔離的預(yù)處理端蓋;所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋、下密封端蓋和上、下密封端蓋之間形成的密閉的氣化腔;所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有與供氣機(jī)構(gòu)連通的進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的出油端設(shè)在氣化腔內(nèi)；所述氣化腔內(nèi)設(shè)有供熱體且所述下密封端蓋上設(shè)有噴油孔;所述預(yù)處理腔的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器，所述引燃器設(shè)在預(yù)處理腔上噴油孔前端的腔壁上;所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管，所述燃燒保護(hù)套管的內(nèi)部和氣化腔通過噴油孔連通;所述引燃器包括用于引燃?xì)鈶B(tài)柴油的發(fā)熱棒，所述發(fā)熱棒穿過燃燒保護(hù)套管并設(shè)在其內(nèi)部;所述燃燒保護(hù)套管的尾端延伸加工有擋流板，所述燃燒保護(hù)套管的直徑和擋流板的厚度的比值為108:25或127:35。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，引燃?xì)怏w后膨脹造成的沖力先作用至燃燒保護(hù)套管的管壁上，其將大部分的沖力抵消掉，未抵消部分的沖力經(jīng)燃燒保護(hù)套管來作用至擋流板上，擋流板能進(jìn)一步抵消該沖力；該沖力在燃燒保護(hù)套管和擋流板的聯(lián)合作用下得到較大的損失，其對輸入尾氣的管路的作用較小，可確保尾氣輸入工作的正常開展；同時(shí)，燃燒保護(hù)套管的直徑影響了氣體的流速(直接影響沖力)、引燃效果和引燃效率;研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)燃燒保護(hù)套管的直徑和擋流板的厚度的比值為108:25或127:35時(shí)，減少引燃對輸入尾氣工作影響氣體的流速(直接影響沖力)、引燃效果和引燃效率達(dá)到最佳平衡值。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述下密封端蓋上連有引燃腔管，所述燃燒保護(hù)套設(shè)在引燃腔管的外部;所述引燃腔管和氣化腔通過噴油孔連通;所述發(fā)熱棒穿過引燃腔管并設(shè)在其內(nèi)部。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)熱棒外設(shè)有引燃腔管，發(fā)熱棒對空間相對較小的引燃腔管內(nèi)的氣體進(jìn)行加熱引燃，其引燃效果更佳;噴油孔將引燃腔管和氣化腔連通，可引導(dǎo)氣態(tài)柴油至引燃腔管內(nèi)進(jìn)行引燃；同時(shí)，引燃腔管可以引導(dǎo)氣體的流動(dòng)方向，減少氣體紊亂流動(dòng)或紊亂流動(dòng)引起的低凈化效果的情況；
[0011]在燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和引燃腔管的外部設(shè)有燃燒保護(hù)套管，可以通過燃燒保護(hù)套管將引燃腔管有效的安裝在下密封端蓋上且實(shí)現(xiàn)引燃腔管和氣化腔的連通；同時(shí)，燃燒保護(hù)套管可以將引燃區(qū)域進(jìn)一步縮小，提高引燃效果;另外，其還能減少引燃作用對其他工序如柴油尾氣的輸入、空氣的輸入等的影響。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述引燃腔管的出口端加工有若干個(gè)泄流槽。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，通過泄流槽可將升溫后的混合氣體引導(dǎo)至下一工序中，減少混合氣體紊亂流動(dòng)的概率。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述燃燒保護(hù)套管、引燃腔管和燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間均可拆連接。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，可方便拆裝進(jìn)行安裝；出現(xiàn)故障時(shí)，可單獨(dú)更換某一部件并采用單一變量法來檢測故障點(diǎn)，有利于準(zhǔn)確并低成本排除故障；同時(shí)，可方便安裝其他部件。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述進(jìn)油管的中部設(shè)有預(yù)熱管，所述預(yù)熱管靠近引燃器設(shè)置。