具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種具有 高效油氣分離效率的氣缸蓋罩。
【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)缸蓋罩的空氣室和PCV室只有較簡單的迷宮結(jié)構(gòu)，油氣分離 效率低，機(jī)油消耗率高，很難滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，后期試驗(yàn)階段需多次優(yōu)化。對于在 一般的油氣分離腔室設(shè)計中，一般靠增加油氣分離過濾板(多孔板)和油氣分離擋墻的數(shù)量 來加強(qiáng)油氣分離的效果，但通過CH)分析以及試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在增加油氣分離過濾板和油氣分離 擋墻后的油氣分離效率提升很小有時甚至降低，不能解決機(jī)油消耗率偏高的問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高效 油氣分離效率的氣缸蓋罩。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：
[0005] -種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括:缸蓋罩殼體和擋油板，所述缸蓋罩 殼體其內(nèi)形成有空氣室和PCV室，所述空氣室與PCV室內(nèi)分別形成有油氣分離擋墻;所述擋 油板與所述缸蓋罩殼體通過鉚接固定從而在所述擋油板與所述缸蓋罩殼體之間形成供油 氣混合氣體流動的油氣分離通道;其特征在于:所述擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側(cè)的主 表面上設(shè)置有油氣分離裝置和油氣過濾板，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所 述油氣分離裝置的入口，并且設(shè)置有貫通的落油孔。
[0006] 其中，所述擋油板的主表面上設(shè)置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集 油槽內(nèi)分別設(shè)置有多個落油孔;在所述第一長集油槽的中段附近設(shè)置有第一油氣過濾板， 在所述第二長集油槽的中段附近設(shè)置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近 設(shè)置第一油氣分離裝置，在所述第二長集油槽的前端附近設(shè)置有第二油氣分離裝置，以使 得所述第一油氣分離裝置和第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。
[0007] 其中，所述油氣過濾板為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的 雙層多孔過濾板，并且所述第一多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。
[0008] 其中，所述油氣分離裝置由外筒和具有多個油氣過濾小孔的內(nèi)筒組成，并且所述 外筒上端部的周壁上開設(shè)有油氣出口。
[0009] 其中，所述油氣分離裝置和油氣過濾板焊接固定在所述擋油板的主表面上。
[0010] 其中，所述空氣室和PCV室與缸蓋罩殼體一體鑄造成型。
[0011] 其中，其中一部分落油孔為帶單向閥片的落油孔。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩具有以下 有益效果：
[0013] 1.提高了發(fā)動機(jī)油氣分離腔室的油氣分離效率22.8%，降低了發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗 率。
[0014] 2.增加的高效油氣分離裝置，可用于模塊化和集成化設(shè)計，便于在類似排量發(fā)動 機(jī)中推廣，同時可降低開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型的鑄有空氣室和PCV室的缸蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2為本實(shí)用新型的缸蓋罩殼體與擋油板鉚接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3為本實(shí)用新型的擋油板正面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖4為本實(shí)用新型的油氣分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖5為現(xiàn)有技術(shù)中的擋油板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖6為本實(shí)用新型的擋油板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩 做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更 完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0022] 實(shí)施例1
[0023]如圖1-2所示，本實(shí)施例的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩包括缸蓋罩殼體1和 擋油板4。所述缸蓋罩殼體1內(nèi)通過鑄造工藝形成有空氣室2和PCV室3,所述空氣室與PCV室 內(nèi)分別鑄造有油氣分離擋墻。所述擋油板4與所述缸蓋罩殼體1通過鉚釘6連接固定從而在 所述擋油板4與所述缸蓋罩殼體1之間形成供油氣混合氣體流動的油氣分離通道。如圖3所 示，所述擋油板4面對所述缸蓋罩殼體1 一側(cè)的主表面上焊接有油氣分離裝置5和油氣過濾 板9，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油氣分離裝置的入口，并且設(shè)置有貫 通的落油孔8,并且部分落油孔為帶單向閥片的落油孔8。如圖4所示，所述油氣分離裝置由 用于撞擊油氣并收集機(jī)油的外筒10和具有多個油氣過濾小孔的內(nèi)筒11組成，并且所述外筒 上端部的周壁上開設(shè)有油氣出口。在該圖中的線條為油氣的具體路徑：油氣首先從曲軸箱 內(nèi)從內(nèi)筒11下端的入口進(jìn)入到內(nèi)筒內(nèi)壁面然后經(jīng)內(nèi)筒壁面的小孔高速噴射到外筒10的內(nèi) 壁面實(shí)現(xiàn)主要的油氣分離，分離出來的油滴沿外筒壁面收集并落到擋油板上，再經(jīng)擋油板 上的帶單向閥片的落油孔7和落油孔8回到曲軸箱內(nèi)。撞擊外筒內(nèi)壁面后的油氣又經(jīng)過內(nèi)筒 與外筒之間的空間繞到噴射小孔的另一側(cè)從外筒的出口進(jìn)入到缸蓋罩的油氣分離腔室，缸 蓋罩的油氣分離腔室內(nèi)包含缸蓋罩鑄造的一些油氣分離擋墻和焊接在擋油板上的油氣過 濾板9用來分離油氣。
