本發(fā)明涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大功率柴油機機油壓力方法。

背景技術(shù)：

大功率柴油機的機油壓力控制，對柴油機的工作可靠性和耐久性具有至關(guān)重要的作用。減少零件的磨損，降低摩擦功；對潤滑表面進(jìn)行冷卻和清洗；對特定的部位進(jìn)行密封、減震，這些都需要有一個穩(wěn)定的機油壓力環(huán)境。傳統(tǒng)的做法，一般是在柴油機的主機油泵出口管路旁通一個溢流閥，當(dāng)主機油泵出口管路油壓超過設(shè)定值時，溢流閥開啟，進(jìn)行泄壓，以此保證主機油泵出口管路內(nèi)機油壓力不會過高。但是這種做法，只能對主機油泵出口管路內(nèi)的油壓進(jìn)行限壓。當(dāng)柴油機使用一段時間之后，隨著機油濾器濾芯逐漸變臟，阻力變大以及其它一些外力等因素，會導(dǎo)致柴油機主機油道內(nèi)機油壓力降低，使柴油機的潤滑、散熱效果下降，而此時，溢流閥卻依然對主機油泵出口的油壓進(jìn)行限壓，反而會進(jìn)一步惡化柴油機的潤滑、散熱效果。

為改善大功率柴油機的機油壓力控制，cn103670580a號中國專利申請?zhí)岢隽艘环N在柴油機主機油道前安裝機油優(yōu)先閥的方案。這種機油優(yōu)先閥根據(jù)安裝位置的實際機油壓力不同，分別對應(yīng)三種不同的工作方式：第一，僅有機油優(yōu)先閥至主油道導(dǎo)通；第二，至主油道與至冷卻活塞油道同時導(dǎo)通；第三，至主油道、至冷卻活塞與至油底殼的油道同時導(dǎo)通?？梢钥闯?，機油優(yōu)先閥的工作原理類似溢流閥，當(dāng)機油壓力過高時，機油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道導(dǎo)通，進(jìn)行泄壓，當(dāng)機油壓力更高時，至油底殼油道也同時導(dǎo)通，增大泄壓能力。此種機油壓力控制方法，相當(dāng)于在主機油道前安裝了一個溢流閥，可以直接對主機油道進(jìn)行機油壓力控制，解決了傳統(tǒng)柴油機機油壓力控制方法調(diào)壓不穩(wěn)的缺點。但是，因為優(yōu)先閥相當(dāng)于是給主機油道泄壓，而柴油機主機油泵出口的流量會全部進(jìn)入油冷器及機油濾清器中，因此對油冷器的散熱要求，以及機油濾清器的過濾能力要求，都將增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種大功率柴油機機油壓力控制方法，縮短柴油機的預(yù)潤滑時間。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種大功率柴油機機油壓力控制方法，其特征在于采取下列步驟：

a.柴油機機油系統(tǒng)的主機油泵出口至油底殼的旁通管路安裝一個溢流控制閥；

b.設(shè)定機油壓力溢流臨界值；

c.監(jiān)測柴油機主機油道中的機油壓力；

d.當(dāng)柴油機主機油道中的機油壓力達(dá)到機油壓力溢流臨界值時，開啟溢流控制閥，開始泄壓；當(dāng)柴油機主機油道中的機油壓力小于機油壓力溢流臨界值時，關(guān)閉溢流控制閥，停止泄壓。

本發(fā)明的有益效果是：由于是根據(jù)柴油機主機油道中的機油壓力來控制主機油泵出口旁通管路上溢流控制閥的啟閉，從而既避免了傳統(tǒng)方案因機油濾器濾芯逐漸變臟、阻力變大而導(dǎo)致溢流控制閥的錯誤開啟，也避免了優(yōu)先閥方案因直接給主機油道泄壓，使來自柴油機主機油泵出口的機油過量進(jìn)入油冷器及機油濾清器中，從而加大油冷器及濾清器負(fù)擔(dān)的弊端，改善柴油機運動件的潤滑和散熱效果，延長柴油機零部件的使用壽命，從而提高了柴油機的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的原理示意圖。

圖中標(biāo)記為：1-截止閥；2-輔助系統(tǒng)機油預(yù)供油泵；3-單向閥；4-溢流控制閥；5-離心濾清器；6-主機油泵；7-機油冷卻器；8-機油濾清器；9-增壓器機油精濾器；10-渦輪增壓器；11-機體主機油道；12-吸油口；13-油底殼；

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诎l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參看附圖1，當(dāng)柴油機準(zhǔn)備啟機時，開啟柴油機輔助系統(tǒng)設(shè)備機油預(yù)供泵2，機油從油底殼吸油口12經(jīng)機油預(yù)供泵2流入機油冷卻器7中，然后經(jīng)過機油濾清器8流到柴油機主機油道11。主機油道11內(nèi)的機油其中一個分支流入柴油機各氣缸蓋等裝配，對其進(jìn)行潤滑；一個分支噴濺到齒輪傳動裝配，為其潤滑；主機油道11末端一個分支流進(jìn)增壓器機油精濾器9，再流入渦輪增壓器10，對其潤滑；主機油道11內(nèi)的主流機油對柴油機的連桿、曲軸、活塞等主要運動副進(jìn)行潤滑。所有的機油回路，最終均因重力作用，流回柴油機油底殼13。柴油機的所有零部件的潤滑，均從主機油道11開始，由此可以看出，主機油道11的機油壓力控制，是影響柴油機整機潤滑性能的一個重要因素。當(dāng)柴油機啟動后，柴油機輔助系統(tǒng)機油預(yù)供泵2停止工作，柴油機主機油泵6作為機油流動的動力源，將機油從油底殼抽出，此后機油所有的流向均與預(yù)供油泵工作時相同。主機油泵6出口旁通管路安裝一個溢流控制閥4，主機油道11上引一個控制油路至溢流控制閥遙控孔，監(jiān)測柴油機主機油道11中的機油壓力。當(dāng)柴油機主機油道11中的機油壓力達(dá)到機油壓力溢流臨界值時，開啟溢流控制閥4，開始泄壓；當(dāng)柴油機主機油道11中的機油壓力小于機油壓力溢流臨界值時，關(guān)閉溢流控制閥4停止泄壓。溢流控制閥4也可以采用電磁控制結(jié)構(gòu)，在主機油道11中設(shè)置機油壓力傳感器，通過該機油壓力傳感器的信號，來控制溢流控制閥的啟閉。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了大功率柴油機機油壓力控制方法，在柴油機機油系統(tǒng)的主機油泵出口旁通管路安裝一個溢流控制閥；監(jiān)測柴油機主機油道中的機油壓力；當(dāng)柴油機主機油道中的機油壓力達(dá)到機油壓力溢流臨界值時，開啟溢流控制閥，開始泄壓；當(dāng)柴油機主機油道中的機油壓力小于機油壓力溢流臨界值時，關(guān)閉溢流控制閥電磁閥，停止泄壓。改善柴油機運動件的潤滑和散熱效果，延長柴油機零部件的使用壽命，從而提高了柴油機的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：王凱;張允富;呂曉東;張春陽;王銘鋼;趙慧恩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.29