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)油管進(jìn)入預(yù)處理腔內(nèi)后先到達(dá)靠近引燃器處(此段為預(yù)熱管)，預(yù)熱管及靠近預(yù)熱管設(shè)置的進(jìn)油管內(nèi)的液態(tài)柴油在引燃器的作用下溫度逐漸升高，此時(shí)液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管再進(jìn)入氣化腔內(nèi)，其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個(gè)氣化腔內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔噴出。在柴油的氣化過程中，其充分利用了氣化腔及供熱體的每個(gè)部分，進(jìn)一步提高了氣化效率。同時(shí)，氣化腔內(nèi)不同區(qū)域內(nèi)的氣態(tài)柴油分布相對均勻，且由于噴油孔設(shè)在下密封端蓋上，所以在氣態(tài)柴油從噴油孔噴出的過程中氣流相對穩(wěn)定可控，其對燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的沖擊小，增加了氣態(tài)柴油噴出的量和速度。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)熱管呈盤狀。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，呈盤狀的預(yù)熱管在同高度下具有更大的接觸面，其與預(yù)處理腔發(fā)生的熱交換更充分，進(jìn)一步加大液態(tài)柴油在進(jìn)油管內(nèi)的氣化程度或升溫程度。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)熱管和燃燒保護(hù)套管的側(cè)壁一體連接，且預(yù)熱管的一段設(shè)在燃燒保護(hù)套管的尾端。
[0021]采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加預(yù)熱管和預(yù)處理腔內(nèi)高溫段的接觸面，進(jìn)一步提高預(yù)熱管內(nèi)柴油的氣化程度或升溫程度。
[0022]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管內(nèi)，且出氣端與引燃腔管的內(nèi)部連通。
[0023]采用上述結(jié)構(gòu)，空氣通過進(jìn)氣管被輸入預(yù)處理腔內(nèi)，進(jìn)氣管在燃燒保護(hù)套管的作用下會(huì)有一定程度的升溫，所以其內(nèi)的空氣也會(huì)有一個(gè)熱加熱的過程;另外出氣端和引燃管腔的內(nèi)部連通且出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管內(nèi)，空氣能被準(zhǔn)確輸入至引燃管腔處與氣態(tài)柴油混合。
[0024]本實(shí)用新型的第二目的是提供一種柴油尾氣凈化系統(tǒng)。
[0025]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0026]—種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，采用所述的升溫裝置。
[0027]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述柴油尾氣凈化系統(tǒng)包括工作管，工作管的一端為尾氣入口端， 其另一端為尾氣出口端;所述工作管內(nèi)設(shè)有工作腔，所述工作腔的側(cè)面上焊接有所述一種升溫裝置，焊接處形成27° -67°的夾角。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:。
[0029]通過加熱部將導(dǎo)熱柱和氣化腔加熱，同時(shí)通過發(fā)熱棒對預(yù)處理腔特別是引燃腔管、燃燒保護(hù)套管進(jìn)行加熱;液態(tài)柴油通過進(jìn)油管從供油機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣化腔內(nèi)，進(jìn)油管先通過預(yù)處理端蓋進(jìn)入預(yù)處理腔內(nèi)后先直接到達(dá)燃燒保護(hù)套管的尾端，再以盤狀的形式(此段為預(yù)熱管)貼設(shè)在燃燒保護(hù)套管的側(cè)壁上，預(yù)熱管及靠近預(yù)熱管設(shè)置的進(jìn)油管內(nèi)的液態(tài)柴油在發(fā)熱棒的作用下溫度逐漸升高，此時(shí)液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管再進(jìn)入氣化腔內(nèi)，其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個(gè)氣化腔內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔噴出；