[0024]圖5給出了現(xiàn)有技術(shù)中的擋油板結(jié)構(gòu)，圖6為本實(shí)施例改進(jìn)后的擋油板結(jié)構(gòu)。對于 本實(shí)施例的擋油板，其主表面上設(shè)置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集油槽內(nèi) 分別設(shè)置有多個落油孔;在所述第一長集油槽的中段附近設(shè)置有第一油氣過濾板，在所述 第二長集油槽的中段附近設(shè)置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近設(shè)置第 一油氣分離裝置，在所述第二長集油槽的前端附近設(shè)置有第二油氣分離裝置，以使得所述 第一油氣分離裝置和第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。并且所述油氣過濾板 為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的雙層多孔過濾板，并且所述第一 多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。表1給出了現(xiàn)有技術(shù)(如圖5)和本實(shí)施例的 油氣分離效率以及壓降如表1所示。
[0025]表 1
[0027]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描 述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思 和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接 應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括:缸蓋罩殼體和擋油板，所述缸蓋罩殼 體內(nèi)形成有空氣室和PCV室，所述空氣室與PCV室內(nèi)分別形成有油氣分離擋墻;所述擋油板 與所述缸蓋罩殼體通過鉚接固定從而在所述擋油板與所述缸蓋罩殼體之間形成供油氣混 合氣體流動的油氣分離通道;其特征在于:所述擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側(cè)的主表面 上設(shè)置有油氣分離裝置和油氣過濾板，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油 氣分離裝置的入口，并且設(shè)置有貫通的落油孔。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述擋油板 的主表面上設(shè)置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集油槽內(nèi)分別設(shè)置有多個落油 孔;在所述第一長集油槽的中段附近設(shè)置有第一油氣過濾板，在所述第二長集油槽的中段 附近設(shè)置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近設(shè)置第一油氣分離裝置，在 所述第二長集油槽的前端附近設(shè)置有第二油氣分離裝置，以使得所述第一油氣分離裝置和 第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣過 濾板為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的雙層多孔過濾板，并且所述 第一多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣分 離裝置由外筒和具有多個油氣過濾小孔的內(nèi)筒組成，并且所述外筒上端部的周壁上開設(shè)有 油氣出口。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣分 離裝置和油氣過濾板焊接固定在所述擋油板的主表面上。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述空氣室 和PCV室與缸蓋罩殼體一體鑄造成型。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:其中一部分 落油孔為帶單向閥片的落油孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，屬于汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型涉及一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括：缸蓋罩殼體和擋油板，缸蓋罩殼體內(nèi)形成有空氣室和PCV室，空氣室與PCV室內(nèi)分別形成有油氣分離擋墻；擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側(cè)的主表面上設(shè)置有油氣分離裝置和油氣過濾板，擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油氣分離裝置的入口，并且設(shè)置有貫通的落油孔。本實(shí)用新型的氣缸蓋罩增加了高效油氣分離裝置，可用于模塊化和集成化設(shè)計，便于在類似排量發(fā)動機(jī)中推廣，同時可降低開發(fā)成本，可以將發(fā)動機(jī)油氣分離腔室的油氣分離效率提高22.8％，降低了發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗率。
【IPC分類】F01M13/04, F02F7/00
【公開號】CN205349543
【申請?zhí)枴緾N201620035544
【發(fā)明人】繆孟陽, 宣奇武, 馬兵, 季雙
【申請人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月14日