本實用新型涉及節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高效率汽車尾氣利用裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，全球約有8億輛汽車，其中絕大部分是普通的燃油內(nèi)燃機汽車，而燃油在發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生的熱量并沒有全部變成動能，約有30％-40％的能量以尾氣余熱的形式排放到大氣中去了，普通汽車尾氣溫度大概在500℃至900℃之間，當(dāng)前，現(xiàn)有的汽車尾氣利用裝置能量利用率還不高，還有很大部分的熱量沒有得到充分的利用，就被排放出去，導(dǎo)致這部分的熱量浪費，存在不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種高效率汽車尾氣利用裝置 ，為克服上述的不足，采用溫差發(fā)電技術(shù)，將高溫尾氣和低溫冷卻水之間的溫度差進(jìn)行發(fā)電，同時，將尾氣熱量、熱水的熱量與汽車使用的空氣進(jìn)行熱交換，對汽車使用的空氣進(jìn)行兩次加熱，被加熱的空氣用于暖氣、發(fā)動等，這樣提高了汽車尾氣熱量的利用率，汽車更加節(jié)能環(huán)保。

本實用新型的技術(shù)方案：

一種高效率汽車尾氣利用裝置 ，包括尾氣進(jìn)氣口、催化轉(zhuǎn)化器、蓄電池、導(dǎo)線、發(fā)電模塊進(jìn)氣口、溫差發(fā)電模塊、發(fā)電模塊出氣口、發(fā)電模塊出水口、預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口、預(yù)加熱器第二進(jìn)氣口、消音器、尾氣排氣管、尾氣出氣口、預(yù)加熱器、預(yù)加熱器第二出氣口、熱交換器進(jìn)氣口、熱交換器、熱交換器出氣口、進(jìn)氣管、熱交換器出水管、熱交換器進(jìn)水管、水泵、水管、發(fā)電模塊進(jìn)水口、預(yù)加熱器第一出氣口；其中：尾氣排氣管一端設(shè)有尾氣進(jìn)氣口和催化轉(zhuǎn)化器，催化轉(zhuǎn)化器通過尾氣排氣管與發(fā)電模塊進(jìn)氣口連通，溫差發(fā)電模塊上分別設(shè)有發(fā)電模塊進(jìn)氣口、發(fā)電模塊出氣口、發(fā)電模塊出水口和發(fā)電模塊進(jìn)水口，預(yù)加熱器上分別設(shè)有預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口、預(yù)加熱器第二進(jìn)氣口、預(yù)加熱器第二出氣口和預(yù)加熱器第一出氣口，熱交換器上分別設(shè)有熱交換器進(jìn)氣口、熱交換器出氣口、熱交換器出水管和熱交換器進(jìn)水管，發(fā)電模塊出氣口通過尾氣排氣管與預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口連通，消音器通過預(yù)加熱器第一出氣口連通，尾氣排氣管另一端設(shè)有尾氣出氣口，預(yù)加熱器第二出氣口通過進(jìn)氣管與熱交換器進(jìn)氣口連通，進(jìn)氣管與熱交換器出氣口連通，熱交換器出水管通過水管與水泵連通，水泵通過水管與發(fā)電模塊進(jìn)水口連通，蓄電池通過導(dǎo)線與溫差發(fā)電模塊連接。

一種高效率汽車尾氣利用裝置，其中：預(yù)加熱器和熱交換器內(nèi)設(shè)有很多熱交換管。

本實用新型的優(yōu)點在于：本裝置采用溫差發(fā)電技術(shù)，將高溫尾氣和低溫冷卻水之間的溫度差進(jìn)行發(fā)電，同時，將尾氣熱量、熱水的熱量與汽車使用的空氣進(jìn)行熱交換，對汽車使用的空氣進(jìn)行兩次加熱，被加熱的空氣用于暖氣、發(fā)動等，這樣提高了汽車尾氣熱量的利用率，汽車更加節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

附圖標(biāo)記：尾氣進(jìn)氣口1、催化轉(zhuǎn)化器2、蓄電池3、導(dǎo)線4、發(fā)電模塊進(jìn)氣口5、溫差發(fā)電模塊6、發(fā)電模塊出氣口7、發(fā)電模塊出水口8、預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口9、預(yù)加熱器第二進(jìn)氣口10、消音器11、尾氣排氣管12、尾氣出氣口13、預(yù)加熱器14、預(yù)加熱器第二出氣口15、熱交換器進(jìn)氣口16、熱交換器17、熱交換器出氣口18、進(jìn)氣管19、熱交換器出水管20、熱交換器進(jìn)水管21、水泵22、水管23、發(fā)電模塊進(jìn)水口24、預(yù)加熱器第一出氣口25。