[0030]從噴油孔噴出的氣態(tài)柴油進(jìn)入引燃腔管內(nèi)，氣態(tài)柴油和通過進(jìn)氣管輸入的空氣在引燃腔管內(nèi)混合，混合氣體在發(fā)熱棒的作用下快速升溫；引燃?xì)怏w后膨脹造成的沖力先作用至燃燒保護(hù)套管的管壁上，其將大部分的沖力抵消掉，未抵消部分的沖力經(jīng)燃燒保護(hù)套管來作用至擋流板上，擋流板能進(jìn)一步抵消該沖力；該沖力在燃燒保護(hù)套管和擋流板的聯(lián)合作用下得到較大的損失，其對輸入尾氣的管路的作用較小，可確保尾氣輸入工作的正常開展；同時(shí)，燃燒保護(hù)套管的直徑影響了氣體的流速(直接影響沖力)、引燃效果和引燃效率;研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)燃燒保護(hù)套管的直徑和擋流板的厚度的比值為108:25或127:35時(shí)，減少引燃對輸入尾氣工作影響氣體的流速(直接影響沖力)、引燃效果和引燃效率達(dá)到最佳平衡值?！靖綀D說明】
[0031]圖1是實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是圖1的A-A結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇33]圖3是實(shí)施例1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4是實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0035]圖5是圖4的B-B結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇36]圖中，1、預(yù)處理管；2、預(yù)處理端蓋;3、預(yù)處理腔;4、上密封端蓋;5、下密封端蓋;6、氣化腔;7、供熱體;71、加熱部;72、供熱部;8、導(dǎo)熱柱;81、導(dǎo)熱體;82、環(huán)形散熱片;9、導(dǎo)熱套管；10、隔熱體；11、噴油孔；12、引燃器；13、發(fā)熱棒；14、引燃腔管；15、泄流槽；16、燃燒保護(hù)套管；17、擋流板；18、進(jìn)油管；19、預(yù)熱管;20、進(jìn)氣管;21、工作管;22、尾氣入口端;23、尾氣出口端;24、工作腔;241、連接腔;242、混合腔;243、升溫腔;25、導(dǎo)向部;26、顆粒捕集器。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0038]本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0039]實(shí)施例1: 一種升溫裝置，如圖1-3所示。
[0040]參照圖1，該一種升溫裝置包括預(yù)處理管I，預(yù)處理管I的一端設(shè)有預(yù)處理端蓋2 ο參照圖2，預(yù)處理管I內(nèi)設(shè)有預(yù)處理腔3，預(yù)處理端蓋2將預(yù)處理腔3和外環(huán)境隔離。
[0041]參照圖2，預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋4和下密封端蓋5，上密封端蓋4和下密封端蓋5形成一個(gè)密閉的氣化腔6。供熱體7穿過預(yù)處理端蓋2和上密封端蓋4設(shè)置，供熱體7和預(yù)處理端蓋2的連接處、供熱體7和上密封端蓋4的連接處均密封設(shè)置。供熱體7上設(shè)有的加熱部71設(shè)在氣化腔6內(nèi)。導(dǎo)線穿過預(yù)處理端蓋2、上密封端蓋4和供熱部72設(shè)置，且導(dǎo)線與加熱部71連接。加熱部71外套設(shè)有導(dǎo)熱柱8，導(dǎo)熱柱8包括與加熱部71抵接的導(dǎo)熱體81和繞設(shè)在導(dǎo)熱體81上的若干個(gè)環(huán)形散熱片82。相鄰的環(huán)形散熱片82之間等間距設(shè)置。導(dǎo)熱柱8的外側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱套管9，導(dǎo)熱套管9與上4、下密封端蓋5之間還設(shè)有由保溫材料加工而成的隔熱體10。下密封端蓋5上設(shè)有噴油孔11。
[0042]參照圖3，預(yù)處理腔3的腔壁上設(shè)有引燃器12，其可將高壓氣態(tài)柴油引燃，引燃器12設(shè)在預(yù)處理腔3上噴油孔11(如圖2所示)前端的腔壁上。引燃器12上設(shè)有引燃?xì)鈶B(tài)柴油的發(fā)熱棒13，發(fā)熱棒13沿著預(yù)處理腔3的徑向設(shè)置。
[0043]參照圖3，下密封端蓋5上通過法蘭可拆連接有引燃腔管14，且引燃腔管14和氣化腔6(如圖2所示)之間通過噴油孔11(如圖2所示)連通。發(fā)熱棒13穿過引燃腔管14的側(cè)面并設(shè)在其內(nèi)部。引燃腔管14的出口端加工有若干個(gè)泄流槽15，相鄰的泄流槽15等間距設(shè)置。
[0044]參照圖3，預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管16，燃燒保護(hù)套管16通過法蘭可拆套設(shè)在引燃腔管14的外部。燃燒保護(hù)套管16的尾端向外延伸加工有擋流板17，擋流板17設(shè)在與發(fā)熱棒13對稱的一側(cè)。燃燒保護(hù)套管16的直徑和擋流板17的厚度的比值為108: 25或127:35ο
[0045]參照圖2，預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管18，進(jìn)油管18的一端通過預(yù)處理端蓋2與供油機(jī)構(gòu)連通，其出油端依次經(jīng)過預(yù)處理腔3、燃燒保護(hù)套管16的內(nèi)部并通過下密封端蓋5進(jìn)入氣化腔6內(nèi)。進(jìn)油管18上經(jīng)過燃燒保護(hù)套管16的內(nèi)部的一段為盤狀的預(yù)熱管19，其與燃燒保護(hù)套管16的側(cè)壁一體連接。預(yù)熱管19設(shè)在燃燒保護(hù)套管16的尾端，且預(yù)熱管19設(shè)在燃燒保護(hù)套管16和擋流板17的連接處、引燃腔管14的出口端之間。
[0046]參照圖2，預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管20，進(jìn)氣管20的一端通過預(yù)處理端蓋2與供氣機(jī)構(gòu)連通，其出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管16內(nèi)，且出氣端與引燃腔管14的內(nèi)部連通。
[0047]使用時(shí)，通過加熱部71將導(dǎo)熱柱8和氣化腔6加熱，同時(shí)通過發(fā)熱棒13對預(yù)處理腔3特別是引燃腔管14、燃燒保護(hù)套管16進(jìn)行加熱;液態(tài)柴油通過進(jìn)油管18從供油機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣化腔6內(nèi)，進(jìn)油管18先通過預(yù)處理端蓋2進(jìn)入預(yù)處理腔3內(nèi)后先直接到達(dá)燃燒保護(hù)套管16的尾端，再以盤狀的形式(此段為預(yù)熱管19)貼設(shè)在燃燒保護(hù)套管16的側(cè)壁上，預(yù)熱管19及靠近預(yù)熱管19設(shè)置的進(jìn)油管18內(nèi)的液態(tài)柴油在發(fā)熱棒13的作用下溫度逐漸升高，此時(shí)液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管18再進(jìn)入氣化腔6內(nèi)， 其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個(gè)氣化腔6內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔11噴出；[〇〇48]從噴油孔11噴出的氣態(tài)柴油進(jìn)入引燃腔管14內(nèi)，氣態(tài)柴油和通過進(jìn)氣管20輸入的空氣在引燃腔管14內(nèi)混合，混合氣體在發(fā)熱棒13的作用下快速升溫。
[0049]實(shí)施例2: —種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，如圖4-5所示。
[0050]參照圖4,該柴油尾氣凈化裝置包括工作管21，工作管21的一端為尾氣入口端22， 其另一端為尾氣出口端23。參照圖5，工作管21內(nèi)設(shè)有工作腔24，工作腔24包括沿著尾氣入口端22至尾氣出口端23方向上依次設(shè)置的連接腔241、混合腔242和升溫腔243?；旌锨?42 的側(cè)面上設(shè)有如實(shí)施例1所述的升溫裝置，升溫裝置的兩側(cè)分別與連接腔241的側(cè)面、升溫腔243的側(cè)面焊接，焊接處形成27°-67°的夾角。[〇〇51]參照圖5,升溫腔243內(nèi)設(shè)有用于將柴油尾氣和高壓氣態(tài)柴油引燃形成的高溫氣體混合的螺旋形的導(dǎo)向部25。升溫腔243上遠(yuǎn)離混合腔242的一端設(shè)有顆粒捕集器26。[〇〇52] 尾氣處理時(shí)，柴油尾氣通過尾氣入口端22進(jìn)入工作腔24內(nèi)，柴油尾氣依次通過連接腔241、混合腔242和升溫腔243,其在升溫腔243內(nèi)設(shè)有的顆粒捕集器26作用下脫去顆粒物質(zhì)，處理后的尾氣符合排放標(biāo)準(zhǔn)，其通過尾氣出口端排入大氣中或后續(xù)處理工序中； [〇〇53]當(dāng)顆粒捕集器26上的顆粒物質(zhì)吸附過多時(shí)，感應(yīng)器給予信號反饋并控制開啟去顆粒工作，該反饋和控制的過程為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述；[〇〇54] 