具體實施方式

實施例1、一種高效率汽車尾氣利用裝置 ，包括尾氣進(jìn)氣口1、催化轉(zhuǎn)化器2、蓄電池3、導(dǎo)線4、發(fā)電模塊進(jìn)氣口5、溫差發(fā)電模塊6、發(fā)電模塊出氣口7、發(fā)電模塊出水口8、預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口9、預(yù)加熱器第二進(jìn)氣口10、消音器11、尾氣排氣管12、尾氣出氣口13、預(yù)加熱器14、預(yù)加熱器第二出氣口15、熱交換器進(jìn)氣口16、熱交換器17、熱交換器出氣口18、進(jìn)氣管19、熱交換器出水管20、熱交換器進(jìn)水管21、水泵22、水管23、發(fā)電模塊進(jìn)水口24、預(yù)加熱器第一出氣口25；其中：尾氣排氣管12一端設(shè)有尾氣進(jìn)氣口1和催化轉(zhuǎn)化器2，催化轉(zhuǎn)化器2通過尾氣排氣管12與發(fā)電模塊進(jìn)氣口5連通，溫差發(fā)電模塊6上分別設(shè)有發(fā)電模塊進(jìn)氣口5、發(fā)電模塊出氣口7、發(fā)電模塊出水口8和發(fā)電模塊進(jìn)水口24，預(yù)加熱器14上分別設(shè)有預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口9、預(yù)加熱器第二進(jìn)氣口10、預(yù)加熱器第二出氣口15和預(yù)加熱器第一出氣口25，熱交換器17上分別設(shè)有熱交換器進(jìn)氣口16、熱交換器出氣口18、熱交換器出水管20和熱交換器進(jìn)水管21，發(fā)電模塊出氣口7通過尾氣排氣管12與預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口9連通，消音器11通過預(yù)加熱器第一出氣口25連通，尾氣排氣管12另一端設(shè)有尾氣出氣口13，預(yù)加熱器第二出氣口15通過進(jìn)氣管19與熱交換器進(jìn)氣口16連通，進(jìn)氣管19與熱交換器出氣口18連通，熱交換器出水管20通過水管23與水泵22連通，水泵22通過水管23與發(fā)電模塊進(jìn)水口24連通，蓄電池3通過導(dǎo)線4與溫差發(fā)電模塊6連接。

實施例2、一種高效率汽車尾氣利用裝置 ，其中：預(yù)加熱器14和熱交換器17內(nèi)設(shè)有很多熱交換管，有利于進(jìn)行熱交換，效率更高。其余同實施例1。

工作原理：

汽車尾氣從尾氣進(jìn)氣口1進(jìn)入到尾氣排氣管12中，經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化器2處理之后，進(jìn)入溫差發(fā)電模塊6中，啟動水泵22，水泵22將冷水從發(fā)電模塊進(jìn)水口24輸入到溫差發(fā)電模塊6中，由于溫差發(fā)電模塊6內(nèi)的冷水和高溫尾氣的作用形成溫差，溫差發(fā)電模塊6進(jìn)行發(fā)電，通過導(dǎo)線4將電傳輸?shù)叫铍姵?中進(jìn)行儲存，此時，經(jīng)過溫差發(fā)電的水被加熱具有一定的熱量；進(jìn)入溫差發(fā)電模塊6內(nèi)的尾氣經(jīng)過溫差發(fā)電后還具備一定的熱量，尾氣繼續(xù)從發(fā)電模塊出氣口7通過預(yù)加熱器第一進(jìn)氣口9進(jìn)入到預(yù)加熱器14中，此時，空氣通過進(jìn)氣管19進(jìn)入到預(yù)加熱器14內(nèi)，帶有熱量的尾氣在預(yù)加熱器14中經(jīng)過熱交換將熱量傳遞給空氣，這樣對空氣進(jìn)行一定的預(yù)熱，尾氣經(jīng)過熱交換之后經(jīng)過消音器11消音之后，從尾氣出氣口13排出；經(jīng)過第一次預(yù)熱的空氣從預(yù)加熱器第一出氣口25通過熱交換器進(jìn)氣口16進(jìn)入熱交換器17中，此時，被加熱的水從發(fā)電模塊出水口8通過熱交換器進(jìn)水管21進(jìn)入熱交換器17中，熱水在熱交換器17中經(jīng)過熱交換將熱量再次傳遞給空氣中，對空氣進(jìn)行二次加熱，經(jīng)過兩次加熱的空氣可以用作汽車的暖氣或者用于汽車的發(fā)動機中，更有利于汽車發(fā)動，這樣充分地利用尾氣中的熱量，工作完成。