去顆粒工作時(shí)，柴油和空氣的混合氣體經(jīng)升溫裝置升溫引燃，升溫引燃過程中產(chǎn)生沖力被擋流板17擋住，所有柴油尾氣仍能通過尾氣入口端22進(jìn)入工作腔24內(nèi)；引燃后的混合氣體進(jìn)入混合腔242與柴油尾氣混合后進(jìn)入升溫腔243,該混合氣體在導(dǎo)向部25的作用下使得升溫腔243內(nèi)的溫度均勻分布，燃燒除去吸附的顆粒物質(zhì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升溫裝置，包括預(yù)處理管(I)和設(shè)在預(yù)處理管(I)內(nèi)的預(yù)處理腔(3)，所述預(yù)處理管(I)的一端設(shè)有用于將預(yù)處理腔(3)和外環(huán)境隔離的預(yù)處理端蓋(2);所述預(yù)處理腔(3)內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋(4)、下密封端蓋(5)和上、下密封端蓋(5)之間形成的密閉的氣化腔(6);所述預(yù)處理腔(3)內(nèi)設(shè)有與供氣機(jī)構(gòu)連通的進(jìn)油管(18)，所述進(jìn)油管(18)的出油端設(shè)在氣化腔(6)內(nèi)；所述氣化腔(6)內(nèi)設(shè)有供熱體(7)且所述下密封端蓋(5)上設(shè)有噴油孔(11);所述預(yù)處理腔(3)的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器(12)，所述引燃器(12)設(shè)在預(yù)處理腔(3)上噴油孔(11)前端的腔壁上;其特征在于，所述預(yù)處理腔(3)內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管(16)，所述燃燒保護(hù)套管(16)的內(nèi)部和氣化腔(6)通過噴油孔(11)連通;所述引燃器(12)包括用于引燃?xì)鈶B(tài)柴油的發(fā)熱棒(13)，所述發(fā)熱棒(13)穿過燃燒保護(hù)套管(16)并設(shè)在其內(nèi)部;所述燃燒保護(hù)套管(16)的尾端延伸加工有擋流板(17)，所述燃燒保護(hù)套管(16)的直徑和擋流板(17)的厚度的比值為108:25或127:35。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升溫裝置，其特征在于，所述下密封端蓋(5)上連有引燃腔管(14)，所述燃燒保護(hù)套設(shè)在引燃腔管(14)的外部;所述引燃腔管(14)和氣化腔(6)通過噴油孔(11)連通;所述發(fā)熱棒(13)穿過引燃腔管(14)并設(shè)在其內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升溫裝置，其特征在于，所述引燃腔管(14)的出口端加工有若干個(gè)泄流槽(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升溫裝置，其特征在于，所述燃燒保護(hù)套管(16)、引燃腔管(14)和燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間均可拆連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升溫裝置，其特征在于，所述進(jìn)油管(18)的中部設(shè)有預(yù)熱管(19)，所述預(yù)熱管(19)靠近引燃器(12)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)熱管(19)呈盤狀。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)熱管(19)和燃燒保護(hù)套管(16)的側(cè)壁一體連接，且預(yù)熱管(19)的一段設(shè)在燃燒保護(hù)套管(16)的尾端。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)處理腔(3)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管(20)，所述進(jìn)氣管(20)的出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管(16)內(nèi)，且出氣端與引燃腔管(14)的內(nèi)部連通。9.一種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的升溫裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的柴油尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油尾氣凈化系統(tǒng)包括工作管(21)，工作管(21)的一端為尾氣入口端(22)，其另一端為尾氣出口端(23);所述工作管(21)內(nèi)設(shè)有工作腔(24)，所述工作腔(24)的側(cè)面上焊接有所述一種升溫裝置，焊接處形成27°-67°的夾角。
【文檔編號】F01N13/00GK205605281SQ201620347524
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】吳麗威, 張志明, 樓永良
【申請人】杭州攜藍(lán)環(huán)?？萍加邢薰?br>